吕俭LJ

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汽车行业从业，热爱汽车，互相认识一下呗¥.¥

全部内容（37）

2天前

比亚迪

今天饭桌上还说呢，以后一些合资品牌没有必要参展了，因为根本没有存在感？什么品牌要参展，当然是新能源与大流量品牌。合资的展位由热门位置到偏门位置，由大渐渐缩小…

现在很明显的一个趋势，就是自主抱团，甭看价格战杀的凶，窝里横，但就像七伤拳一样，你以为油油车盘子不伤吗？他们更伤。我们制造泡沫，去泡沫，最去产能之后的品牌一定是精锐，特别抗打。

比亚迪跟小米联动，蔚小理米的联动，有没有觉得突然就更紧密了？无论是不是场面工作，一股暗流已经在推动这一切了，一致对外。

比亚迪展台我也去了。比较重磅的就是秦L。

比亚迪第5代DM-i混动技术简直是老百姓用车福音。

1.5L发动机与电动机组成的插电混动系

#皆电大V评车展新车

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04-15

小米SU7

千字长文解读：最近沸沸扬扬的小米智己恩怨局。

很多人将这场风暴的核心，归结于一张被错误标注的海报，起源于4月8日晚，智己新车L6发布会上,CEO刘涛对小米电机参数的错误引用。这张名为“三电真扎实”的PPT，将小米SU7前电机逆变器sic错误标注为IGBT半导体，从而开启了两方舆论间的骂战。

但实际上这场风暴的风眼，酝酿的时间要比这更早。

时间回到3月28日，经过3年时间，小米SU7终于迎来上市，一时间关于小米的各种话题开始占据热搜，而于此同时官方宣布的大定数量也突破5W，无论是声量还是销量小米SU7的入局都让这个市场的其他参与者不寒而栗。

在原本就不大的20~30w纯电轿车市场中，就算

#智己错误标注小米SU7参数

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加电

04-15

小米SU7

千字长文解读：最近沸沸扬扬的小米智己恩怨局。

很多人将这场风暴的核心，归结于一张被错误标注的海报，起源于4月8日晚，智己新车L6发布会上,CEO刘涛对小米电机参数的错误引用。这张名为“三电真扎实”的PPT，将小米SU7前电机逆变器sic错误标注为IGBT半导体，从而开启了两方舆论间的骂战。

但实际上这场风暴的风眼，酝酿的时间要比这更早。

时间回到3月28日，经过3年时间，小米SU7终于迎来上市，一时间关于小米的各种话题开始占据热搜，而于此同时官方宣布的大定数量也突破5W，无论是声量还是销量小米SU7的入局都让这个市场的其他参与者不寒而栗。

在原本就不大的20~30w纯电轿车市场中，就算

#智己错误标注小米SU7参数

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04-10

极氪009

实话实说，新极氪009内饰挺好看的，我的第一反应居然是很适合Mega。

Mega的外观我依然觉得很成功、非常先锋，足够切割开理想L系列的用户了，但内饰是并没有切割开，对比之下显得平平无奇了。

强烈建议理想针对Mega后续推出一些联名定制内饰吧，把高净值高奢属性做出来，说不定有奇效

#极氪009光辉版正式上市

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加电

04-09

智己汽车

小米目的达到了，你蹭我可以，但是别让我抓到机会，然后数倍还你，现在官方下场亲自来撕。

小米要求智己官方道歉，我不认为智己会这么干，演变成不服你诉讼我。智己也吃准了你小米不至于走诉讼，因为本来占理，真的走诉讼会显得“用力过猛”。

所以，这波我觉得智己不会官方道歉，然后此事不了了之，小米要的震慑也有了，洗洗睡。

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加电

04-02

小米汽车

具体说说小米锁单数字的看法：

一些客观的问题：人流量太大，导致销售管理不过来，变成了随缘试驾，需要下定+主动约才有机会摸车；试驾排期根本排不过来，我是约好了过去的，还要等近一个小时。如果这些调度问题能解决，我相信锁单率会进一步提高！

下一阶段，小米要开始加速动作起来了。5万的锁单数量能否快速高质量消化掉，是决定小米SU7能否迎来二次大订单高潮的关键。

现阶段，小米汽车超级工厂最快76秒生产一台汽车，每天理论上限为1136台。当然，要考虑设备停机、交接班、突发问题解决等，一天产能预计在800台左右比较合理。这就意味着消耗5万台产能大约需要63天时间。

算上前期的储备车辆，此轮大定车主在两

#小米汽车引发车市新一轮价格战

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03-29

小米SU7

小米SU7首销大定4分钟破万

今天各位是不打算睡的节奏吗？小米SU7开售4分钟大定破1万，7分钟破2万，27分钟破5万，不敢想明天这数字会累积到多少。

这波战绩首先得感谢雷军把购车流程清晰地讲了一遍，妥妥的用户思维办事。

但要提个醒，小米SU7的大定还有变数。因为大定（“龙晶大定”）的5000意向金是七天可退的，因此实际转化率能到多少，还需要再等等看。

保守估计，4月30日大定结束前，大定能冲到15万辆，这就意味着小米超级工厂的产能已经达到满负荷，此后再订车的得等到一年后。所以你是选择现在冲，还是再观察大定情况有没有回落呢？

当然了，除了看“量”还要看“质”。小米SU7创世版的大定是

#小米SU7

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03-23

综合

接着草老师观点，我提供一些实体按键自己的看法：

关于实体按键，其实从车企的角度来说，这不是车企要不要的问题，而是现在整个行业的风向的问题。我举个例子，当车企买一套的实体按键，某种类型的东西，它越来越少的时候，其实这些东西的成本都会越来越高。你可以理解为你实体按键的东西你越来越少，那么能够去做实体按键的供应商就会变少，因为这些供应商可能都死掉了，或者是供应商不愿意做了。因为只有走量了，模具，包括各种各样的东西，投入成本才会降低。所以大家都不做，那就逼着剩余车企不去做实体，因为按键的成本在变高。

有时候不要小瞧按键成本，可能一个按键也就要几块钱，但是你抵不住它多。从车企的角度来说，车企当然想把

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03-19

综合

有个关于华为反认知的事情。

昨天与同行交流，其实华为官方有意找一些有影响力的行业从业者去宣传智驾，不是去吹多牛，而是就是呼吁大家理性看待智驾，比如不要再传播民间小视频素材了。好的用户口碑是日常不间断使用中产生的，而不是靠小视频病毒裂变。这是不是实力到了才能有的高度？

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03-19

小米汽车

网友问：小米SU7 前备箱空间同级第一，为什么不给后排空间用？

汽车上，有一个所谓的Dash to Axle设计，就是这块区域越长，越有高级感，也就是图一箭头位置。虽然没有数据，但可以横向看下小米的设计（图二）。

空间的布置有工程考量，也有设计的考量。比如图三如果按照图四箭头方向进行设计，还好看吗？

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已经到底啦～