朱玉龙的汽车电子设计
皆电创作者
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简介：这个人很懒，什么都没有留下…
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朱玉龙的汽车电子设计
04-17
极氪
极氪的问题是，现在四台车，基本和一台车的时候没区别。
极氪001本来是老大哥领克的设计风格，也就说现在还是领克风格的001占了绝大多数的销量占比。007、009和X三台极氪风格的，不好卖🤣
后面等老大哥领克再出来，极氪咋办？
现在极氪的首选策略，是抛弃纯电的打法，加入增程产品，然后做一些中大型的SUV，现在的产品规划都是围绕纯电来做的，不合适啊
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朱玉龙的汽车电子设计
04-10
比亚迪
比亚迪荣耀版之后，海洋系列海豚、海鸥+驱逐舰三驾马车占了绝大部分
但是我们也能看出来，以比亚迪彪悍的打法，其实荣耀之后，3-4月也就是回到了1月的水平。而王朝系列是超过了1月的水平的
要充分认识到，哪怕纯电动价格打到了海鸥和海豚的价位，销量也是有限的。纯电真没魔法，这是对Model 2赶到担心的地方
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04-08
丰田
丰田+华为，还有Momenta参与，关系很复杂啊
#网传华为智驾将与丰田合作
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加电
朱玉龙的汽车电子设计
04-05
长城
长城的思路，总结下来，就是国内做细分，国外开拓赚钱。
对于魏老板来说，打价格战扩大市场版图，并不是可持续发展。
#总编问答
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朱玉龙的汽车电子设计
04-05
小米SU7
有人算了SU7的成本，大家来谈谈哪些地方贵了 备注：很多数据都是券商的同志们找的调研数据，给整合在一起了，绝大部分都是偏高的，而且本身也有和销量挂钩的采购方式决定的。
#小米SU7
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朱玉龙的汽车电子设计
03-22
综合
星闪是把各个设备有效的互联，如果边缘端AI起来，将来华为会变得更强大
我其实觉得老余暂时可以放一放车，让车BU折腾下，现在华为重要的优先级，是在GPU和边缘AI跑通。现在国家定调子，央企车企也要好好干
华为应该在AI和大算力芯片做中流砥柱的事，汽车的事顺其自然，多种模式都可以慢慢来做
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朱玉龙的汽车电子设计
03-20
综合
中国永久性改变了汽车研发周期，能改变这个事就只有海外对安全和质量的监管
我是这么理解的，以后具备诉讼和强监管能力是一种开发模式，不具备的都按照中国开发方法。前者汽车还是被管起来的，后者就是消费品开发模式
目前是两个轨道
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朱玉龙的汽车电子设计
03-14
综合
在全行业价格守不住的同志情况下，消费者买之前是上帝，买之后就是韭菜，这从特斯拉时代就开始了，但是现在是无一例外
坑踩了几次就习惯了
#315汽车吐槽大会
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朱玉龙的汽车电子设计
03-07
综合
我个人觉得，每个企业都有高潮和低潮，本来做车哪有每次都是爆款，做产品的没有神仙。
一个企业如果没有相对宽容的态度，去吸收一些善意的讨论，确实是会用力过猛
理想最优秀的能力，是周转率，在微操层面的高效率实现了高周转打出了极其高的财务数据。在逆风的时候来理想没有任何意义
纯电这局，现在你让Elon 天天睡工厂也不解决问题，我们要正视这个现实，就是混动（插电和增程）会是个长期的过渡选项，在这个大前提下做战略和规划才会有效果。
最近出差开车，在内中环找充电站都要排队，现在大城市对纯电的承载力到了一定的瓶颈了
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朱玉龙的汽车电子设计
03-02
综合
车企的研发（自研）为什么可以？
在自研自动驾驶域控制器的过程中，车企其实干的工作是原来Tier1的工作，围绕选择合理的SoC、内存和接口，其实基本是解决要多少算力，多少传输速度。
● 数据服务和接口 ：配置对外千兆网口、百兆网口等，确保数据传输性能，在底层和安全机制的设计，包括底层软硬件诊断、接口设计、PPS时间同步、支持VLAN等。
● 结构设计：包括尺寸和装配层面，设计一个合理的控制器壳体。由于SoC的散热比较大，需要考虑散热方式（风冷加散热模块或者液冷选择系统设计），确保域控制器的稳定性。
● 设计验证：对控制器进行环境等等方面的验证，进行高低温测试、抗振测试、防尘测试、盐雾突变测
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已经到底啦～
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