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皆电创作者
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简介：这个人很懒，什么都没有留下…

全部内容（160）

04-07

腾势

现在可以说了？腾势猎跑，可能会是Z系列命名，草图的时候我看过一轮，来吧，四个字评价一下：

#腾势豪华旗舰轿车命名腾势Z9GT

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加电

04-07

腾势

有网友说腾势的猎装新车有点儿像保时捷，我也说不准，我把他们拼一起，觉得像的扣1，不像扣2

#腾势豪华旗舰轿车命名腾势Z9GT

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加电

02-22

秦PLUS

秦PLUS卷插混，长安启源说他们要来卷纯电。

昨天长安启源发布海报，即将上市的启源A07真香版车型（515km/710km）“纯电比X低”。

至于X是什么，我也好奇，问了问，"X"油车+混动+插混+增程，一锅端的意思。
你看能成吗？

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02-21

极氪001

这条微博001的老车主就别看了，挺扎心的。挑几个极氪全新001的升级说一下：

★ 外观你就当是001 FR的青春版，额头上终于加上激光雷达，现在只解禁了静态设计部分，Mobileye方案的表现得晚点才能说。

★ 全系800V配上了，快慢充都统一在左后翼子板，用起来更方便了。

★ 有牵引资质了，最多能两吨，拖个小拖挂房车或者摩托车拖车都不成问题了，当然，你得增驾个C6驾照。

★ 内饰也随001 FR更新了，方向盘上的触控按键换成了实体按键，好评。雅马哈喇叭加强到了最多28扬声器2400瓦，老车主吐槽的音响效果改善不少。

★ 车机换了8295芯片，系统流畅度，对连续指令的响应和识别都更快

#全新极氪001上市

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评论

加电

02-20

综合

微信里聊到一款高性能的电动车，我整理整理我的思考：
是智能电动车的性能化转型，而一定不能是性能车的智能电动化。

智能电动车的基盘够大，今年几款电车也会打高性能，“电动车也能高性能”这个认知点，一定会再次引燃电动车的性能化用户教育。
过去，电动车很多来自油改电，没有专属的平台，加上大电池，再让老车承载起来，操控都很差；但现在电动车具备专属的平台，双叉臂+多连杆悬挂是标配，CDC和ECAS等都很常见，加上动辄3-4万的扭转刚度，VD特性会有极大的提升。
用户感知比工程迟滞两年，我认为2024年是一个全面开花的元年，今年还不相信电动车操控的人，是接触面窄了。
唯一的问题是热管理，电机峰值功率不可长

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02-04

大众

很多年前坚持“德国原版”的那批拥趸，不知道还是不是坚持进口才高级。
本土智舱、智驾、智能化，已经领先太多了。
其实国产大众早就比德国版更适合中国用户了。

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02-02

大众

大众对中国“全盘德化”的技术路线不满，接下来看这几板斧如何砍了。过段时间我可能去趟沃尔夫斯堡，有关中国的产品，老大想聊聊，也不知道有多大的决心。
1月29日，大众汽车集团官方宣布，2024年4月1日起，吴博锐(Thomas Ulbrich)将接任韩鸿铭(Marcus Hafkemeyer)负责集团在中国的研发工作，继续推动集团产品组合在华技术本土化进程。

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01-31

五菱

五菱扬光首搭五菱红1号电池，这组电池我划一个重点是“可拆卸、易维保”，相比起以前电池包坏了就要整个换，现在对于这一类商用车车主来说是简直是福音，师傅们终于不用抱怨，一年挣的钱给都给换电池包去了

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01-29

特斯拉

销量大就代表哪哪都是好的？才不是。我们把特斯拉Model 3焕新版和大众ID.7都试了试，来聊聊感受：

★ 这台Model 3是后驱版本而非Performance版，标准状态下，车辆也能够比较轻松地跑到100km/h，提速还是很快的，动力储备没问题，它相比ID.7动力的释放提得更早，如果说踩50%的电门，ID.7给你50%的马力，Model 3可能给到你70%，这就是设定上的取舍。
试驾的这台单电机版ID.7动力是150kW，看着不高，但其实不用担心电机的动力输出，120km/h法定限速下不会有乏力的情况，它更偏向于家用的情景。

★ 很多人说坐电车容易晕车，这除了加速快，也和动能

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01-26

综合

AEB真的不是速度越高越好，有些实测现在越干越胆大，120的车速开始怼目标靶车，甚至敢对着异形障碍物开怼了……

真不是这么干的，如果你逼着AEB在120的车速下也要启动，车子的制动点起码要提前50米，加上雷达/视觉的感知时间和系统运算时间，没有100米也有七八十米。

AEB是刹住了，但车子变得很敏感，后车要是没反应过来，屁股都给撞掉了。

还是那句话，AEB要在合理的速度区间工作，并非越高越好，真出事的时候，不是只有一个刹车躲避的动作，你还可以打方向避险的……

不是越敏感越好的，家里老人也经常教育我们，开车慢点就会安全，于是车速60的三大妈在快车道上，这就安全了吗？？！

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已经到底啦～