生于忧患，死于预期……乐道还能津津乐道吗？-皆电

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生于忧患，死于预期……乐道还能津津乐道吗？

【灵魂拷问】乐道L60的销量怎么样？究竟是高还是低？

【先说结论】最直观的判断，看看排行榜嘛。不过，销量的高低，其实并无定论，而是相对于（市场）预期而言的……超过预期，谓之高；不及预期，谓之低。（别问为什么，要问就问MEGA）

举个例子，TESLA销量高吧？排行榜常年雄霸一二。但，TESLA销量还高吗？市场份额肉眼可见地被国产新势力们蚕食着，股价自最高点跌去近50%……不扯远，聊回乐道。乐道这个肩负着蔚来走量大任的第二品牌，从诞生的那一刻起，就伴随着各种质疑和争议。发布10个月至今，乐道L60的销量多少，市场已然给出客观的答案。但随之而来的问题就是，乐道L60的销量，究竟如何？各位车友主观上会如何评价呢？

抛砖引玉，我的评价是——乐道L60的销量远未达期望，但乐道的销量若作为一个新品牌衡量，“罪”不至死。

【金汤匙也会噎死人】

“乐道生而成熟……”这话不是我说的，是蔚来说的。蔚来的亲儿子，“一出生就坐享千余座换电站”，在蔚来第二先进制造中心与蔚来ES8共线生产，共享蔚来交付中心和蔚来服务……一切的一切，出身名门，乐道含着“金汤匙”出生，岂有不成功的道理？

于是乎，月销2万打底，蔚来销量的重任，乐道的赌局铁成了……？

第一代创业往往是破釜沉舟押上全副身家的孤注一掷，比如当年理想出奇制胜，用“六座+油箱”的电动在中国汽车市场趟出一条人无我有的全新“捷径”……到了乐道这“富二代”创业，就怕失去不成功便成仁的气魄，上海迪士尼也是靠巨人肩膀才能铁成。

乐道有什么？……乐道的第一款车，选择对标MODEL Y，而乐道L60的对标，竟然是处处对标，从尺寸到配置，甚至连后排屏幕都是完全对标，主打一个一比一完美复刻且超越一点点，加上换电BUFF，再便宜3万，还怕卖不过？

或许乐道忽略了一个基本事实，MODEL Y不仅仅是一辆SUV，更是TESLA。客观评价，站在品牌的角度，对众多国人来说，TESLA就是电动时代的豪华品牌。哪怕不完美、哪怕不便宜，但T就是“正牌”。而乐道，并不是NIO……所以与TESLA差价3万，究竟是前提，还是自信？……当下或许只有小米YU7可以。

或许乐道忽略了另一个基本事实，纯电SUV市场中不仅只有MODEL Y，20-30万的市场强手如林，除非你产品力（或品牌力）碾压，不然别说挑战TESLA难于登天，就是想力压群雄都绝非易事……更何况，另有些竞品，甚至不是SUV，甚至不在20-30万区间里，但只要产品力够强，性价比超纲，一样可以“跨界”挑战你。

于是乎，乐道L60终归还是雷声大雨点小的高开低走了……

【乐道为何没上道】

假若乐道与蔚来之间毫无关系，单把乐道看作一个全新品牌，那么乐道L60的销量不仅不差，而且对比极氪7X，小鹏P7+这些“知名”品牌的高能产品，销量丝毫不落下风……

以2025年开年至3月2日的销量统计，乐道L60在20-30万元纯电SUV排行榜位列第二，总销量11858辆，仅次于TESLA MODEL Y的38182辆，比第三名的极氪7X多出2204辆。说明乐道L60非但不弱，还挺能打。

至于与小鹏P7+的销量相比，也几乎是半斤八两，2.28-3.2单周小鹏P7+只比乐道L60多卖了66辆……当然，虽然小鹏P7+是轿车，但恰恰是乐道L60的最强竞品之一。原因一点都不“神秘”——比空间，小鹏P7+无论乘坐空间还是尾箱，丝毫不亚于SUV，跟乐道L60打的有来有回；比配置，小鹏P7+全系标配全车前后四座的座椅通风加热按摩，还有小桌板，完胜SUV，吊打乐道L60；比智驾，小鹏P7+全系标配鹰眼AI智驾，交付就支持城区智驾（当然也支持高快智驾），关键终身免费，目前全行业第一，无论能力、实力和诚意，让乐道L603年免费的NOP情何以堪？最后比品牌和价格，论品牌小鹏比不过蔚来，但比乐道妥妥胜算，续航更长，能耗更优，更何况还便宜2万，已经根本不是选择题了。

从乐道L60与小鹏P7+的简单对比可以看出，乐道似乎并没有把自己当成“创业新品牌”，没有足量赋予产品力，定价上也没能打出惊天的勇气，甚至没有抓住小鹏P7+上市前绝佳的半年空窗期……5月乐道L60发布时，盲订乐观，如果就能大规模囤车，而非等到9月才上市才开始爬坡生产，那么或许形势会完全不同吧。毕竟如今的市场，销量就是声量，销量越大，销售越好。

再过1天，小鹏全新G6、G9就要改款上市了，后面还有小鹏G7……对乐道L60来说，那或许又将是一次三重挤压吧？

过高的期望和过慢的节奏，让乐道L60眼睁睁看着大好形势一步步演变成了处处被动……一家之言，欢迎拍砖。不过在喷之前，可以想一下，为何乐道在去年年底面对小鹏P7+“口碑狂潮”的时候，甚至在小鹏推出5年免息但未包含P7+的时候，迟迟不肯祭出5年免息大旗？直到今年2月销量“破”千，3月才“被迫出招”给了5年免息，慢是真的慢，真让人唏嘘扼腕。（不是处处对标TESLA吗？T家可是一年前就已经五年免息了。）

乐道既然承担了蔚来走量的重任，且为了不伤害NIO的品牌价值独立成军，那么就该放低身段，卷起裤腿，贴身肉搏，闯出一片天地，才对得起全网的期待……如今的市场，早已不是三五年前了，当年蔚来产品设计、用料、配置带来高高在上的产品质感，在如今10万级的产品身上竟然都已经可以见到端倪。NIO已不再是曾经高性价比产品（与我当年盲订ES8创始版时的市场横向对标今非昔比），如今NIO的“溢价”就是牛屋、社群、服务、体验所带来的，已不再是产品本身（这也是我迟迟没有换购蔚来NT2.0车型的原因之一）。自从蔚来把换电下放给乐道之后，蔚来换电也从护城河，变成了附加值。别不信，扪心自问，真的有单纯为了换电而买NIO的车友吗？（简单逻辑，如果仅仅为了换电，那选乐道就行，何必NIO）

蔚来，算高端品牌吗？我的答案是肯定的……高端品牌来之不易，所以蔚来不到山穷水尽，绝不能降价。

那问题来了，乐道为何就不能打价格战？当全市场都在价格战的时候，乐道若不打价格战，岂能扛住销量大旗？……品牌不比竞品优、配置没有竞品强、价格还比竞品贵，那怎么奢望销量要比竞品多？等等，别说理想，油箱就是“理想”，MEGA已经证明，要不咱们7月等着看i8？理想如今已经可以实现品牌溢价，就如同蔚来一样……但，乐道何谈溢价？

比如，全网都在拿乐道L60标配60度电池说事儿，乐道一再强调换电可以灵活升级，小电池可临时换来大体验……可，这真是灵活升级的事儿吗？这，明明就是60度电池本身的事儿嘛！乐道L60配60度电池，小鹏P7+也配60度电池，但小鹏P7+还更便宜2万？试想，如果乐道L60是标配85度电池，还会被人喷吗？难道85度电池就不能灵活升级了吗？一样可以灵活升级到100度甚至150度（将来）啊？乐道，细品，你细品。

乐道L60，面对小鹏P7+的智驾终身免费，面对比亚迪甚至零跑的全民免费，还要“坚持”所谓免费3年吗？请问，面对如今智驾的大趋势，且不说能力问题，就说收费这事儿，TESLA或许能收到，华为或许能收到，蔚来或许也能收到，扪心自问，乐道真的能收到？……不如直接跟进，乐道也给终身智驾免费吧，至少放弃幻想，总要跟竞品对齐颗粒度吧？

乐道，千万别把“乐道”当“品牌”（放弃幻想，真的创业），千万别把换电当“卖点”（把换电当福利和权益），千万别把智驾当“收入”（把智驾变成免费标配），千万别把配置当“牙膏”（别被动，要走在行业前面）……那么乐道或许还会津津乐道？

【哀兵必胜，乐道L90还有机会吗】

有车友说，如果去年蔚来没有推出乐道，不是乐道L60，而是蔚来“ES60”，或许故事会完全不同……（开个玩笑）

历史无法改变，就如同斌哥的战略远见……乐道L60没有成功，但乐道还没有失败，因为乐道的大年本就是2025年，虽然2024年乐道L60开局未及预期，但乐道还有2025，还有乐道L90……（如果L90再惨遭失利，那可以合理怀疑还会不会有L80了?）

如今关注、重任和压力都转移到了乐道L90身上，一辆迄今蔚来集团历史上最大号的量产车，能否如小鹏MONA的意义一样，一举振兴乐道、扭转蔚来？

预期，还是预期，有了乐道L60的过往，如今市场对于乐道L90的销量或许并“不抱期望”，对于L90来说或许并一件非坏事……没有预期，才能超越期待。

如今NIO面临的挑战越来越大了，竞品们纷纷用性价比向高端发起强力挑战。对于乐道来说，走量才是出路。L60已经证明了市场的态度，L90放弃幻想、破釜沉舟才是出路所在……从目前L90为数不多的谍照看，尺寸足够强大，造型也足够威猛，至少在产品力上不会弱，合理期待乐道L90会拿出一款在空间和配置上领先市场的产品，甚至希望乐道L90能用性价比拿出一款真正满配的诚意之作。