在全球经济大格局中，汽车行业的地位可谓重中之重。它作为制造业的核心支柱，犹如强力引擎，带动上下游众多产业紧密协作，共同前行，在就业、消费等宏观经济领域也发挥着深远影响。负债与应付账款状况，作为汽车企业财务状况的关键风向标，精准地映射出行业的经济活力与发展态势。汽车行业属于典型的重资产行业，企业的负债情况一直备受各方关注。深入洞悉全球车企的负债状况，对投资者而言，是做出合理决策的重要依据；对大众来说，也能借此更透彻地了解汽车行业的经济运作模式。探究车企应付账款与企业规模、营收之间的关联，还能进一步揭示其对经济增长的强大推动作用。 从2023年的数据来看，全球主流车企的总负债普遍处于高位。大众集团当年营收2.5万亿元，总负债却高达3.2万亿元；丰田营收2.1万亿元，总负债达2.6万亿元；通用汽车营收1.24万亿元，总负债为1.48万亿元。这三家头部车企的总负债均超过营收，凸显出高负债是全球汽车行业的普遍现象。除此之外，像斯特兰蒂斯、福特、宝马、奔驰、特斯拉等车企，同样背负着巨额总负债。 相比之下，国内车企的总负债情况较为乐观。2023年，上汽集团营收7447亿元，总负债6637亿元；比亚迪营收6023亿元，总负债5291亿元；吉利控股营收4981亿元，总负债4517亿元。与全球头部车企相比，国内车企负债规模虽有差距，但整体负债水平处于合理区间，这与国内车企的发展阶段、市场环境及经营策略密切相关。 企业的总负债由有息负债和无息负债构成。有息负债是企业向金融机构借款或在资本市场发行债务产生的，需要支付利息，更能反映企业真实负债水平；无息负债主要源于日常经营中的经营性负债，如未到期的供应商货款、员工薪酬、未缴纳税费及合同负债等，无需支付利息。全球主流车企的有息负债规模巨大，常达数千亿甚至上万亿。2023年，丰田有息负债1.7万亿元，占总负债的67%；大众集团有息负债1.1万亿元，占比34%；福特有息负债约1.08万亿元，占比65%。通用汽车、奔驰、宝马、斯特兰蒂斯等车企的有息负债规模也居高不下，高额有息负债给企业现金流和盈利能力带来较大压力。而国内主流车企有息负债规模相对较低，如吉利控股有息负债占总负债24%，上汽占16% ，这表明国内车企负债结构更稳健，利息负担轻，财务风险可控。 企业规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量越大，体现在财报上就是应付账款的增长。应付账款占营业收入的比例，是衡量应付账款规模是否合理的重要指标，该比例越低，说明未到期支付的供应商货款比例越低。2023年，赛力斯应付账款占营收的84%，比亚迪为33%，各车企占比因营收规模不同而差异明显，这既反映了采购环节的资金占用情况，也间接体现了企业在产业链中的议价能力。同时，车企与供应商的合作账期也不尽相同，比亚迪是128天，赛力斯为313天，较长账期利于企业资金周转，稳定的账期还能促进产业链协同发展。 全球车企负债情况复杂，总负债、有息负债及应付账款等指标，从不同角度展现企业财务和经营状况。车企需合理控制负债规模、优化负债结构，通过合理管理应付账款，增强资金运作能力，拉动产业链发展。在未来市场竞争中，不断适应变化，调整策略，确保财务健康，实现可持续发展。