早上刚聊到云辇，其实CDC也好，空悬也好，都不算少见。哪怕是电磁悬架今天也有不少品牌在自研。但把这些底盘技术整合为一种概念的，目前确实只有比亚迪。很多人说“云辇”旗下的技术各不相同，差异很大，我觉得对了一半，错了一半---取决于你如何看待这件事情。

如果你讨论的是单纯的物理形态，这些技术自然是不同的---其他品牌也都是这么认为的。
但如果我们往上升华一下，去观察“底盘技术”在“整车”里处于何种地位，为什么需要为机械底盘赋予“智能化”的能力，提纲挈领一点，就能理解整合为“云辇”的意义了：它是一种想法，一种概念，一种应用方式。

有没有这种想法，将决定你最终可以发挥出它多大的潜力。我举个例子，同样是智商140的同学，有的能上清华，有的只能上大专，缺的不就是对“学习”的认知么？这个认知影响了后面的“主观能动性”，进而就影响到了最后的成绩。

这时候你再看云辇Z，就有意思了：云辇Z采用高度集成化的悬浮电机。
1.超快调节：云辇-Z的调节响应速度快至10ms，调节速度是传统主动悬架的数10倍。
2.能量回收：通过悬浮电机直接发电，实现能量回收，给电池充电。

同时，仰望U7也成为全球首个搭载云辇-Z的车型，而比亚迪也成为全球唯一在横纵垂三向控制实现全面电动化的车企。

好的上层建筑，好的下层基石，都有了。