132天5000台。每月按30天算的话，月均1136台---这是百万级的车。一台U8的价格，约等于13.8台秦Plus，这么简单换算的话，这个数字在A级轿车上大概等同于月销1.56W，大概是第4-5位的样子。

但如果这么想的话就肤浅了---向上突破的意义在于，顶部的利润空间是巨大的。比如说，A0级轿车物料成本通常得做到售价的6-7成左右，而30-50W的豪华车型，大概就只有30-40%左右了---换句话说，一台U8的利润，至少是五六十台秦Plus的利润起步。

大家在传的这宣传图，有一些有趣的信息：
1.有一半的车主，来自于发达城市---这个很好理解对吧？
2.超过80%的人，是老板---各种意义上的老板，企业主是老板，高管实际上对下属来说，也是老板。
3.九成拥有2辆以上的车，20%车主家里有5辆以上，70%拥有百万级豪车。

就是这个意思！
买U8的人根本不缺钱！就是玩儿！
价格一旦超过50万，用户对钱的敏感性就不高了---随时可能因为一个有趣的点，把预算拉升三五十万。最重要的是“有趣不有趣”，“有没有话题”，而不是“多少钱”。

所以看衰U8、U9销量的人，我觉得是一种“皇帝也用金锄头”的思维。仰望的用户，看车的角度，根本和普通人看车的角度不在一个维度上---那么，U8和U9有话题吗？够不够噱头？好玩不好玩？

如果你觉得答案是肯定的，那就不需要怀疑这个车“卖不动”。

而更重要的是，U8的介绍率超过30%。
单个用户介绍最多的数量，超过10台---“富人”圈层的力量，见识到了么？

这至少意味着几件事：
1.买了这车的人，对这车很认可，愿意宣传、自来水；
2.认可车的同时，也在认可自己的“车主”身份，这种影响是相互的，最终会强化仰望的品牌力，并真正塑造它“高高在上”的存在；
3.圈层有聚集效应，为了加入一个圈子，有时需要一个共同话题，“车”也是一种共同标签，如果这个产品本身具有这种价值，那么在人际效应里头，会被放大成更大的存在---层层扩散的时候，才是它释放自己真正“影响力”的时候。