腾势D9聊几句。所谓宜商宜家，卖得最好，都是“表面上”的事情。我不知道大家好奇过没有，这台车的产品力到底是啥？声量不高---和新势力们相比，但销量很好。

早一些年份，MPV的市场上主要是GL8、奥德赛们，后来挤进了传祺的M8、M6，但我觉得传祺与GL8们，实际上都属于“一类产品”，也就是过去那个时代里的产物，二排有独立的航空级座椅，空间大一些，也就差不多了。它们的体验好针对的是“二排乘客”，而以传祺为代表的国产MPV，对比的是当时如日中天的合资产品---在相同的体验下，价格更低，就能打出性价比的差异化，也就能赢得市场。

这是当时的一种策略。

而伴随着能源变革的，是智能化---从能源的角度，革命是指“大环境”翻天覆地的变化，但对于用户而言，体验上的革命，实际上看的是“智能化”，这是新时期MPV打出竞争力的切入点：30W+的MPV需要商用就必须有豪华感，而豪华感在情绪上带来价值，必须以物质为基础。

过去受限于技术，物质是那个模样，我们就觉得不错，而今天大家对“底层功能”的预期，已经被集体拉高了，老一套就行不通了。以及，新势力诞生初期那套“塞给你后不管不顾”的做法实际上也行不通，对待个体用户，有时候用户会自己包容一些缺陷，但作为可能商用的MPV来说，它招待的是客户，是朋友，主人不会希望有任何的怨言，所以新时期的MPV的特点就变得很明朗了：要新能源，要多功能，要智能化，但最关键的是需要好用。

废话么？我只是把大家看得到的事实，剖开了啰嗦了一下内涵。

落地到真实的形态上，以腾势D9举个例子，双枪充电就是一种很不错的思考---这大概是D9最早进入大家视野的例子。很多人觉得双枪霸道，实则不然：春节高峰难道因为你双枪别人就让着你了吗？该排队还是排队。它解决的是日用场景下的高频场景---你可以用普通的充电桩，来实现超快充的效果。而从充电桩的提供商来说，它们减少了闲置率，也很高兴，一举多得。

至于平时大家讨论的彩电冰箱大沙发，都是一些非常割裂的功能配置，我会认为只有把它们归类到一些具体的场景里，它们组合出一些特定的含义，才会有所意义---这也是MPV在这个时期，最大的潜力所在。

当A0级小车都在通过空间创造新场景的时候，MPV这种大户型不做魔术场景，简直太可惜了。

以腾势D9为例，它有一个“777”理念，7个1米8以上的成年人坐下后，放得下7个登机箱，20寸的行李箱外还能再加7个双肩包，加上零感人工学座椅，这就是商用场景。

7.1的环绕声场，主动香氛系统，和128色律动光幕，这种氛围一想就很浪漫，商用不合适，你猜是用来干嘛的？

至于7.5L的冰箱，搭配超长滑轨足以把二排变成小朋友的娱乐空间，这就是“游乐场”---二级踏板设计的目的就是为了兼顾老人孩子上下车。

以及三排后面的“第四空间”，可以当常规的后备箱，也可以通过床垫变成卧室，也可以成为“钓鱼专座”，其实就很有意思了。

MPV的全名，是multi-Purpose Vehicles，场景越多，功能越多，也就越接近它的本我属性。

腾势D9卖得比别人好，在这些特点上有优异的加成，但内核是时代的助力：“可商可家”的前提，我其实说过很多次了，“插混”是最好的选择，因为唯有插混才可以同时得到油电的优异特性，并克服各自的缺陷。有油，你不担心续航与补能，而有电，MPV作为大车，满载时的动力性你不会过分担心，而启停过程的“舒适性”也才能无所顾忌。

传统机械上插混有了DM-i，EV打造了双枪超充，底盘带上了云辇-C，智慧体验上，通过HWA、ICC来解决“大车不好开”的困扰，搭配以座舱体验，在大的面上去紧扣历史潮流，在小的地方去匹配用户的真实需求，我觉得是它一战成名的原因。

就已经到这份上了，“销冠MPV增配不增价”，真的够卷。