先上结论：19.5kWh/100km。这是本次极氪交的第一份答卷。意味着当下WE100的满电续航在512km左右，续航达成率为70%。
这个能耗的背景我再介绍一下：
驾驶里程：57.3km。驾驶时长：2小时1分。驾驶环境：北京周一早上通勤路径，零下5度，非高速堵车；上午临时回家，5度，高速不堵车。驾驶模式：舒适模式+高动能回收。车内基本设置：座椅加热，方向盘加热，自动空调，导航，听音乐，氛围灯。
总的来说，我在正常驾驶车辆的情况下，往返通勤用掉了11.2kWh的电，通常情况下我在SOC 20%-SOC 90%区间能满足6天的通勤，这个结果我是满意的。虽然我有家冲，可以随时补能，但即便是在没有家冲的情况下，电车能做到每周一冲基本也就能满足通勤需求了。更何况我是将用车的SOC区间严格控制在了对电池友好的区间内。
关于能耗大比拼，现在还不是最佳时机，因为温度并没有到达考验001的最佳时段。每年北京最冷的时候大概在12月底到1月中旬，温度能够维持在零下15度-零下10度的样子，到时候我按照激烈的驾驶方式，看看通勤能耗能够达到多少吧。
电车的目底不是省电，而是舒适。如今的电车，早已不是十年前的电动爹，更何况21年就交付100度大电池的001。主打一个能文能武的舒适出行。我给大家说说我的冬季出行策略吧。
远程开启座椅加热和方向盘加热。我的停车位在地库，冬季能够维持最低14度的温度，所以我一般不会开启远程加热，基本都是上车后手动开启座椅加热。如果车辆停放在地上，经过一整晚的冻透后，强烈建议大家提前十分钟开启座椅和方向盘加热，不然皮质材料的温度穿透力真的太强了。方向盘加热在设置后可以在低温状态下自动开启，在冬天基本做到了和PTC制热联动，方便好用。
为什么我不推荐开启空调呢？因为实践经验告诉我，座椅和方向盘的加热效果好于空调，同时能耗又低得多，所以我认为加热是对抗冷车的最优解。
座椅加热自动模式。如果大家点到空调界面里的座椅设置，就能发现座椅加热也能实现AUTO模式啦，这个模式会根据车内环境温和和空调温度的对比度，来自动调节座椅加热的强度，基本上是由强转弱的过程，好用。
A/C按钮用还是不用呢？冬天大家不用纠结A/C按钮，因为无论是PTC制热还是热泵空调，都和A/C是否开启没有关系。简单地说，A/C只控制制冷功能，而制热只和车外温度及车内设定温度有关。有没有办法关闭加热呢？有！把空调关了就行，只要空调不出风，车辆就不会加热了，整车能耗就不会比夏天高多少。
电车冬季能耗的下限，是电池能力、整车能耗以及电控的基础，加上驾驶员节电设置和省电脚法合起来促成的结果，而这个结果并不符合我们对于冬季求温暖的需要。我觉得冬季能耗比拼的不是谁的能耗更低，而是谁能够让有效的能耗产生更大的快乐！你们觉得呢？
