新的长城……哈弗枭龙MAX初体验
新的长城……哈弗枭龙MAX初体验
【先说结论】虽然知道长城，也试过欧拉，看过蓝山，但从未关注过哈弗，也从未买过用过试过哈弗的任何车型……直到上周末参加媒体线下探（MIAN）店（JI）活动，意外试驾了哈弗最新的新能源插混力作——枭龙MAX，感觉产品力真心不错，结合预估售价，有一种发现新大陆的感受。
总体评价——尺寸合适，空间宽敞；外观周正，内饰实用；动力够用，能耗够低；配置够好，四驱够打……如果顶配价格不到20万，考虑到长城的品牌，还是很有性价比的。作为家庭用车，先不说跟比亚迪宋PLUS有没有的打，要碾压合资品牌，妥妥是实力派。
【先唠个严肃的题外话】
U1S1，要不是媒体的线下见面会，我大概率根本不会去试驾哈弗的车，只会在网上社区看看帖子罢了……但机缘巧合，面基现场还能试驾，自然就试了试，没想到竟然意外的好评。
看来如果长城做好营销，能让家庭用户体验到哈弗枭龙MAX，机会还是很大的……这个例子正是当下咱们国产新能源的现状，除了比王口碑在外，其余厂家都还需要在营销上下点功夫，产品很强了，价格够顶了，就差吸引潜在客户试驾体验了。
如果，（只是如果），哈弗能做到像新势力一样的营销水准，加上原本就强的渠道优势，那么长城靠DHT，在新能源翻身，看到了希望……这不，跟新出行的合作就是一个很好的尝试，毕竟新出行社区里，用户多，水军少。希望皆电也能多组织类似活动哈……
【新战略、新门店、新长城】
面基地点在东莞南城，从深圳开车过去，需要一个小时高速车程……整条路上，都是独立小楼，聚集了各家主流车企展厅。
暴雨过后，远远就看到哈弗红标的展厅，再不多远就是本次探店的目的地——“哈弗龙网”新能源的全新展厅。
展厅是独门独院的，就在大路边，两边开口进出，停车位充足，非常便利。
全新的现代风格，感觉特别敞亮，在一路众多门店里，算是很有新能源味道的一家。装修风格也是现代简约，加上特别明亮的照明，基本当天是雷雨天，也没有一点压抑感。
展厅内高两层，气场十足，包含了各种功能，除了正常摆放展车、售前售后、交付维保之外，还特意在二楼安排了活动场地，可以直接在展厅里就举办各种车友活动……妥妥就是新势力的标准打法了。
虽然这样的展厅，并不在CBD的核心商圈，依旧需要邀约客户到店才行，但以哈弗的产品定位，能直接在展厅举办各类活动，绝对是营销成本的巨大节约，而且完美解决了客户停车、集中试驾等诸多操作层面的痛点。
整个哈弗龙网展厅里，就只卖新能源车，虽然长城约等于插混（还能在绿牌新能源圈子里留多久不好说），但对于长城这样的老牌车企来说，ALL IN新能源，还是需要气魄的。
【枭龙MAX，确实够MAX】
站在纯用户视角看，买车是仅次于买房的家庭第二大宗消费，以哈弗的市场定位和用户群体，全面、有面、省钱、省心是四个必然要面对的灵魂拷问。
前些年，长城凭借哈弗在燃油领域取得了瞩目的成绩，销量、股价、口碑、品牌都起来了……可到了新能源时代，长城的步子貌似有点跟不上市场节奏，虽然以欧拉转型新能源，又用魏派的咖啡系列来走向高端，到后来沙龙独立品牌夭折……长城的新能源之路貌似并不那么顺利。
如今走量的哈弗开始转型，全面转向看销量，反正哈弗新能源也是以插混DHT为主，迎合最广泛需求，绝对合理务实的路径选择……从哈弗龙网的店面就能看出，的的确确是全新风格，十足新能源范儿。
店长重点介绍了枭龙MAX，算是哈弗新能源寄予厚望的拳头产品，那自然要试试啦……
对于从未关注过哈弗的我来说，原本对枭龙MAX是几乎零期待状态，结果往实车面前一站，外观造型还挺流畅顺眼，中庸之道的绝佳示范，就是没有亮点也没有槽点，广大人民群众喜闻乐见。
虽然中型尺寸，4758*1895*1725，但由于车身显得修长，隐约有一种感觉，在我眼里，枭龙MAX有点让我回忆起了曾经心仪的斯巴鲁OUTBACK傲虎……
一进车内，全是惊喜……
首先是空间，尤其后排空间，相对于4750的车长，2900的轴距是被完美利用上了，后排腿部空间达到2个手掌长度，堪称越级表现，远优于同级竞品，比如2930轴距的零跑C11增程版……甚至空间体感比高一级别车长4892，轴距2954的别克E5都要大。
然后是设计，枭龙MAX应该是目前哈弗系中最实用、最好用、最科技、最好看的一套内饰……尤其白色内饰，必选。用料受限成本，不如C11那么下本，但质感绝对过关，甚至优于E5（E5塑料感太强烈，这点是差评的）。
功能及实用层面，毫不吝啬必须给大大的赞……首先中控台T字设计，横平竖直，工整美观。
所有常用功能，全部实体按键，尤其是刚需型的后视镜调整按钮、空调出风口手动拨杆、空调及风量按钮等等，全部保留了。而且布局位置合理，使用直觉顺手。
中央扶手区，设计有两个手机位，其中驾驶侧的带50W无线快充，并配置了风冷散热……这种竖向布局，是易于摆放拿取，也最就手的格局。最差是插入式的（比如闪电猫、别克E5等，包括极氪X），次等是横向后置（比如智己L7和LS7），中等是横向前置（绝大多数的车型比如领克系列）或竖向后置（比如HiphiX），优等是竖向前置（比如理想L系列），最佳就是竖向斜斗式（比如特斯拉、问界、蔚来等）。
枭龙MAX就是其中最好的之一，当然如果左右都能给无线快充就更好了。
分层设计也绝对好用，上层薄，平面高，下层镂空大，储物多，杯架大，中央储物箱深。总之十分符合人体工学，开车时候姿势合理，所有功能都是定位精准、触手可及的从容状态。
眼前是四块屏幕，包括仪表屏、中控屏、副驾屏，还带HUD……8155驱动，这个组合，已经是当下新能源的最顶。
不仅如此，格外吸引我注意的是副驾屏幕的显示效果，眼睛是最好的标尺，对比一下、立分高下。特别清晰、色彩艳丽，虽然白天，但反光并不严重，就连《黑豹2》里的黑夜都能看清……对，你没听错，就是我在驾驶席看到的观感。没加防窥膜、没加防窥膜、没加防窥膜，重要的事情说三遍！大大的赞！防窥膜这种“自欺欺人”的额外成本，简直就是反人类设计。
HUD也很清晰，内容够用。搭配实体按键的多功能方向盘，在驾驶座上，有一种尽在掌握的满足。
对了，别忘记，传统车企的强项，可开启的全景天窗，还有原生电动遮阳帘，这才是家用典范。
如果我要吐槽，那么就是座椅通风和防眩目后视镜要顶配才给，且顶配居然都没有座椅按摩！连选装都没机会。
省流评价：料足实惠，既好看又好用。瑕不掩瑜，MAX绝对够得上MAX！
【枭龙MAX，好开没抱怨】
试驾路线从展厅出发，经过城市拥堵路段和快速路段，（遗憾没有高速，不知风燥和能耗），从柏油路、水泥路、石板路、维修路……平顺坑洼都经历了。
几个印象深刻的点……
首先，启动后在低速状态下，当障碍物距离过近时候，360影像会自动激活，在中控大屏显示，划重点——直接就是分屏上帝视角+轮毂视角，这个设定太贴心、太实用了……长城一定是深入洞察过客户需求的，根本不需要你人工干预，有一种润物细无声的安全感。
另外，在路口每次打转向灯时候，360也会自动激活，便于观察盲区，不得不说，在人性化方面，枭龙MAX做到了。
而且枭龙MAX的360全景影像足够清晰，好用的默认2D显示（可以人工切换3D，但默认2D），真真切切地体现了造车理念，不炫技、不花哨，车就是车，是用来开的。
熟悉我的朋友都知道，我几乎每天被学区房小区辅道上的违停困扰了多年，以至于对后视镜折叠的实体按键、360轮毂视角，当然还有车宽上限，都有咬牙切齿的深切体验。凭借枭龙MAX这套“基本功”，内心好感度顿时增加了不少。
其次是行驶品质……枭龙MAX毕竟是全系（适时）四驱， 搭载 1.5L 四缸发动机，电机+2档DHT，综合功率 205kW 、综合扭矩 585Nm， 0-100km/h 官方加速是 6.8s，NEDC 纯电续航为 105km……城市道路开起来，轻快好开易上手，尤其电机特性，加速体感实际优于6.8s，刹车也跟脚，没有任何突兀或需要适应的地方。逗哥在后排也觉得挺舒服，没抱怨，我想对于家庭用户来说，好开无感，就是最佳的评价。
（唯一与我习惯不太一样的，是枭龙MAX的方向盘状态虽然有轻松、舒适、运动三档可调，但即便在运动档，对我而言，还是太轻了点，哈哈。）
至于发动机噪音，可以放心，我和逗哥都完全无感，能听到，也知道，但并不躁。
辅助驾驶支持L2，虽然不知道用了哪家供应商的方案套装，但从市区跟车、车道保持来说，表现合理，能用。虽然方向盘细碎调整频繁，但我臆测枭龙MAX的主力购车群体，在城市内应该都“不敢”放手吧？哈哈。别喷我，我是辅助驾驶重度用户，以我的标准，枭龙MAX在城区还是自己开吧。
最后说能耗，没有长测没有发言权，只是就车论车，DHT在动力和能耗方面都是久经考验的了，长城的傲娇嘛。插混之所以能成为燃油终结者（并非纯电，当下纯电还终结不了燃油），就是因为多快好省，还不用改变习惯，不会增加焦虑……如果能多有一块绿牌，那就更完美啦，对吧？
省流评价：枭龙MAX均衡全面无短板，好开好用好人家。
【等等，价格还没出呢】
听说5.15枭龙MAX就要正式公布价格上市了……
在今天的国产新能源市场里，没有合适的价格之前，一切产品力都是“空对空”，战力再强，也是枉然。
哈弗枭龙MAX也一样，长城如果拿出蓝山的气魄，来一个给力的定价，那么凭借枭龙MAX的综合实力，无论国内还是出口，必有一席之地。
至于定价，作为市场后来者，放弃幻想，别眼红宋PLUS的品牌红利（人家比亚迪，谁都比不了)，看清楚零跑C11已经用“屠龙刀”画出了一条红线，身后面还有长安深蓝S7、吉利银河L7马上杀到……看看之前岚图FREE、小鹏G9的教训，市场就只认一次出牌机会，究竟是破釜沉舟、一战成名，还是固步自封、一厢情愿？……答案不言自明。
新的长城，万事齐备，只待枭龙……
【郑重声明】 本文，绝非软文！ 网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。
哈弗新能源、哈弗龙网、枭龙MAX……虽然概念有点多，名字有点难记，但都展现了长城新出行的勇气。那么问题来了，目标是会更多面向新能源用户群体呢，还是传统燃油车用户群体呢？
（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）
