继雷诺之后，法系另外两大品牌标致、雪铁龙传来退出中国市场的传闻。

　　近日巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实对外表示，集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。

　　据外媒报道，唐唯实接受采访时表示，“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”

Stellantis集团CEO唐唯实

　　今年3月，Stellantis集团公布“Dare Forward 2030”战略规划，其中针对中国市场提出“将在中国市场规划轻资产商业模式以降低固定成本”。此后，在广汽菲克合资终止、Jeep停止国产时，唐唯实采用了“轻资产”战略这一说法。

　　近年来神龙汽车销量大幅下滑，市场飘摇。唐唯实在巴黎车展上的言论一出，舆论甚嚣尘上。外界猜测，标致、雪铁龙将步Jeep后尘，运营两大品牌的公司神龙汽车也将走上与广汽菲克一样破碎的终局。

　　神龙汽车去留还未盖棺定论，Stellantis的背影已经渐行渐远。

　　针对这一次巴黎车展上的言论，不少媒体联系了Stellantis集团，对方目前没有给出明确答复。

　　据经济观察报报道，神龙汽车内部人士对此有所回应：“Stellantis集团和东风集团双方神龙股东正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案紧密谈判，敲定后就会对外宣布”。同时该信源还表示，媒体对唐唯实发言的解读有误，“建议让子弹飞一会儿”。

　　作为合资“当事人”，神龙汽车显然不愿意成为弃子。在唐唯实在巴黎车展当天，神龙汽车刚刚公布最新产销数据：截至10月16日，公司销量已突破10.06万辆，超过2021年全年销量，实现连续23个月同比正增长。积极向外传递正向信息。

　　近年来，神龙汽车销量大幅下滑，外界盛传合资双方Stellantis集团和东风集团将对其进行调整。早前传出消息，神龙汽车将进行架构调整。神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；旗下两大品牌，其中东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。被称为‘两室一厅’模式。

　　这份方案是基于合资继续保持的基础上，如今唐唯实在巴黎车展发表“轻资产”言论，神龙公司去向不明。

　　从合作双方动态来看，神龙公司前景难言明朗。双方逐步正从合作关系中抽离，特别是Stellantis，在执行“轻资产”战略的同时，还在为没有合作伙伴以后，在中国市场独立发展布局。

　　根据企业公布信息，东风集团正逐步减持Stellantis 股份。2019年12月17日，PSA集团与东风汽车集团签署股份回购协议，前者回购后者所持有的1000万股PSA普通股，这约占PSA公司股本的1.10%。2022年7月15日，双方再次就东风持有的9920万股Stellantis普通股（占Stellantis股本的3.16%）签署了一份框架性协议。根据该协议，东风可不定期向Stellantis提出要约，以出售东风持有的全部或部分Stellantis普通股。

　　同时Stellantis也在转让双方合资公司的股份。4月份，东风集团发布公告披露，Stellantis将转让其在东风标致雪铁龙金融有限公司的股份。交易完成后，东风集团股份将获得该公司75%股权，加上本身持有的25%的股权，东风标致雪铁龙金融将成为东风集团的直接全资附属公司。该项交易计划于今年下半年完成。

　　值得注意的是，Stellantis去年就在为中方合作伙伴退出后，在华汽车独立后市场业务做准备。2021年5月，Stellantis官方微博发布一则信息：为加速Stellantis集团在华汽车独立后市场战略布局，集团先后完成了对上海“建鑫”，福建“隆信达”及山东“优配车联”三家汽车配件服务企业的控股。“集团已经完成了其独立后市场业务在华第一阶段的战略布局”Stellantis表示。

　　此外Stellantis还叫停了旗下另一品牌欧宝重返中国市场计划。欧宝公司发言人表示，由于汽车行业目前的挑战，欧宝搁置了进军中国的计划。这一决定符合Stellantis集团在中国的“轻资产”战略。

　　Stellantis我行我素的行为，像极了关系破裂的情侣，在分手前夕破罐子破摔的任性。

　　在神龙汽车之前，Stellantis已经有过两段不欢而散的合资经历。特别是广汽菲克，在合作宣告结束之前，Stellantis也曾有不经合作伙伴同意，单方面发布消息的举动。停产Jeep也采用了“轻资产”说法，与神龙汽车现在情形如出一辙。

　　2021年，全球两大汽车集团PSA（标致雪铁龙集团）与FCA（菲亚特克莱斯勒集团）宣布合并，在此基础上诞生的Stellantis集团成为次于丰田、大众、雷诺日产三菱联盟的全球第四大汽车制造商。囊括FCA的菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep、道奇、公羊，以及PSA的标致、雪铁龙、欧宝、DS等14个品牌。

　　正是因为这次合并，Stellantis成为为数不多在国内拥有三大合资车企的外资企业。分别是与长安汽车合资的长安标致雪铁龙、与广汽集团合资的广汽菲克，以及与东风汽车合资的神龙汽车。

　　Stellantis与广汽的渊源可以追溯到1985成立的广州标致。当时的标致公司与广州汽车制造厂等公司联合成立广州标致。因为诸多原因，广州标致最终流产，标致与广汽的缘分告一段落。没想到兜兜转转，因为PSA与FCA合并再续前缘。

　　广汽菲克主要生产Jeep品牌车型，国产车型为自由光、自由侠、指南者、大指挥官等，是硬派SUV代表车型。2016年巅峰时期，广汽菲克创造了年销量20.52万辆的好成绩。但是在此之后，销量直线下滑，到2021年下降至2.01万辆。今年上半年更是只有1861辆。

数据来源企业产销数据  制图：太平洋汽车

　　因为市场下滑以及股权等原因，Stellantis和广汽集团产生龃龉。今年1月，Stellantis集团单方面宣布，计划将广汽菲克持股比例从50%提升至75%。对此广汽集团回应：“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”双方都没有给对方留情面。

　　最终Stellantis与广汽集团不欢而散。7月18日，广汽发布公告称，因为广汽菲克近几年持续亏损，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司。

　　长安标致雪铁龙也颇为不易。最开始在2008年，标致雪铁龙集团与哈飞汽车签署合资协议，想借此在中国展开“乘商并举”的市场格局。恰巧此时，长安集团想改变微型车为主和合资公司数量偏少的业务结构，正在寻找合资伙伴，两者一拍即合，在2010年成立了合资公司，公司总部设在深圳。

　　按照规划，长安标致雪铁龙将在中国研发、生产和销售一系列轻型商用车、乘用车和新能源汽车。初期引进“雪铁龙 DS”系列高端产品，之后将根据市场需要，适时推出“长安”、“标致”和其他品牌产品。

　　但是发展未能如愿，DS引入到中国市场之后，在前一两年获得一定增长，市场销量达到两万多辆后随即下滑。因为销量不振，2017年被寄予厚望的长安标致雪铁龙，在长安汽车的产销快报里，从单独一项归为“其他”。

数据来源企业产销数据  制图：太平洋汽车

　　2019年，不堪重负的长安汽车以16.3亿元的价格向宝能转让长安标致雪铁龙50%的股权，随后PSA集团也进行将自己手中的50%股权转让给了宝能汽车。长安标致雪铁龙落下帷幕。

　　神龙汽车是Stellantis在中国市场仅存的合资公司，同时也是其最早的合资公司。1987年，当时还叫“二汽”的东风与法国雪铁龙公司就合资项目立项，1992年，东风汽车公司与雪铁龙公司、法国兴业银行及法国巴黎国民银行合资组建神龙汽车。到今年已经走过整整三十年。

　　三段合资谋划多年，历经曲折。如今两段寿短而夭、不欢而散，仅剩的神龙汽车也陷入“分手”传闻，令人唏嘘不已。

　　PSA是法国最大车企，具备法国血统的Stellantis行事颇具自由随性色彩。通过长安标致雪铁龙引入国内的DS品牌，来自法语"女神"Deesse一词。不少人将Stellantis在中国市场处境归咎于态度“傲慢”。“自视清高”“不能虚心考察消费者需求，推出符合中国市场的产品”“产品更新慢”是经常出现在Stellantis评论区的评价。

　　事实上，“女神”Stellantis姿态高冷，但是面对全球最大的汽车消费市场，也曾试图改变自己，以迎合中国消费者的需求，改善市场困境。

　　2019年，时任PSA集团中国及东南亚区总裁的高恺霖（Carlos Gomes）在接受中国网专访时，坦言PSA在中国市场发展不顺利，但对市场以及PSA在中国的发展充满信心。

　　“我们目前的表现并不理想，旗下所有品牌表现欠佳，我们在中国有两家合资公司，虽然可以辩解，但是说到底，是我们没有让中国消费者对我们的汽车质量和品牌形象有清晰的认识。”“我们的价值还没有在中国市场上体现出来。局势相当严峻。但是我对未来仍然充满希望。”

　　同时高恺霖给出了PSA的解决方案，并留了时间预期。“我们正在实施一系列举措，当然需要一定的时间才能看到效果。”“首先是产品极其展现形式，其次是产品形象和市场传播，第三就是客户体验，只要我们做好这三件事，且优于竞争对手，就一定能够成功。”

　　然而事实已经给出答案，后来的Stellantis并没有给合资企业成长的时间。此后几年，三家合资企业陆续出现问题。

       击垮Stellantis信心，压垮“骆驼”的最后一根稻草，其实是广汽菲克。

　　DS和Jeep是Stellantis在中国布局的两大高端产品线。2019年长安标致雪铁龙卖身宝能汽车后，Stellantis虽然受到了较大打击，但是对中国市场依旧抱有较大希望。

　　2021年上海国际车展，Stellantis集团携旗下众多品牌登场，展示了最前沿的技术与产品。“中国汽车市场代表着全球汽车产业未来的发展趋势和方向，中国市场的成功对Stellantis集团极其关键，我们将会在未来的几年内持续努力，不断提升集团在华的表现。”当时Stellantis中国区首席运营官的奥立维（Grégoire Olivier）表示。

　　真正让Stellantis心灰意冷的，是广汽菲克的解体。Stellantis想掌握广汽菲克更多股权，从而通过Jeep品牌在中国市场逆风翻盘。但是在股权占比方面，未能与广汽集团达成共识。随着广汽菲克合资终止，Stellantis在中国的高端线全部“阵亡”。彻底失去希望的Stellantis自此态度直转而下，愤然离场。

　    Stellantis和东风还未最终公布结果，神龙汽车的命运或许早已确定。

       一直以来，外资品牌在中国汽车市场定位略高一筹。高端产品战线丢失，让“舶来客”Stellantis处境尴尬，同时也失去了与其他外资车企一较高下的机会。

　　在这种背景下，Stellantis的基本盘神龙汽车也出现问题。

       作为Stellantis在中国唯一的市场支柱，神龙汽车运营东风标致和东风雪铁龙两大国产品牌，主体价位在10万-20万之间，定位低于DS和Jeep。因为畅销出租市场，经济实惠的形象深入人心，高端升级面临一定困难。

　　神龙汽车尝试向上突围。东风标致推出了标致4008 PHEV、标致508L ，价位分别在24.97-25.97万和21.57-22.77万，东风雪铁龙推出了天逸 C5 AIRCROSS PHEV，售价23.17万。但是几款车都没能打开市场。乘联会数据显示，三款车近一年的销量都在百辆以下。

　　作为合资车企，神龙汽车只能以性价比见长，车型价位低于南北大众等企业。可是即便如此，神龙汽车还是没能守住市场，近几年销量大幅下滑。

　　根据企业产销数据，2015年，神龙公司年销量达到71.07万辆，贡献东风集团四分之一销量。2016年以后，神龙汽车销量一路下滑，2020年销量不到5.03万辆，不及2015年十分之一。

数据来源企业产销数据  制图：太平洋汽车

　　虽然近两年，神龙汽车一直在努力挽救市场，推出凡尔赛C5 X等车型，销量有所上涨，但是对比高峰期以及其他合资车企，差距甚远。

       神龙汽车内忧外困。企业层面，“精致范”的法系车与国内“大气款”市场需求向左，东风标致和东风雪铁龙在产品上略显吃力。在此背景下，Stellantis频频与中方伙伴产生矛盾，让消费者观望情绪进一步增加。市场层面，原本国内汽车市场竞争异常激烈，外资逐鹿自主角力。新能源和消费升级是两大市场趋势，近年来车企们纷纷向此转型。然而高端升级受限的神龙汽车，在新能源方面的进展迟缓，在市场洪流之下，节节败退。

　　除此之外，神龙汽车市场下滑还有三方面原因。“自主品牌的发展，一定程度上抢占了合资品牌原来的市场空间。近年来A级入门车型市场萎缩，神龙汽车市场受限。此外，出租车替换成新能源也有一定关系。”乘联会秘书长崔东树告诉太平洋汽车。

        据了解，近年来中国乘用车品牌市场占有率大幅增长，并且陆续进入合资车企所在的市场区域，形成强有力冲击，神龙汽车等以性价比见长的合资车企受到的影响尤其明显。近年来，A0级市场下滑，以A0级轿车为例，从2018年31.7%市场份额下降到今年前9月24.7%。神龙汽车旗下标致408、标致4008、天逸 C5 等主力车型都是紧凑型轿车。此外，在神龙汽车销量结构中，出租车占据一定比例。在“绿色交通”政策下，近年来北上广深以及一些省会、经济发达城市出租车“改油换电”，神龙汽车收到冲击。

       高不成低不就，Stellantis在国内市场处境尴尬。今年上半年，在包括中国、亚太、印度在内的大亚洲市场仅仅销量为10万辆，其中中国的销量仅为4.7万，在全球市场占比0.16%。营收方面，整个大亚洲区域营收一共为21.52亿欧元，只占整体营收的不到2.5%。市场作用下滑，在“轻资产”战略下，水土不服的Stellantis逐步淡出中国市场。