三英战吕布 Model3还继续“真香”吗?
今日我们就拿新鲜出炉的三台国产纯电家轿出来,看看比亚迪海豹、长安深蓝SL03和零跑C01,能不能和特斯拉Model3掰掰手腕!

  【太平洋汽车网 导购频道】7月29日,比亚迪海豹正式上市,新车售价20.98-28.68万元。而这也意味着,在30万以下的在纯电家轿市场,又来了一位猛将。回想两三年前的20-30万级别纯电家轿市场,从来都是特斯拉Model3一家独大,现如今也已有了更多不错的新选择。

  随着国内自主品牌以及造车新势力品牌的不断发展,近年来也涌现了一批又一批优秀的新车。而在家轿市场里,2022年更是如雨后春笋般,一台比一台优秀的新车不断冒出,当然它们毫不意外地都视Model3为头号竞争对手。那它们,真的能硬撼Model3的地位吗?

  今日我们就拿热气腾腾、新鲜出炉的三台国产纯电家轿出来,看看比亚迪海豹、长安深蓝SL03和零跑C01,能不能和特斯拉Model3掰掰手腕!

 
价格与综合信息
长安深蓝SL03性价比真高

  以上价格信息,除了零跑C01还是预售价之外,其余都是正式售价。总体来看,零跑C01综合数据更强大,不过深蓝SL03最低配的价格才17万不到,加上与C01接近的数据表现,目前来看确实性价比不错。不过未来如果零跑C01正式上市后价格更低的话,或者性价比之王还属零跑C01这个价格屠夫莫属。

  刚刚上市的比亚迪海豹售价是20.98-28.68万元,共有4款车型,其中两款是550km续航,四驱性能版续航为650km,价格胃28.68万;长续航后驱版为700km续航,价格胃25.98万。而700km续航的车型,虽然要卖到26万,不过比675km续航的Moldel3还是要便宜一些,更不用提海豹更高级的各种配置了。例如全系标配热泵空调、VTOL移动电站、11个安全气囊、360°全息透明影像等,高配版支持150kW快充等等,这些配置也让它在这四台车当中脱颖而出。

  除了要买到接近70万的氢电动力车型,长安深蓝SL03起售价16.89万,包括1200增程版、515纯电版、705纯电版,起步价是四款热门车型中最便宜的。其中,纯电版车型的售价分别为18.39万、21.59万。而这次我们也只是拿深蓝SL03的纯电车型出来比较,因为除了深蓝之外,其余三款车型都没有增程或氢动力车型。总的来说,可能深蓝这台车,会在外貌当中取胜,更激进的科幻外观和上翘的尾巴,一定能抓住不少人的心。

  零跑C01目前正在预售中,共有5款配置车型,目前公布了500标准续航版和630Pro+高性能版两款车型的预售价,分别是18万与27万。所以即使是最贵的高性能版,C01也比Model3要便宜,而且也是三台车里,零百加速时间最接近Model3高性能版的一台车,零跑C01的优势无疑就是价格了。

  29万多起步的特斯拉Model3,其实有着不少令消费者诟病的小缺点,装配工艺、漏风漏水等等,数不清的缺点确实很多。但是一个优点足以掩盖所有缺点,就是强大的智能驾驶辅助。几乎所有国内的智能驾驶辅助,都沿着特斯拉的后面走,从第一台特斯拉开始,我们也看到越来越多更像特斯拉的车出现,无论是设计还是智能驾驶辅助方面。但随着国内品牌的奋起直追,相信差距只会越来越小。

 
哪台车更大?
零跑C01:好大噢 我好喜欢

  四台车数据一拉出来,可以很明显地看出,最便宜的零跑C01是最大的一台,这也符合其便宜又大碗的设定。而Model3已然成为了最小的一台,“智能我搞不过你,车造得比你大我还是可以的”国内品牌如是说。当然,这也和国内消费市场的取向有关,毕竟大空间,才是国民所喜欢的。

  比亚迪海豹车身尺寸为 4800/1875/1460mm,得益于四轮四角的设计,轴距达到2920mm。四轮更贴合四角,可能也得到了Model3的启发,所以三台车之中,海豹的侧面是最像Model3的。

        对比来看,海豹的乘坐空间是最舒适的,即使是1米78的体验者,头部也有一拳两指的空间。其余三台车的表现就一般般了,相比海豹也更压抑。

  深蓝SL03长宽高分别为4820/1890/1480mm,轴距为2900mm,轴长比为0.6。颜值即正义,深蓝SL03则是最有菱有角的一位。长安近几年的设计一直在线,从UNI系开始,造的车也越来越漂亮。正如比亚迪从“Dragon Face”的设计开始崛起一样,长安也隐约有这样的势头。

        深蓝SL03腿部空间于海豹相仿,身高差1cm的体验者,二者都有两拳左右距离,不过头部空间基本上没有了,稍微颠一下估计要撞头。

  除了尺寸最大,零跑C01还是定位最高的一台,新车定位中大型轿跑,基于零跑C架构打造,长宽高分别为5050/1890/1503mm,轴距为2903mm。相比之下,C01肯定也拥有着最宽敞的驾乘空间。

        同样是178cm的体验者,零跑C01由于轴距更长,所以腿部空间也更大,有着接近三拳的空间,不过头部就稍显局促了。

  最小的Model3,只要体验过的人,都深知后排乘坐空间的局促。当然啦,它刚出来的时候还是非常惊艳的,无框车门、简洁的外观,非常有“苹果味”。只不过快5年过去了,它依旧还是长这样,不知道你看腻了没有。

      身高171cm的体验者坐落Model3的后排,由于特斯拉对后排坐垫的偷空,使其有了较宽阔的腿部空间,但是从图片中可以看到,腿部与坐垫之间缝隙明显,其实总体舒适度也不算特别好。

 
谁能开得最快?
Model3依然最快 不过差距逐渐被缩短

  论速度,Model3的高性能版3.3秒的存在绝对是稳赢,但是接近40万的价格当然也是最贵的。而零跑C01也相当聪明,将扭矩直接拉到了720N·m,也做到了3.66秒百公里加速的成绩,而且只需要27万。从底盘来看,只有深蓝SL03采用了相对廉价的前麦弗逊独悬,其余都采用了操控性更好的双叉臂,不过对于后期维护成本来说,还是深蓝搭载的麦弗逊价格更低。

  海豹基于比亚迪e平台3.0打造,亮点不少,例如CTB电池车身一体化技术、八合一电动力总成、磷酸铁锂刀片电池、用以提升驾控体验的iTAC技术等。根据车型不同,动力参数也不同,最快的650四驱性能车型,百公里加速去到了3.9秒。悬架方面,海豹搭载前双叉臂与后五连杆悬架。

  深蓝SL03基于长安全新EPA1纯电平台打造,采用全新的电驱技术,最大亮点在于提供纯电、增程版和氢电版三种动力模式,纯电与增程版车型将会是市场主力。悬架方面,深蓝SL03将采用前麦弗逊+后多连杆的组合。

  零跑C01是四款车型中动力表现最强劲的车型,零跑C01提供单电机和双电机四驱两种版本可选,后者的最大功率达400kW,扭矩为720N·m,0-100km/h加速能力为3.66秒。悬架采用前双叉臂+后五连杆。

  Model3刚刚出来时,大家在没怎么真正体验过纯电车型之前,都感叹燃油车的动力真不行了。但是随着国内纯电车型的增加,大家也逐渐习以为常,而且也越来越多价格更低,动力甚至比Model3还高的车型出现。如今的Model3,也只有智能驾驶可以吹了,不过也被类似小鹏蔚来等车企赶上。等国内真正开启L3L4级别的上路权限,完善了相关政策之后,估计特斯拉在国内又将迎来一波爆发。

 
谁能开得最远?
717km续航的最便宜的零跑C01 也是续航最虚的一个?

 
比亚迪海豹
 
续航550-700km

  海豹采用基于e平台3.0打造的CTB电池车身一体化结构,续航与动力绑定,包含三个版本:(1)标准续航:61.4kWh电池、550km续航、150kW后轴电机;(2)长续航版:82.5kWh电池、700km续航、230kW后轴电机、150kW快充;(3)四驱性能版:82.5kWh电池、650km续航、前后电机一共390kW、3.8s破百、150kW快充。不过千万不要忽略比亚迪在电池方面的造诣,刀片电池的优势,除了在容量、续航等方面有不错表现,较高的安全性也是大家选择的理由。

        另外海豹也是对充电平台最兼容的一台车,支持300-390V的充电,充电功率最大可支持390kW的快充。

 
长安深蓝SL03
 
续航515-705km

  最花里胡哨的深蓝SL03提供了三种不同的动力版本,纯电车型充电功率可达160-190kW。其中纯电车型提供505公里、705公里两个版本续航。增程版车型,满油满电的综合续航可达1200公里以上,其中纯电续航为200公里,亏电油耗低至4.5升/100公里以下。接近70万的氢电版车型的续航则是730公里,馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下,可实现3分钟超快补能。不过毕竟补氢站的普及度不高,所以估计长安也没怎么打算卖。

 
零跑C01
 
续航500-717km

  零跑C01电池采用了最新的CTC技术,其中78.54kWh的版本采用磷酸铁锂电池,续航500/605公里;90kWh的版本采用三锂电池,续航630/717公里。未来可兼容800V高压平台,支持400kW超级快充,可实现充电5分钟续航增加200km的“加油式”充电表现。作为续航里程最长的车型,以及最便宜的车型,零跑处处都在告诉众人,我的性价比真的高,快来买。不过实际续航打折如何,你问问C11的车主们就知道了。

 
特斯拉Model3
 
续航556-675km

  纯电续航处在中间水平的特斯拉Model3,可以很负责任的告诉大家,也是续航里程数最实在打折情况最少的一台,这也是大部分人购买的理由。而搭载充电速度更快、电池容量更大的4680电池的新款车型,估计也很快跟大家见面了,相信到时候也有会让它的续航水平重新回到前列,就是安全性方面,可能还需要顾忌一下。

 
谁最聪明更智能?
Model3依旧称王

        智能驾驶方面,只有特斯拉Model3和长安深蓝SL03,拥有点到点的智能领航驾驶辅助功能,而深蓝SL03需要加装高阶智能驾驶辅助选装包与开启订阅服务才能使用该功能。而零跑C01目前还在预售状态,暂时未知是否有点对点的智能驾驶辅助,从硬件数量来看,大概率是支持的。而比亚迪海豹是智能方面最弱的一台,无论是智能座舱芯片方面,还是智能驾驶硬件、软件方面。

  比亚迪的车机体验一直有在优化,但是在自动驾驶方面走得比较保守,至今没有推出高级辅助驾驶系统,所以它也就在智能座舱方面的功夫下得比较多了。旋转中控Pad是比亚迪的标志性配置了,内置DiLink 智能系统,支持5G网络。比亚迪海豹的车机搭载高通车载8155芯片,实现一颗座舱芯片控制座舱三联屏。

  前有特斯拉,后有华为,周围还有小鹏蔚来虎视眈眈,不知道比亚迪的智能驾驶何时才会发展到一个新的高度。可能也不会太远吧,毕竟现在不一定也有钱了。不过在提升智能驾驶方面之前,先尽快把新厂建好,扩大产量,尽快交付完积压订单吧。

  深蓝SL03搭载14.6英寸的悬浮式中控多媒体显示屏,采用了高算座舱域控制器,搭载高通8155芯片,可以实现105K DMIPS算力,支持整车OTA升级。

  辅助驾驶部分,采用27个感知部件,但是没有激光雷达,选装并开启订阅后,新车就能支持基于高精地图导航路径下A点到B点的智能辅助驾驶,覆盖场景包含自动换道,上下匝道等。有了点对点的领航驾驶辅助功能,也让它总体智能水平更高,也是三台车中最接近特斯拉的一台。

  零跑C01也采用高通SA 8155P芯片,座舱搭载中控12.8英寸+仪表10.25+副驾10.25的三块屏幕。这个价位车型,全系标配副驾媒体屏的并不多见。

  此外,新车APA智能泊车系统还支持一键自动泊车、车外远程自动泊入、车外门把手泊车等功能,并匹配NAP智能辅助系统,能够实现优化车道路线、自动限速、高速长途驾驶等功能,提供L2级驾驶辅助。不过由于成本问题,其实零跑C01的真正智能水平还是存疑的。只要大家在某音一搜零跑C01自动泊车,“翻车”的视频也层出不穷,如果要我开C01,我可能还是不太敢打开NAP长途出行,泊车也由我自己来比较靠谱。

  特斯拉在去年,已经在北美地区推送了完全自动驾驶功能,不少车主已经使用FSD来代替人工驾驶。目前也有消息报道称,Model3即将换上500万像素的摄像头(之前是200万)。作为已纯视觉智能驾驶解决方案的特斯拉来说,无疑将会在智能方面有更大的提升。

  关于它到底有多智能,其实也无需赘述,在我们的极智+智能汽车榜单当中,特斯拉也一直没掉出过前两名。加上庞大的用户群体基数,特斯拉收集的日常驾驶数据也是十分惊人,所以它通过OTA,智能化程度也在不断的进化当中,这也是国内汽车品牌难以追赶的重要原因之一。说回来这四台车之中,如果您十分看中智能化程度,Model3无疑是唯一的选择。如果你非要杠经常看到特斯拉出事的新闻,我只能说一句枪打出头鸟。

 
总结

  从比亚迪海豹、长安深蓝SL03、零跑C01来看,其实国内新能源车型,离特斯拉的距离在不断缩小。我不是在捧特斯拉,但它确实是发展的比较久,各方面实力较强的新能源车企之一。国内要得到更长远的发展,借鉴他人长处,看清自己短板才是更为可持续发展的策略之一。

  当然国内自主品牌以及造车新势力们,也有着天然的优势,就是对国人用车需求更为理解,同时也实实在在地在造国人更需要的新能源车。比如特斯拉的智能驾驶辅助再怎么智能,面对国内密度更高的交通、更复杂的路况以及更保守的国家政策,它空有一身功夫而无处使力,买Model3的钱,也更多的用在了这身功夫之中。

  而以零跑C01为例,在国民更看中的空间、车身尺寸方面下功夫,再来套性价比的组合拳,也是零跑近年飞速发展的重要因素之一。同样地,比亚迪与长安,也更注重车辆设计、驾驶舒适性和车内座舱的打造。如果是你,你会选择哪台呢?不妨投票并留言,一起讨论看看。(图/文:太平洋汽车网 柯凯汶)