零百4.7秒!沃尔沃C40居然也是“赛道级SUV”
零百4.7秒的车,最大的卖点居然是环保,你敢信?

  【太平洋汽车网 评测频道】几年前,当沃尔沃XC40刚刚面世时,笔者评价它是一台非常适合都市白领或者宝妈日常代步的车,好开、好看、安全性高,并且用料环保,后来,笔者又作为首批媒体试驾了沃尔沃XC40的纯电版,加速快并且足够安静,这让笔者对这台有着瑞典血统的小车有了更高的兴趣。

零百4.7秒!沃尔沃C40居然也是“赛道级”SUV

  而如今,沃尔沃又进一步完善了40系列的产品线,推出了更运动取向的C40纯电版,并且将首次试驾的地点选在了赛道。一台小型纯电SUV+赛道,如此大胆的做法,可见沃尔沃对C40的运动性十分有信心。

赛道小试:加速够快,但更适合公共道路

  之前试驾燃油版XC40的时候,六点几秒的加速以及灵活的车身,就让笔者对这台车十分喜爱,但过于佛系的底盘和转向手感,以及那套十分“禁欲”的内饰设计,也确实让驾驶者在开车的时候少了一点运动氛围,而后来的纯电版车型,加速变的更快,4.7秒破百加上绝对好评的底盘,再加上优化后的车机系统,的确是电动SUV中难得的好产品,也一度被笔者认为是最适合给老婆用于上下班代步的车。而如今这台全新的沃尔沃C40,则是在这个基础上,将运动细胞体现的更明显一些。

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  我们试驾的这台沃尔沃C40是四驱高性能版,搭载两台永磁同步电机,前后各一台,前后电机的最大功率都为150kW,总扭矩可以达到660N·m,在如此恐怖的参数下,这台C40的破百时间仅需要4.7秒。

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  如此快的加速时间,对于一台紧凑型SUV来说绝对是绰绰有余了,并且电动车的动力响应比燃油车快很多,一脚油门踩下,车头微微扬起,加之充沛的动力带来的推背感,的确让人有些疑惑,这真的是一台沃尔沃的SUV?

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  看下方向盘,还真是。再细细一品,嗯.....,不错,这还是那个熟悉的感觉,虽然加速很快,但是几次加速过后你就会对这种行为产生厌倦,毕竟SUV的坐姿以及毫无激情的内饰,让人提不起一点驾驶的兴趣。没错,这台C40还是那台很佛系的车。

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  不过沃尔沃终究是沃尔沃,前麦弗逊后多连杆的悬架,加上一套电动四驱系统,还有50:50的前后轴动力分配,让其在弯内的表现其实是好过预期的,2702mm的轴距让车身在面对一些非常狭小的掉头弯时可以很迅速的通过,四驱系统也非常适合在麻涌这种小赛道,只要你不作死,基本上可以用非常惊喜的速度通过那套连续弯。

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  不过较软的悬架和避震还是会暴露出一些问题,在较大幅度的重心转移中,悬架会有一些跳动,这也是所有民用车的问题,并且由于搭载了一块78kWh的电池组,所以底盘的重量也不容小觑,在赛道上刷圈,真的不是这台车最适合的使用场景。

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  转向手感还是一如既往的佛系,阻尼高级,并且很有质感,方向盘摸着手感也很棒,只是初段较大的虚位以及较小的转向比,的确让这台C40在赛道中丧失了一些小车身带来的灵活的天生优势,不过在公共道路上开,就会觉得非常舒服,所以并非笔者不喜欢这台车的转向手感,只是说它不适合下赛道。

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  想到这些,笔者逐渐松了油门,开慢点去细细聆听沃尔沃工程师想要通过车子想要对驾驶员说的话。果然,慢点开,才是这台沃尔沃C40的正确打开方式,此时,足够有韧性的悬架可以很好的支撑住地面,和倍耐力合作的轮胎也可以保持静音型,并且响应快的加速能力此时也成为了一个绝对的加分项。

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  我们试驾的车型搭载的倍耐力P ZERO系列的运动轮胎,抓地力一流,哪怕在雨天也依旧可以保持极高的抓地力,标配车型使用的是与倍耐力合作的RECHARGE电动车专用轮胎,采用了低滚阻的设计,不仅可以大幅度提升静音性,并且还可以增加续航里程,而且电动车专用轮胎的耐磨性一般也更好一点。

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  由于整个试驾过程都是在赛道上,并且时间较短,无法体验到这台车在公共道路上的感受,所以上述结论仅限于在赛道部分的驾驶感受,笔者也就已有的感受总结了一些这台沃尔沃C40的优劣势:

  优势:

  1、加速够快,并且很平顺

  2、轴距短,车身在在小赛道中很灵活

  3、四驱系统可以大幅度提高过弯速度,并且响应很快

  4、只要不是特别激烈驾驶,这台车开起来都足够有运动氛围

  劣势:

  1、转向比较佛系,更适合日常代步

  2、悬架的支撑性作为运动型车不够强,但日常驾驶绝对很舒服

外观:最个性的沃尔沃SUV

  毕竟是运动取向的车型,沃尔沃C40自然要在外观方面与XC40有些不同,整体轮廓像是一台类似宝马X6或者蔚来EC6那样的溜背SUV,并且由于车身更小,所以显得十分精明干练。

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  与XC40一样,C40也是基于CMA平台打造,并且仅在比利时和中国生产,也是中国市场首个仅提供纯电驱动的车型。外观整体采用了非常简洁的设计理念,但是细节处又用了很多小心思。

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  全封闭的格栅代替了沃尔沃经典的直瀑式格栅,但下方却又留出了一个口子,可以看到里面依旧保留了沃尔沃经典的中网设计,可见沃尔沃设计师对经典元素的执著有多深。

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  “雷神之锤”的大灯是沃尔沃家族的设计,84像素的矩阵式LED大灯为标配。

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  保险杠两侧有着较为复杂的线条,凸显了一些运动气息,并且相比XC40,C40显得没那么刻板方正,车身有种更圆润的视觉效果。

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  相比XC40,C40的车身更宽并且更矮,长宽高为4440x1873x1591mm,轴距为2702mm,独特的溜背造型和上翘的尾翼,让C40又不用于传统的轿跑SUV,不出意外,这是如今沃尔沃家族中最个性的设计了。

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沃尔沃C40与竞品车型车身尺寸对比
 车型/参数 车长(mm)车宽(mm) 车高(mm) 轴距(mm) 
 沃尔沃C404440  18731591  2702
 沃尔沃XC40(纯电) 4440 1863 16512702 
 奔驰EQA 44631834 1624  2729
  注:数据来源 制表: 太平洋汽车网  

  沃尔沃C40标配19英寸轮毂,我们拍摄的车型选装了20英寸的轮毂,与车身分割出了非常漂亮的比例,且前后轮使用了不等宽的轮胎,前轮尺寸为235/45 R20,后轮尺寸为255/40 R20。

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  高耸的尾箱盖以及溜背的车尾窗,让这台C40的车尾十分吸引眼球,小尾翼也以一种很精致的方式展现了这台车的运动取向,而全新设计的车尾灯,不仅保留了沃尔沃传统的素,还加长至了尾门上,在夜晚的辨识度大大增强。

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  沃尔沃C40支持快慢充,慢充时间为10小时,而快充可以在0.67小时内从0%充到80%,最高支持150kW的快充。

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  更运动的外观以及全新设计的细节,让这台沃尔沃C40有了让人耳目一新的感觉。也许对于大部分人来讲,沃尔沃都是大学教授或者务人士开的车,而如今,这台更注重运动以及年轻市场的C40,明显有了新的目标消费者。

设计传统,但用料环保

  或许是这套内饰设计在面世之初受到了太多的好评,恐怕沃尔沃也不会一直使用了这么多年,不过好在再过5年也不会过时,所以如此简洁并且富有瑞典风情的设计,毫无意外的出现在沃尔沃C40的车内。

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  C40内饰与之前40系列的车型在细节部分还是有少许不同,最特色的就是属副驾驶前方的饰板,上面有很多等高线细纹,并且在夜间行驶时会发光,与车门的饰板连接在一起,可以形成瑞典阿比斯库国家公园的地形特征。

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  液晶仪表盘尺寸为12.3英寸,提供两种页面布局,一种是将车辆信息放置在中间,另外一种是将地图导航放置在中间,左边显示时速,右边显示挡位以及动能回收。

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  一键启动按键在C40上被取消,类似很多新势力电动车,上车踩刹车就可以挂挡出发。挡杆采用了电子挡杆,并且不再像之前沃尔沃的车型需要拉两下才可以进入D挡,如今可以拉一下就进入D挡。

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  车机是基于安卓系统开发的,并且与华为进行了深度合作,所以流畅性方面不是问题,而且还加入了很多第三方APP,内置了天猫精灵、酷狗音乐等,语音控制系统来自于科大讯飞,日常导航以及音乐的语令都可以识别的很快,屏幕尺寸为9英寸,同时支持苹果的Carplay。并且使用车机时不需要将手指完全按压至屏幕,只需要靠近即可识别到,避免了屏幕沾染指纹。

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  拥有13个扬声器的哈曼卡顿音响,之前笔者每一次体验都给了好评,不管是低音还是高音,都要比宝马中低端车型上搭载的哈曼卡顿音响要更好。

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  除了设计之外,沃尔沃C40的内饰材料依旧是采用了环保的材质,即便是新车也没有任何异味,这一点必须要点赞,并且在C40上,就连座椅都采用了环保可回收的材质。

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空间:前排坐着很舒服

  前排座椅的支撑很好,主要源自于填充物不是特别软,虽然两边侧翼对腰部的包裹没那么禁,但是座椅采用了相当不错的人体工学设计,尤其是前倾的头枕,可以让人枕上去非常舒适。

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  身高177cm的乘客坐进车内,将座椅调整到最低,头部剩余空间为两拳,由于全景天窗拉高了车内空间,所以很宽敞。

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  在前排座椅位置保持不变的情况下,后排腿部剩余空间为一拳四指,头部剩余空间为两指,主要受溜背造型影响。

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  后备厢的线条很规整,并且后排座椅靠背支持四六比例放倒,放倒后的空间还是比较可观的。作为电动车,沃尔沃C40还配备了前备厢,虽然容积并不大,但是放置充电器或者一个背包是绰绰有余的。

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编辑总结

  相比XC40纯电版,C40的确在外观看起来更加运动,也与一直以来沃尔沃给人的印象大相径庭,可以看到沃尔沃在向着年轻化市场转变,而C40作为一台设计更个性的SUV车型,不管是操控还是空间都并没有很拉胯,将运动和实用性进行了好的融合,并且环保材料的内饰依旧是笔者喜爱的,由此可见,这台沃尔沃C40确确实实给大家带来了一些小惊喜。(图/文/摄:太平洋汽车网 枫桦)