11代、76年、超1600万辆交付，这是梅赛德斯-奔驰E级车系的历史底蕴以及成就。时隔七年，E级迎来了全新换代，在上个月的广州车展首发现场直接是里三层外三层围满了看车的观众，在各大新势力“虎视眈眈”地围攻下杀出了一条血路。

在新能源的浪潮下，智能化成为了主旋律，各种新颖的功能配置、高阶的辅助驾驶让人目不暇接。

但奔驰还是那个奔驰，E级这么多年来在豪华车级别中一直都是标杆的存在，一直被对比、一直被模仿，这次全新长轴距E级也同样如此，它又再次定义并引领了豪华、智能和安全。

新能源车凭借科技智能让大众形成了强相关的印象，而全新长轴距E级正式宣告了——智能车不是电动车的专属。

首先在车机层面，全新长轴距E级首次搭载了奔驰第三代MBUX人机交互系统，配备最新最强的8295座舱芯片，硬件已经是无出其右。同时，奔驰针对国内进行本土化的优化，支持爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐和喜马拉雅等，扩展能力也做到了顶级。

全面升级的“读心语音助理”，支持毫秒级响应与全场景免唤醒，识别精准、响应迅捷。同时融合AI技术后，自带预设场景学习客户习惯场景，提供专属的个性化、智能化体验。

出行路上，12.3英寸的裸眼3D仪表屏，让显示内容更立体逼真；当驾驶者看向乘客屏时，全新的“驾驶专注模式”可在0.8秒之内将亮度调暗50%，避免驾驶分心、保障出行安全。

智能辅助驾驶功能在新势力铺天盖地的宣传下已经被大众所熟知，实际上奔驰在这方面也有多年的技术积累，并且是美国首家获得L3级自动驾驶汽车运营资质的车企。

全新长轴距E级是奔驰首个搭载L2+导航辅助驾驶系统的车型，可以实现高速点到点的导航辅助驾驶，覆盖高速及城市。

这套由中国团队主导研发的智驾辅助系统，更贴近国内的应用场景，拥有更低的激活时速、更短的跟车距离、更果断的变道表现。

实际体验下来的话，整套智能辅助驾驶系统表现足够让你安心，车机导航选定目的地开启导航后，启用功能它就无缝接管，车辆自动在车道中居中，方向盘不会有多余的调整动作，这就给你建立很强的信心了。

遇到前方的慢车它也可以很快的超车，这套超车动作可谓是相当“老司机”，打灯后果断变道，整套动作非常迅速流畅。

值得注意的是，这套系统不会与驾驶者抢方向盘，你可以随时介入接管，它主打的就是强化人车信任与智驾信心，致力于以“安全为先”的理念，打造“人机共驾”的可靠操控。

即使没有设置导航，系统也可根据周围交通情况智能自动变道。除非手动打灯切换车道外，在没有达到设定时速时，系统大多数情况下会频繁变道超越慢车，整体标定还是相对偏向积极的。

除了变道能力之外，细节表现来看当它遇到车道旁有大车时也会自动远离大车，这一点足够好评，也说明它对周围路况的感知不错。

在遇到高速切换以及进出匝道时，它的表现也有点出乎意料，它可以准确识别车道，并且循迹行驶，即便是曲率较大的匝道中也可以很好的居中行驶，细节表现就让你完全放心，可用性和安全性都相当优秀。

另外，像出匝道后退出智能辅助驾驶功能时，这套系统也会明确的提醒通知为驾驶员留足距离和反应时间，所以在人车信任和智驾上完全可以给你足够信心。

对于奔驰来说，科技配置和智能化走向新高度的同时，安全才是他们给到车主的最高承诺。全新长轴距E级车的白车身碰撞承载区，以及发动机盖、车门板和行李箱盖等部分车身覆盖件，均采用航空级挤压成型铝和压铸铝。

并且，全新长轴距E级车标配13个安全气囊，针对中国长轴距车型特别研发的专属侧气帘面积更大，进一步降低乘员头部伤害风险；首次在E级车应用的副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊，加强了对前排乘客和驾驶者的保护。

经典就是经典，四眼圆灯一直是E级的特色，这种造型也被大家称之为“花生灯”，全新长轴距E级用一种新时代的设计和经典进行了融合，营造出了经典的“花生灯”造型，此刻无论是致敬还是传承都无需多言，懂的自然懂。

和外观设计相比，奔驰在内饰设计方面在延续一贯豪华之外，将质感和客户的需求提升到新的高度。

全新长轴距E级车面向国内用户的需求，提供了可放倒36度的后排电动可调座椅、电动可调后排座椅腿托、座椅座垫加长、豪华型后排头枕、后排头枕颈部加热等超10项专属豪华舒适增配，带来堪比S级轿车的豪华出行体验。

不可否认，新势力的加入为汽车行业注入了新鲜血液，但老牌豪华车企的底蕴和“血槽”也足够厚，新概念、新事物也都迅速跟进，响应市场的变化。

奔驰把很多创新技术、定制化的配置都加入到全新奔驰E级中，为大家证明，智能不是电动车的专属特质，新能源车有的奔驰都有，甚至更极致、更舒服和更智能。

可以预见，奔驰还是那个奔驰，豪华、科技、安全依然是它的长处。