不知曾几何时，新势力的每月销量榜单进化到了周销量榜单，同样新势力的季度财报也成为了大家关注的焦点。

财报数据最能反应每一家车企的生存情况，包括销量数据、毛利数据、净利润数据、研发投入等，就目前而言大多数车企的财务数据仍然是亏损状态，但这不是我们关注的焦点，重点在于研发的投入。

进入新能源时代，车企的研发投入、专利数量时竞争的一大基石，只有持续不断的研发才可以跑赢大盘。

近日，有统计数据显示了造车新势力在专利方面的积累对比，从直观数据可见，蔚来在多项专利数据上领先。就全球总数来看，蔚来以6390件保持绝对领先，比排在第二位的车企多将近3000件。

具体来看，蔚来在发明、实用新型、外观三大类别上排名均居首。从作为最关键研发产出指标的发明专利来看，蔚来的发明专利多达2990件，这充分展示了蔚来的技术实力。

此外，蔚来在境外专利总数上优势明显，达到1588件，较第二名高出1300多件。可见，蔚来在新势力中更重视技术的高质量投入和技术成果的实现，并且更具备前沿的全球布局思路，这也持续为蔚来在技术领域带来优势。

有业内人士表示，该渠道的数据应为各家公司已公开的专利数据，但由于专利公开的滞后性，这些数据或低于各公司实际专利数量，因为从专利行业的惯例来看，许多专利从申请到公开还需经历至少数月，有的甚至长达数年。

蔚来在专利数量上面的领先，并非偶然，毕竟，蔚来向来重视技术积累，会倾向在有价值的技术上投入。从此前蔚来披露的数据可见，过去五年多，蔚来在研发领域的投入已超300亿元，为新势力中研发投入最多的企业。

据业内人士分析，蔚来的长期投入和专利优势存在正关联，且蔚来的专利数量上的领先也与蔚来的技术优势、市场地位高度匹配。

相关信息显示，蔚来的核心技术已经覆盖了智能电动汽车业务全景。在今年的“NIO IN 2023 蔚来创新科技日” 上，初次浮出水面的“蔚来技术全栈”引发行业关注。在一些技术从业者看来，“蔚来技术全栈”虽然初次发布，但实际上是蔚来多年的技术投入成果。

具体来看，“蔚来技术全栈”包括了芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能和全球数字运营等12项关键技术领域，满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度、九大要素的研发和运营需求。

技术方面的领先，最直接的作用就是蔚来车型品质的不断提升。目前，蔚来8款第二代技术平台车型已经全面交付，最强产品矩阵持续发挥效能，在30万-60万的价格区间充分满足用户多样化的需求，覆盖BBA 80%销量占比的主销市场。

对于蔚来车型品质，市场也给出了正向反馈。数据显示，今年前10个月，蔚来共交付新车126,067台。其中，今年第三季度蔚来共交付新车55,432台，同比增长75.4%，季度交付量创历史新高。而且，蔚来在中国高端纯电市场的引领地位，正不断被强化。今年1月至10月，蔚来在成交均价30万以上高端纯电市场占有率为60.6%。

种种现象表明，蔚来在高端市场的无懈可击，很大程度上有赖于在技术上的不懈投入。

之前蔚来高管在接受媒体采访时，就谈到过技术投入问题。当时，该高管把智能电动汽车企业比作“长身体中的孩子”，如果不注重对“孩子”进行营养补充，势必影响成年后的身体素质。换句话说，现阶段不加大研发投入的话，即便当前获得了暂时盈利，也犹如辍学打工挣钱一般，是没有抱负和追求的表现。

从蔚来的实际表现看，一系列的投入已经取得了效果，因为蔚来在高端市场的引领趋势，还在加速。

有统计数据显示了今年1-10月高端品牌的销量同比增速。其中，蔚来在今年前10个月的销量增速达到40.2%，排名居首。排在第二至第四位的分别是奥迪、宝马、奔驰，增速分别为6.7%、3.6%、1.7%，销量增速均远低于蔚来。二线豪华品牌如沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯，销量增速为负值，分别为-1.6%、-4.7%，-10.6%。而保时捷则排在第8位，增速为-12.8%。

能够穿透传统豪华车企建立的铜墙铁壁，说明蔚来在高端汽车市场已经树立了更高的产品和服务标准。

当这一切作用在资本市场层面时，让蔚来成了今年融资难大环境中的“另类”。今年7月，阿布扎比投资机构CYVN通过定向增发新股和老股转让的方式完成总计约11亿美元的战略投资。今年9月，蔚来成功发行总计10亿美元可转换优先债券，这两笔融资将有效改善蔚来的现金流。

数据显示，截至2023年6月30日，蔚来现金储备为315亿元。有投资者分析，蔚来当前现金充裕，在高端市场的基础牢固，发展空间大，其长期主义思路也更容易得到落实。

不可否认，新能源汽车企业都在风口浪尖上，屡屡受到行业专家和市场的严格审视，不少造车新势力更是被视为“裸泳者”。透过实实在在的专利数据可见，有的品牌可能是虚张声势，有的品牌可能是步步为营，毕竟，专利数据始终是判断技术实力的重要指标。

在前不久的蔚来创新科技日上，李斌还宣布蔚来首颗自研芯片 10 月量产，型号为 NX6031，号称是业界首颗自研激光雷达主控芯片，中文名“杨戬”。

李斌表示，芯片研发团队已有 800 人，并表示“做芯片不能为了先进而先进，成本也是很重要的一部分，这块芯片可以帮我们省几百块”。

该芯片采用 8 核 CPU，拥有 8 采样通道、9Bit 采样深度，采样率达 1GHz，号称“功耗降低 50%，延迟降低 30%，每秒点云处理能力 800 万 / 秒”。

蔚来表示，通过对点云处理延迟的优化，“杨戬”芯片实现了更快的功能响应，每秒点云处理能力达到 8m point，并可同时接收原始数据和点云数据，为整个系统提供更好的数据闭环迭代。

此外，基于芯片的强大处理能力，AD 定义了更加丰富的点云特征，进一步提高感知系统的精度和可靠性；横向 120 度、纵向 9.6 度的有效 ROI 覆盖以及 8 回波处理能力，也使得 AD 可以支持更复杂甚至恶劣的行车场景。

在这次发布会上，李斌也首次对外公布了蔚来整车全域操作系统 Sky OS，中文名“天枢”。

蔚来表示，天枢 SkyOS 构建起 1+4+N 技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域，成为全面且领先的智能数字技术基座。

其中，“1”指“SkyOS - H”，即管理程序，支持座舱、自动驾驶域多操作系统需求，并提供安全基座。

技术集群中的“4”，包括基于微内核构建的高安全、高可靠、高实时性操作系统“天枢 SkyOS - M”；轻量化、高可靠、高实时性操作系统的“天枢 SkyOS - L”；面向复杂、丰富的应用场景，构建的高性能操作系统“天枢 SkyOS - R”；以及，基于 Android 深度定制的操作系统“天枢 SkyOS - C”。

“N”则是指“SkyOS - 核心中间件自研”，采用 SOA 框架、应用框架、OTA、DCL、Diagnosis（诊断模块），PowerManager（能源管理模块），双安全，分布式处理引擎等。

蔚来表示，整车全域操作系统天枢 Sky OS 是蔚来整车底层操作系统，也是国内首个智能电动汽车操作系统，使得各种设备能够有机地融合在一起，实现高效的协同工作，天枢 SkyOS 全功能量产将在 NT3 平台车型上实现。

据介绍，NIO Link 以硬件为基础，通过软硬件一体化、端路云协同的方式，实现了全链路安全且开放的以车为中心的移动互联新方式。

NIO Link 采用自主研发的全链路安全解决方案，跨设备无缝安全连接，敏感信息只在用户信任的设备之间传输，确保了用户数据与隐私安全。

从官方放出的架构图可以看到，NIO Link 采用统一账号云互联，支持 Wi-Fi、USB / DP、蓝牙、UWB、总线等多种连接方式，分别对应不同的传输速率要求。

蔚来表示，通过将手机、穿戴设备、换电站、充电桩、道路设施等进行互联，NIO Link 可实现车辆与周围环境的无缝交互。并且，通过车内用户的移动设备与座舱智能设备互联，能为车内娱乐、办公、休息等场景延伸更广阔的应用空间。

此外，李斌首次对外公布了蔚来整车全域操作系统 SkyOS，中文名“天枢”，可以和 NIO Link 搭配使用。

据介绍，SkyOS 天枢包含中间件、内核、虚拟化等多层架构，同时包含多个版本，SkyOS-C 将基于安卓深度定制。

总体来看，蔚来技术全栈布局，是蔚来持续创新的价值体系呈现，亦是以全球运营为目标的智能电动汽车公司长期发展所必备的条件。从实际情况来看，全域自研最大的优势是不依赖供应商，成本把控更好，还可以提高整车的性能一致性与零部件的匹配度，更重要的是，减少库存压力和市场环境带来的影响。

从专利数量以及创新科技日可以看到，“技术蔚来”的标签正在逐步强化，无论是汽车全栈自研还是城区领航辅助的计划，蔚来始终坚持重新构建面向未来的整体体系，这也是蔚来奉行的“长期主义”。正如李斌所说，“在世界日益割裂、充满不确定性的当下，蔚来选择了一条难走的路，前方肯定满是坎坷与泥泞，但往更远方看，我们能看到希望与光明。”