8月28日早间，小鹏汽车在港交所宣布与滴滴达成全面战略合作关系：小鹏将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股（约58.35亿港元）收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。

收购达成后，小鹏汽车将以全新品牌发布一款A级智能电动汽车，新品牌代号为『MONA』，首款车型将面向15万元市场，预计2024年开始量产。小鹏将为新车提供基于小鹏扶摇2.0架构的智能驾驶能力，滴滴则将为新车提供共享出行市场的生态与运营支持。

消息一出，即引发行业热议，当日小鹏港股股价一度上涨超过16.21%。

一个月内，小鹏已经放出的两记大招了。

大家还记得7月26日那个晚上吗？

当晚，大众集团宣布与小鹏汽车达成技术合作框架协议，大众以每ADR（美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股）15美元的价格向小鹏汽车增资约7亿美元，交易完成后，大众汽车集团将持有小鹏汽车4.99%的股权，成为继何小鹏（20.50%）、阿里巴巴（11.10%）之后的第三大股东，并获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

此次战略技术合作中，小鹏与大众集团将利用各自的核心能力以及小鹏汽车的G9平台、智能网联和高阶辅助驾驶技术，共同开发两款在中国市场以大众品牌销售的B级纯电动汽车（BEV）车型，预计将于2026年开始生产。这意味着，小鹏在智能领域的技术积累得到了全球最大汽车集团的认可，国产崛起的又一个里程碑。

半开玩笑地说，小鹏一个月内就达成了『教德国人怎么造车、教滴滴怎么开车』两大成就。

再聊点小鹏与滴滴合作的细节。

小鹏与滴滴合作的核心，其实就是收购滴滴内部代号为『达芬奇』的智能电动车项目，该项目先后与比亚迪和理想合作，目的是开发面向共享出行市场的定制车型。2020年11月，滴滴曾与比亚迪合作发布的一款A级车尺寸、售价为15.18万元的网约车定制车型D1，滴滴与理想的合作则遗憾“流产”。

这一次，小鹏直接收购滴滴造车项目的相关设计团队人员、测试设备和研发资产，不仅获得了一个接近量产的项目和研发体系，还收获了一张B端市场的入场劵以及海量的出行数据。

不仅如此，小鹏的『MONA』项目将会形成小鹏的第二品牌，其新车规划不仅面向B端的共享出行市场，还包括C端的个人消费市场。小鹏汽车CEO何小鹏在沟通会上甚至对C端市场提出超过10万辆年销量的期待。

本次合作，不仅意味着小鹏要通过深耕B端市场扩增销量，也意味着小鹏准备将“科技普惠、智能平权”的愿景贯彻到底——为15万级市场打造一款具备小鹏XNGP能力的车型。

更重要的是，滴滴的网约车生态能够助力小鹏的加速在Robotaxi领域的布局。滴滴2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机，小鹏即便拿下其中几十分之一，都能一跃建成中国甚至是全球规模最大的智能车队，其提供的海量数据足以为小鹏的智能驾驶模型带来质变影响。

当然， 小鹏也要面对硬币的另一面——B端市场对品牌带来的影响。

一旦进入网约车市场，基本上就表明要暂缓品牌高端化战略。强如比亚迪、广汽埃安，进入B端市场后，虽收获了销量，但品牌认知也就固化了，最后只能通过推出新品牌才能继续冲高端。

小鹏肯定也意识到了这个问题，并给出了自己的答案：比起冲高端，小鹏更在意销量的扩张，无论这个销量来自个人车主还是B端用户。所以接下来很长一段时间，小鹏的重心可能主要瞄准中端的细分市场。

其实这个趋势也早有预兆，小鹏G6的定位就表明了态度。6月29日，小鹏G6上市，回到了熟悉的20~30万价格区间，全面对标Model Y。

其实这也是顺势而为，自特斯拉和比亚迪宣布降价的那一刻起，汽车行业的竞争就已经从产品性能和品牌竞争，切回到基于产业链效率的成本竞争。如果品牌本身已经打下了高端化基础，那还可以奋力一搏看看效果；如果此前并没有打下基础，在这个节点再冲高显然就不明智了。

对于小鹏来说，销量直接影响消费者对品牌的信心，也是活下去的先决要求。

是的，到了2023年，主题还是要活下去。

小鹏近一年的财报实在有些黯淡。

2023年Q2最新财报显示，小鹏汽车该季度总营业收入50.6亿元，对比去年同期74.4亿元，下滑了31.9%；净亏损28亿元，同比扩大3.7%；与此同时，小鹏Q2的毛利率下滑至-3.9％，而上年同期为10.9%。

不过，Q2总营收比起今年Q1的40.3亿，上升了25.5%；Q2小鹏汽车共交付2.32万辆新车，环比增长27.3%；截至二季度末，小鹏现金储备规模还有337.4亿元。

销量有所回温，何小鹏也对未来仍充满信心，他表示公司下半年毛利已经逐渐恢复，经营性现金流整体转正、销量也将不断走高，并指出已经拿下四万订单的G6在7月才开始大规模交付，其影响要在第三季度财报中才有所体现。

小鹏这一年，不只是市场表现跌宕起伏、战略合作动作频频，其内部人员结构也有不少变动。

去年底，小鹏G9失利后，小鹏内部进行了一次全面且彻底的组织架构调整，成立了战略委员会、产规委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会、OTA 委员会等5大委员会，此外还建立了E、F、H三个产品平台。

除了组织架构调整之外，小鹏的高管也发生了变化，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务，将工作聚焦于产品；原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程也离职赴任阿维塔科技副总裁。

人来人往，到了今年1月，小鹏迎来强力援手，前吉利系销售副总经理——易寒、前长城汽车的核心人物——王凤英。其中，易寒加盟小鹏任副总裁一职，负责市场营销和公关传播工作；王凤英加盟小鹏任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。

王凤英到来，小鹏士气也为之一振，毕竟她是国内汽车行业响当当的风云人物，曾在长城汽车耕耘30年，负责长城的战略规划和营销，主导了长城汽车皮卡和SUV等爆款产品。加入小鹏后，组织管理层面的诸多业务最高权限已经向何小鹏与王凤英归拢——从今年2月份开始，设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队、流程制度团队都直接向何小鹏汇报；王凤英则全面负责产品规划、销售、品牌市场以及产品矩阵体系。

援兵到来固然开心，但过山车另一端，是吴新宙的离开。8月初，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙离职小鹏前往英伟达。

众所周知，小鹏汽车的核心标签就是智能化，尤其是智能驾驶，而小鹏智能驾驶的核心就是吴新宙。作为小鹏XNGP的核心功臣，即使放眼国内整个智能驾驶行业，吴新宙也是一只手就能数过来的人才。如今，吴新宙将赴任英伟达自动驾驶产品主管（ Head of Automotive Products），负责智驾软硬件板块，直接向英伟达CEO黄仁勋汇报，可见其能力。

所幸，这是一次友好的和平分手。8月24日下午，在去新东家报到的前一天，吴新宙转发了何小鹏、黄仁勋与吴新宙的合照，并表示：“感谢小鹏亲自送到老黄这里。据老黄说，后面还是为小鹏打工，只是不用他发工资了。”

这也暗示着小鹏与英伟达接下来将会进一步深度合作。

接棒吴新宙的，是原小鹏汽车自动驾驶规划控制负责人李力耘博士。

李力耘本科毕业于清华大学电子工程系，后获得美国纽约大学计算机专业博士学位。在加入小鹏汽车之前，李力耘曾在京东X-lab、百度美国无人车研发团队任职，主攻自动驾驶预测与规控方向。

2019年加入小鹏汽车后，李力耘任小鹏汽车自动驾驶高级总监、智能驾驶决策规划算法和模拟器方向负责人，负责小鹏汽车高速和城市自主导航辅助驾驶系统NGP的研发。

何小鹏在长文中表示，接下来，小鹏的自动驾驶团队将在何小鹏和李力耘的带领下，奔赴城市NOA的战场。目标是在今年内完成50个城市的城市NOA功能落地，并且支持战略合作伙伴大众集团的合作项目。

外部合作一波接一波，内部人员调整一轮接一轮，所幸，小鹏今年的产品与技术依旧在稳步推进。

今年年初，何小鹏面向全体员工发布了一封内部信，立下目标的同时也给自己鼓气，信中写道：新的一年，小鹏汽车要实现年销量20万辆的“小目标”，而给出的解决办法是“五款新车”。其中，两款是全新车型，而另外三款则是已有产品的升级换代，再加上其他技术层面的更新布局，希望帮助小鹏汽车在2023年更进一步，更具竞争力。

目前，新车的进度正在有序推进——

今年3月，小鹏在基本没什么预热的情况下推出P7的改款车型P7i，节奏相当迅速。新的P7i吸取了G9的教训，将SKU精简至4款，售价为24.99~33.99万元，提供702km和610km两个续航版本（CLTC标准）。

小鹏P7i的定价有一定幅度上涨，但考虑新车加入了激光雷达、支持小鹏最新的XNGP 2.0辅助驾驶（最低配除外）、自动驾驶芯片用上了Orin-X（除最低配外）芯片、最高算力可达508TOPS、全系标配电吸门、标配座椅加热通风、全新智能语音助手…等特性，价格似乎也可以接受。

另据传闻，王凤英参与了小鹏P7i的部分决策，包括SKU和定价，对消费者来说，调整过后的产品线有着更直观的逻辑，同时还有配件选装来满足更多层次的需求，这也可见王凤英更敏锐的市场嗅觉。

作为新势力中首个突破10万量产的纯电车型，巅峰时期小鹏P7月销量一度超过9000台，我们也很期待小鹏P7i换代之后的表现。

然后是6月份，小鹏全新中型SUV G6发布，共推出5款配置车型，售价区间为20.99~27.69万。小鹏G6是小鹏SEPA 2.0『扶摇』智能架构下的首款车型，搭载包括XNGP智能辅助驾驶系统、X-EEA新一代电子电气架构、Xmart OS 4.0智能车载系统、X Combo私人订制、800V高压SiC碳化硅平台、前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化技术在内的诸多核心技术。

何小鹏在发布会上说，小鹏G6之于小鹏的意义，就像iPhone4之于苹果，他有信心小鹏G6能在两个月内成为25万元纯电市场销量冠军。

能够如愿以偿拿到销冠还说不准，但新车的产品力和定价已经得到不少消费者的认可。何小鹏表示，目前G6的订单已超过40000台，正与供应商一起全力提升小鹏G6（特别是Max版本）的产能，预计9月份小鹏G6的交付量将会显著提升，带动小鹏实现月交付突破1.5万。

接下来，小鹏还有三款新车。

一个是小鹏的旗舰SUV小鹏G9迎来改款。2022年9月首发的小鹏G9，搭载当时小鹏最强的技术，产品力固然在线，却因为复杂的SKU错失良机。开售头两个月，小鹏G9销量仅有百位数，到了12月才提升至4000台以上，综合全年销量仅有6000台上下，对于一款旗舰车型，这个成绩显然不及预期。或许新款小鹏G9在配置和价格上能够为我们带来一些惊喜。

然后是一款全新的MPV车型，估计大家也发现了，MPV现在成了新能源车的风口，包括不限于极氪009、腾势D9和岚图梦想家，已经在这个细分市场打得火热。现在小鹏也要跟进推出代号X9的全新MPV车型。

目前网络上已经有新车的路试谍照，不过所知信息甚少，只能推测车身长度或有可能超过5.5米，宽度或将达到2.3米。小鹏曾透露，旗下7座纯电MPV车型进展顺利，将会在四季度偏后期发布，明年开始规模交付。

按照何小鹏的“五款新车”说法，剩下一款可能是小鹏P5或小鹏G3i的改款，但从最近爆料来看，小鹏P5的可能性更大。

近日，一组疑似小鹏P5的谍照曝光。图片显示新小鹏P5的车头和前后包围的造型都进行了调整，整体风格更加圆润，前格栅也采用了全新样式。值得注意的是，新款小鹏P5前包围为一体式造型，疑似取消了激光雷达，仅在车头配备了6颗超声波雷达。

改款P7i、G9，新车G6、X9，剩下一款新车大概率是新P5，何小鹏的新产品矩阵正在稳步推进。除了产品方面，小鹏今年的技术成果也收获颇丰。

从高速NGP到城区NGP，再到全场景NGP，小鹏的智能驾驶是大多数消费者知道小鹏、认可小鹏的原始动机。

今年6月，小鹏开始在北京推送城市NGP，也让小鹏成为首家在北京城区内开放高等级辅助驾驶功能的车企；截至目前，小鹏已在北、上、广深、四个一线城市上线城市辅助。同时，小鹏XNGP正在试验不依赖高精地图的无图模式，并在北京多个城区开放试驾工程版。小鹏城市NGP的目标是：2023年底落地50城，2024年落地200城，并持续开发无图区域能力。

与此同时，小鹏也将自身的智能化优势与『MONA』项目结合。

“两年前我提过，因为成本，没有车企能够在15万元级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车，但现在我们致力于技术创新和全流程降本，我现在的观点改变了。”8月18日小鹏汽车的业绩财报会上，何小鹏这样说，“我明确看到了清晰的可实现的路径和时间表，这让我们充满信心在主流的15万级别的纯电动汽车上推出全自动驾驶汽车，推动智能化普及。”

按计划，『MONA』项目的量产车型目标价格为15万元左右，具备小鹏基于扶摇2.0架构的核心能力，如果能够借此达成销量的正向反馈，对小鹏而言有望实现智能驾驶技术的商业闭环。

能够在新能源市场中站稳脚跟，小鹏靠的就是“科技”——辅助驾驶、智能座舱、人车交互，这些构成了小鹏的产品优势，这也是黑暗中的小鹏，能够抓住的火炬。

从去年到今年，小鹏似乎一直都在过山车的轨道上：

先是旗舰车型滑铁卢、销量低迷、财报触底，然后高层人员变动、组织结构大改，今年慢慢开始缓了过来，年初援兵入场，小鹏P7i终于更新、小鹏G6上市并拿到4万订单，期间XNGP持续推进，到了7月大众入局、8月又牵手滴滴，接连放出两个大招，但这期间智驾核心人物又离职，好在接下来几个月还可以期待改款G9、改款P5和全新的MPV X9，往更远看，2024年还有与滴滴合作的车型，2026年还有与大众合作的车型。

如果非要总结小鹏的现在的状态，或许直接引用何小鹏的本人的话最为贴切：『我们好的时候没有想象的好，坏的时候也没有想象的坏』。