汽车品牌车型从高端往低端覆盖是比较容易的，但是从低端走向高端几乎难于上青天，这是因为品牌印象已经深入人心。

有鉴于此，设立新品牌是最佳的路子了，昊铂品牌正是源于此，它是埃安品牌向上打造的全新品牌。

今年昊铂有几款产品将会陆续推出，比如Hyper SSR，售价达168万的超跑；还有一款豪华的SUV，目前Hyper GT豪华轿车已经上市，一共三款Hyper车型。

1.Hyper GT是昊铂作为独立品牌下的首款车型，新车定位旗舰级轿车，一共推出5款车型，包括一款换电版，售价区间为21.99万-33.99万元。

2.新车带剪刀门、电动三段式尾翼，车身尺寸为4880/1885/1455mm，轴距为2910mm。

3.纯电续航提供三款电池容量，CLTC续航里程分别为560km、600km以及710km，充换版车型采用车电分离方案，车价立减7万，电池月租980元。

4.动力方面，Hyper GT全系仅提供后驱版本，根据车型不同，分别提供最大功率180kW以及250kW两种电机，最大扭矩分别355牛·米和430牛·米，0-100km/h加速时间分别为6.5秒和4.9秒。

5.新车搭载ADiGO Pilot高阶自动驾驶辅助，融合了红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达，实现城市+高速NDA智能领航辅助功能。

昊铂GT定位是偏运动的，因为它采用的是后置后驱的形式，毕竟后驱的运动属性在大伙心目中还是相当有份量的。当然，在电动车时代，前后双电机的四驱形式已经越发的普遍，昊铂GT采用大马力后驱的形式算是另辟蹊径了。

先来说说它的动力，昊铂GT虽然采用后置单电机，但是单个电机的功率相当大，低配车型最大功率180kW，最大扭矩355Nm，百公里加速6.5秒。

而高配车型的电机最大功率是250kW，最大扭矩分别430Nm，百公里加速是达到了4.9秒，这一表现相当惊艳了，大马力后驱名副其实。

加速表现上，正如它的参数，只要踩下加速踏板足够果断，它给到的动力输出就会足够强，电机的爆发力能够轻松给你体感明显的推背感。

驾驶模式上，它也提供了多种参数可调，包括加速踏板的反应、刹车反应、方向盘转向助力等等都可以调节。

为了让油车切换过来的用户更加的适应，昊铂GT是可以模拟燃油车的加速和刹车风格，低动能回收下不会有很强的拖拽减速感。

底盘方面，昊铂GT也同样出彩，采用的是前双叉臂后五连杆悬架，前双叉臂的结构会比麦弗逊拥有更强的抗侧倾能力，这也是运动车型必备的悬架形式。

实际开起来，昊铂GT也确实如此，它的车头指向性极好，特别是侧倾的抑制比较到位，灵活性有点超出预期。

另外，它配备了AICS智能底盘系统，这套系统可以根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制。

具体到驾驶操控层面，它可以让转向机构能实时感知路况，实现转向幅度随速度可调，另外智能减振系统能根据路况快速变更阻尼，据官方表示配合防倾杆调校过弯侧倾可以有效减少40%。

当然，此前我们也有在赛道中进行过试驾，和同级对手Model 3对比来看的话，昊铂GT的运动属性又没有Model 3强，它属于是能让大部分人都轻易上手的类型，可以兼顾日常驾驶。

在日常面对一些颠簸路面，它对悬挂滤震也有点让我意外，面对烂路绝大部分的路面冲击都会被有效过滤，对于车内乘员来说能够带来很好的乘坐舒适感。

作为一款定位高端的车型，高阶辅助驾驶是逃不过的话题，昊铂GT搭载ADiGO Pilot高阶自动驾驶辅助，有高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还融合了红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达。

它可以实现城市+高速NDA智能领航辅助功能，城市和高速路段均可根据导航路线进行智能领航驾驶，实现主动超车、导航变道、十字路口通行、左右转、掉头等场景的功能全面覆盖，防御性速度控制策略，监测路况进行避让及自主变道。不过就目前而言，它只能提供高速领航辅助驾驶能力，并且需要依靠高精地图。

在硬件方面，昊铂GT也不简单，它包括：

3个激光雷达

6个毫米波雷达

前800万双目摄像头

4个800万侧视感知摄像头

1个200万后视摄像头

4个环视摄像头

12个超声波雷达

就激光雷达而言，目前搭载3个激光雷达的智驾硬件方案，量产车型中也就极狐、阿维塔以及路特斯了。

它的辅助驾驶算力芯片是华为MDC610，算力是200TOPS，软件算法则是自研。

硬件堆叠其实并不难，难的是软件能力，其实对于埃安的辅助驾驶能力我是持怀疑态度的，毕竟以往埃安车型连基本的L2辅助驾驶都做不好，画龙现象非常明显。

不过这一次昊铂GT让我很意外，一些基础的LCC车道居中、变道、进出匝道策略上，都已经能达到了目前的主流水平。

首先，在直路上，它的走线已经非常稳了，弯道中也不会有多余的调整。

出高速时，它也可以根据车道的车速随时调整，切入匝道的时机非常拟人了。

匝道的表现是最难的，昊铂GT可以自动提高车速，适应匝道的情况，不至于造成拥堵。

当然，它还是有提高的地方，例如在交互和SR交互界面上做的还不太够，可以做的更细致些。

作为独立的一个品牌，昊铂GT的设计风格也是自成一体，和此前埃安的风格区别明显。

外观方面，昊铂GT的封闭式前脸曲面是更加好看了，众多型面交织。细节来看，在车牌照下方前包围的部分有一个主动进气格栅，开启后可以保证气流流动，封闭则保持整体感。

此外，车头顶部和车头还融合了激光雷达和摄像头。

当然这台车最拉风的地方，莫过于前车门的旋翼门，如跑车般的开启方式，在开启时不会占用有太多的横向空间，并且还使用了无框式车门的设计，同时，隐藏式门把手自然也不会缺席。

车辆尾部，配备了一个电动扰流板，当车辆高速过弯时，升起的扰流板能够提供足够的下压力，而日常扰流板收起时，尾部看上去更流线。

内饰方面，同样是极简的设计风格，配色方案和不同的材质，展现出车内的豪华感，比如中控屏下方的区域，就使用了80年以上树龄的亚马逊真木作为原材料。

方向盘造型独特，并采用双色配色，同时两侧采用更简约的滚轮设计。

扁长型的仪表盘位置比较靠前，可以展示导航等信息。

中控屏采用14.6英寸2.5K高清屏幕，拥有ADiGO 5.0智能OS，搭载高通骁龙8155座舱芯片。不过说实话，昊铂的这套操作系统使用上还是不够简练，如果能够增加DOCK栏快速调用那就更好了。功能方面，搭载高德地图、网易云、爱奇艺、优酷、bilibili、芒果TV、咪咕快游、喜马拉雅等应用商城软件、主流游戏全覆盖。

新车座椅采用Nappa真皮材质，一体式的座椅还包括环绕式头枕音响，整车配备了23个PREMIUM高品质HIFI扬声器，支持杜比ATMOS全景声。

从整个的试驾过程来看，昊铂GT给到的驾驶体验还是不错的，特别是辅助驾驶能力做到了主流水平，基本没有明显的短板。

昊铂GT的主要竞争对手包括比亚迪海豹、小鹏P7等等，三款车型都是主打后驱车型，在驾驶操控方面也都有一定的偏向。各自的优势部分，海豹价格方面有优势，小鹏在智能科技与自动辅助驾驶方面优势明显，昊铂GT作为后来者，在价格与配置方面做到了很好的均衡，只是作为一个相对新的新品牌如何做好营销是一个大问题。