近两年，汽车行业充满了不确定，原本雷打不动的北京车展都多次延期。好不容易熬过了上半年，业内终于才迎来今年第一场线下大型车展——粤港澳大湾区车展。

就在2022大湾区车展上，出现了戏剧性的一幕。

在「未来汽车创新与融合先锋对话」会议中，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，小鹏汽车CEO何小鹏，进行了一场有趣的交锋。

余承东如往常一样，依旧是口无遮拦。他直言：纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。同时，还不忘损几句传统车企、供应商，再吐槽自己曾体验一位客户的智能座舱，体验差到内心有一万头羊驼在奔腾，想骂人。

面对自家车型，余承东则充满信心——问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。

听到此番言论，同台的何小鹏一直憋笑。何小鹏被Cue时回应：老余说问界M7超越百万豪车的体验，我想问问他下一款车怎么说？

“如果是在汽车百人会，老余这样讲，估计下面会有很多扔鞋子上来的”，何小鹏说到，“刚刚老余在上面这样讲，我也有点想扔个鞋子上来。”

何小鹏的态度也很好理解：咱们几个新势力好不容易冲了出来，烧了几百亿，累死累活，也就勉强在市场站住脚跟，你们一上来就要超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM，哪有这么容易的事？

大家逢场作戏，心照不宣，笑一笑就好。何小鹏随后将话题转移到小鹏汽车的辅助驾驶宣传。

华为不造车，已经被反复强调与确认。但是华为要成为智能电动车的头牌供应商，这也是另一种入局。

身为华为常务董事，终端BG CEO、智能汽车解决方案BU的余承东，目前的工作重心是华为与AITO问界合作的M5、M7两款车型。

问界M5纯电版将于9月份上市，余承东承诺争取让大家在10月份开上问界M5纯电版；而对于另一款车型问界M7，华为极具信心，余承东认为这款车拥有“非常舒适的老板模式，超越目前所有的豪华SUV、MPV的车型”。

但由于疫情等原因，问界M7的发布计划被延期。预计将于6月底正式上市，7月底实现首批交付。我们登录AITO官网时发现，问界M7已出现在官网页面，定位豪华智慧大型电动SUV，但目前并未公布任何参数。

“下个月底我们会透露一些新车的新功能，是目前最舒适的，完全超越丰田埃尔法，超越雷克萨斯 LM。”谈到问界M7时，余承东说到。

余承东的发言，显然勾起了大家的好奇心：这款新车是否能如其所述，超越热卖数十年的标杆车型。这里，我们只能留下一个问号。

在此之前，余承东曾坦言，自己就属于爱吹牛的那一挂，但又很得意地表示：每次吹过的牛之后能顺利实现。  

今年1月，余承东在谈到汽车板块业务时，信心满满地向媒体表示：华为凭借问界M5增程版、问界M5纯电版及全新中大型SUV，将2022年将挑战30万台的销售目标。虽然赛力斯工厂的年产能也就10万台/年。

要知道，30万台比2021年“蔚小理”三家的年销量总和还要多2万台。即便是在中国市场横着走的特斯拉，去年也不过交出32万台的答卷。

在另一次分享会上，余承东又表示，希望问界第一年就干翻并超越特斯拉，第二年远远超越特斯拉，问界品牌的单年销售要迅速超过200万台。

这还没完，余承东还准备把奔驰、宝马、奥迪旗下30至50万的细分市场，全都给它一把干掉。

嗯…这些目标，我们只能拭目以待了。

话说回来，其实类似余承东这样的发言，在很多领域都很常见，尤其是在跨界人士进入新领域时。他们没有深耕新领域的经验，还没有摸清楚问题与困难的程度，但也因为没有这些负担，所以更敢口无遮拦。

华为跨界，余承东也想释放一些观点，试图对现有行业现况造成冲击、改变旧的市场格局。

但汽车行业，是一个木桶效应最为明显的行业，对短板的容忍度非常之低，即使你制造噱头、发挥了长处，但是短板没有上来，整个木桶依旧盛不了水。你可以吸引消费者，但是最终还得留住消费者。

余承东的言论，有正面效果也有反面效果。正面效果是出圈，让消费者关注到这个行业，关注到这个企业；反面效果，则是很容易被反噬，曾夸下的海口与实际的成果之间距离，会给消费者造成很大的心理落差，从而击碎消费者对于一个品牌的信心。

不知大家是否记得，罗永浩的锤子科技曾扬言要收购苹果？后来发生了什么，我们都知道了。

信任的建立很难，但是摧毁很容易。

如今，资本的大风使劲吹，我们并不缺趁口舌之快的人，缺少的是，还愿意脚踏实地、为自己言论负责的人。

（图/文/摄：皆电 唐科）