2022年5月16日晚，腾势D9正式开启预售，新车定位豪华MPV，预售价区间为33.5-46万元，其中DM-i版本4款配置，提供50km与190km两个纯电续航版本；EV版本2款配置，CLTC工况最大续航600km以上。

另外，今晚还公布了腾势D9四座的特殊版本，称为创始版，仅有99个名额，预售价66万元。

值得注意的是，腾势品牌接下来一年会发布三款新车，并且未来将陆续发布D、E、N、Z、A五大车系的多款新车。

预售当晚，腾势还提供订金、置换、礼赠、用车四大好礼，想要订车的用户得赶紧留意一下了。

电哥留意到一个有意思的细节，发布会上腾势官方表示 D9 将成为全球首个定制游戏车，其方向盘在玩游戏的时候可以和车轮脱开，完全解耦，这一点还是挺神奇的。 ​​​

今晚腾势品牌发布会暨D9预售正式开启。在发布会上，王传福表示腾势会在接下来一年发布三款新车，在未来几年腾势会发布多个车型，新车分为D、E、N、Z、A五大车系，并且这新车型将基于DM-i与DM-p平台，腾势将发布全新驾驶辅助系统

腾势会在全新的直营渠道销售，今年会在全国 68 个城市开 200 家店，这样的销售网络铺开速度非常可观了。 ​​​

D9是腾势首款MPV，也是比亚迪“掌权”之后推出的首款车型，亮点很多。

新车采用全新的π-Motion设计语言，有5种车身颜色，分别为晨光金、皓日白、晌雅蓝、苍霁灰，凝夜黑，视觉效果非常有范儿。

前脸通过延展至两侧大灯的镀铬条以及两侧粗壮的“C”字形饰条，组合成“π”字。而EV版车型，中网采用了大量竖状饰条加上亮黑色饰板组合成的全封闭夸张“瀑布”前脸，整体视觉冲击感相比DM版车型强；DM-i版本中网内部则采用硕大的钻石切割设计，前大灯与中网相融合。

车身侧面则采用了标准的MPV布局，整车长度为5250mm，轴距为3110mm。

腰线线条极为流畅，官方命名为流星轨迹的腰线，并且从车头贯穿至尾部，最后于车尾下方与车体融合，勾勒侧身更丰富的层次。

车尾搭载的时空穿梭星羽尾灯，采用的也是时下流行的贯穿式设计，内部的箭羽造型，点亮后极具辨识度。

内饰采用环抱式生命座舱设计，搭配双幅式方向盘，这是高端车型惯用的设计。

新车在中控台下方进行了掏空处理，提供更多的储物空间，中控屏则采用悬浮式样式，还拥有128色氛围灯。材质方面采用木纹饰板与大量的皮质材料，整体也十分高级。

新车采用2+2+3的7座布局，第二排采用两张独立座椅，Nappa真皮配合打孔面料与缝线走势，不仅营造出不俗的豪华感，也在很好地照顾了舒适性。

得益于3100mm的轴距，新车内部也拥有足够大的驾乘空间，第二排座椅还拥有着1080mm超长电动滑轨，空间灵活性更高。而在座椅扶手箱还配备了扶手屏，可以用于控制座椅、空调以及多媒体等方面。在座椅两边外侧储物格中，还配了了手机无线快充面板。

在高配车型上，将配备有后排屏幕，而且全车仪表盘、中控屏幕、扶手屏加上用户使用的手机七个屏幕，还能实现七屏互联。

新车的第三排号称无差别对待，除屏幕外，例如独立USB充电口、杯架、手机无线充电，出风口等配置也都具备，氛围灯甚至延续至第三排座椅处，符合其高端定位。

而动力方面，腾势D9搭载了DM-i混动、纯电两种动力总成。

其中DM-i细分两个版本，分别是190km续航以及50km纯电续航，快充功率峰值为80kW。50km续航版亏电油耗5.9L/100km，190km版因为电池更大更重，所以亏电油耗6.2L/100km。NEDC工况下，最大综合续航可达到1040km，而EV版的动力系统则基于比亚迪e平台3.0打造，搭载8合1电机、热泵空调以及刀片电池，CLTC工况最长续航630km。最大充电功率166kW。

底盘部分还配备DiSus-C智能阻尼悬架，能根据路况自动匹配阻尼，能有效抑制侧倾/点头，而且还由前奔驰底盘专家调校，关于驾控部分需要等电哥试驾完再说。

为了方便感兴趣的用户，电哥先讲整车的重点信息罗列如下

1. 新车采用2+2+3七座布局，二排独立座椅、甚至三排座椅配置非常高，靠背/头枕等等你能想到的所以东西都支持电动调节，而且调节按钮也整合进了扶手小屏幕。同级最长的1080mm电动滑轨，最大限度利用二排空间。

2. 三排坐垫很厚，而且离地间隙高，配置齐备，中后排合计4个儿童安全座椅。

3. 全系标配1.1平方米超大天幕，双层玻璃能隔绝99%的紫外线。

4.全系标配14个丹拿扬声器，而且由丹拿首席调音师Bjarke带队，在丹拿精雕细凿上千小时，只为实现每一排都有殿堂级歌剧院般的听觉享受。

5. 中控屏尺寸达到15.6英寸，系统是腾势Link，支持5G网络，而且底层是安卓系统，可以兼容安卓手机App。语音系统则支持全场景连续对话，一次唤醒，多次交互，有效对话中断20s内无需重复唤醒，全车4音区识别。

6. 前排的背部（二排的前方）有两个12.8英寸头枕屏幕，这2块屏幕和中控完全独立，内置很多常用软件，而且支持手机投屏、多屏互动（内容同步到中控大屏）。

腾势D9的尺寸以及配置优势非常突出，这体现在两个层面。

首先从这次的预售价来看，主要竞争对手似乎是赛那、别克GL8等高配车型，但是腾势D9自身长度为5250mm，轴距为3110mm，优势非常明显，甚至超过了丰田埃尔法。

尺寸上的巨大优势，也同样体现在空间上，这就注定D9的驾乘空间天然就有很大优势，这也是腾势D9“无差别”照顾第三排的底气所在。

说回内饰与配置，腾势D9的优势就更为明显了，例如七屏互动、二排/三排无差别座椅、Nappa真皮座椅等等，配置以及用料都要高出许多。

最后，不可忽视的是D9的动力，一般而言MPV受制于车身整备质量、造型，油耗往往较高，腾势D9同时提供DM-i与EV车型，算是彻底解决了这个痛点。

如果你注重燃油经济性，可以选择DM-i版本，尤其是50km纯电续航的版本亏电油耗5.9L/100km，这样的表现要优于丰田赛那的双擎混动。

至于平时在城市使用，注重绝对静谧与纯电出行的人，又可以选择e平台3.0加持的EV版本。

想要兼而有之？又可以考虑190km纯电续航的DM-i版本，结合自身使用场景灵活选择即可。

相信答案已经呼之欲出了。

确实，随着二孩三孩的全面放开，MPV市场的火热有目共睹，诸如刚刚上市的岚图梦想家，以及即将到来的魏牌MVP、红旗MPV，均瞄准了中大型豪华MPV市场。

从腾势D9来看，主导权归属比亚迪后，就算戴姆勒仅保留少量“话语权”，多少在设计、豪华感方面亦有很大影响；同理比亚迪也在新能源、动力总成、智能化配置等多方面改良腾势品牌，因此腾势D9产品力极为均衡，并且在豪华气质、配置丰富度、动力搭配层面提升巨大，让腾势品牌达到了一个新的高度。

这样来看，无论是对于品牌自身，还是对于消费市场，腾势D9都算是“切中要害”，有需求的朋友可以出手了。

（图/文/摄：皆电 宗泽）