顶着华为光环实力几何 打榜测试问界M5四驱性能版
打榜 · 2022-05-12 20:55
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华为不造车,但又几乎造了个车

AITO品牌算是在造车领域最新的品牌之一,是华为和赛力斯合作推出的新能源汽车高端品牌。相比此前的华为智选SF5、北汽极狐、长安阿维塔,这些品牌车型虽然都有华为提供支持,但从绑定来看,AITO更为深度一些。

问界M5可以算是华为主导的产品,因为从产品设计、到车机搭载及智能化系统、再到后期的销售都由华为掌控。 

顶着华为光环,大家对这款车也有了更多的疑问,究竟它的实力如何,鸿蒙车机系统真的是车机界的天花板?带着不少好奇和疑问,我们拿到了问界M5试驾车,对它进行详细评测。

动态:舒适取向,动力随便崩

问界M5提供了四款配置车型,除了最低配的两驱车型外,其余皆是四驱车型,不过三款四驱车型的动力都不相同。

我们测试的为四驱性能版,它采用的是前异步交流电机+后永磁同步电机,电机总功率为315kW,总扭矩720Nm,官方百公里加速4.8秒。

作为增程动力车型,它搭载的是1.5T四缸增程器,它的作用只是发电作用,并不直接驱动车轮,因此动力大小并不关键。

增程器最大功率为92kW(125Ps),增程器发电机的额定功率为60kW。

再来说说它的动力,四驱性能版虽并不是动力最强的车型,不过4.8秒的加速对比同级别的燃油车基本都是秒杀的状态。

在起步时,问界M5的加速调校并不会很迅猛,它有一个动力攀升的时机,日常驾驶时起步不会太突兀。

起步后只要你敢踩下加速踏板,它给你带来的推背感是足够强的,并且由于前异步电机的原因,即使在中高速情况下它依然有足够强的加速能力,没有明显的一个动力衰减。

驾驶模式上,它提供了节能、舒适、运动和个性化四种模式,节能模式下动力反应会更慢些,并且大多数情况下都是后驱动电机驱动,节能是它的首要任务。

舒适模式比较适合日常驾驶,动力需求比较契合脚踩的预期,超车也是随心所欲。

运动模式动力反应并不会非常暴躁,跟节能和舒适模式形成一种梯级变化,并且在踩下加速踏板的初段,它展现出的加速能力和前两种模式区隔度并不大。

个性化模式中还提供了一种弹射模式,实际上它只是让增程器处于工作状态,提供更多的电量,至于驾驶感受和运动模式区别不大。

动能回收的设置上,它是和驾驶模式绑定,节能模式的动能回收是标准级别,它的动能回收并不强,没有明显的拖拽感,对于大多数用户来说都可以适应。

舒适模式则是回收较低的模式,这种模式就更像是空档滑行了,减速感要更弱一些。

底盘部分,问界M5配备的是前双叉臂后多连杆悬挂,并且悬挂材质上都是采用铝合金,可以有效降低簧下质量,提升操控。

不过实际体验,它的这套底盘还是偏舒适的调校,它对于大凹坑也能很好的过滤,小的起伏路面更是过滤到位。

如果你想激烈驾驶,它的这套悬挂对于侧向的支撑就不太足了,毕竟是舒适取向,而直线加速以及极限制动,这套悬挂对于车身纵向的支撑足够,不会有很强的点头现象,车内乘员乘坐也不容易晕车。

转向根据驾驶模式不同,也有两种力度,不过即使运动模式它的转向力度还是偏轻,指向性一般。

回顾:外观内饰赏析

问界M5的外观其实还是挺能打的,只不过由于是增程动力的原因,因此前脸还是保留了进气格栅,设计上也稍微“简单粗暴”了些。

大尺寸的梯形前格栅并没有过多的包装,前大灯组与日间行车灯分开布局,整个前脸看上去足够简洁。

车身侧面是问界M5最优美的地方,整个车身流线,有种跨界的味道,展现出足够的运动感。

旗舰版车型配备20英寸空气动力学轮圈,我们测试的车型还选装了20寸轮圈,搭配倍耐力P ZERO高性能静音轮胎,增加视觉冲击力同时优化车辆风阻系数,带来0.32Cd的风阻系数。

车身尺寸方面,长宽高分别为4770/1930/1625mm,轴距2880mm,已经是中型SUV的尺寸。

车辆尾部,新车采用贯穿式尾灯,AITO品牌标识位列中央,圆润饱满的后保险杠让车辆尾部造型看上去更显厚重,辨识度也足够。

内饰方面,新车内饰极为简洁,整个内饰采用大量的皮革和木纹进行装饰,车辆中央有一个巨大的15.6英寸悬浮式中控屏,这也是目前流行的内饰设计。

另外,像多色氛围灯、10.4英寸曲面全液晶仪表盘都有配备,关于车机功能部分我们后面会细聊。

性能:纯电续航长

我们试驾的车型是四驱性能版,它并不是动力最强的车型,在它上面还有两款动力更强、加速最快达到4.4秒的车型。

续航方面,它配备了40kWh的电池,WLTP工况下续航里程为180km,实际测试充满电也能跑出工况数据。

加速制动测试方面,由于广州连日大雨,因此我们是在湿地情况下测出的加速成绩和制动距离,成绩会有些影响,后期我们会继续在干地情况下再进行一次数据测试。

先来说说它的充电表现,问界M5电池容量为40kWh,按照正常的充电设置是1C的倍率,也就是40kW的充电功率,而实测它的最高充电功率达到54kW,基本到1.4C的充电倍率,这样的充电速度还是比较快的。

1.纯电续航测试&亏电油耗测试

我们首先进行的是纯电续航测试,问界M5充满电是180km续航,不过我们这次测试在充至100%只有179km续航,这也是快充桩自身逻辑问题,正常可以继续充多一会。

我们选择的驾驶模式为纯电优先(默认),因此在日常驾驶它也会优先使用电池电量。当电量降低至20%时,它的增程器自动启动对电池进行充电,这时行驶的里程为180.9km,这样的续航数据和它的WLTP工况相同,还是比较准确的。

结束纯电测试后,我们加满油立刻进行亏电油耗测试,在行驶128.1km后,实际加油11.41L,计算出来它的百公里油耗为8.9L,这样的成绩对于一台拥有40度电、车重达2.3吨的电动车还是合理的。

只不过它挑细粮,需要添加95号汽油,因此日常通勤最好还是勤充电,最好是有家用充电桩;而长途旅行无需考虑充电和续航焦虑才是那个增程器的表现的时刻。

2.加速&制动

问界M5四驱性能版官方的加速能力为4.8秒,我们测试时选择弹射模式,这时发动机会一直处于发电状态。

值得注意的是,这个弹射模式并不是我们常规理解的弹射,它在起步时还是稳稳当当的,起步也不会发生打滑。

最终,我们在湿地情况下测出它的百公里加速成绩为5.82秒。从测试的图表可以看到,在起步瞬间,它的扭矩并不会瞬间输出,有提升的过程,实际测试起步时也是如此。

在起步1-2秒时加速g值达到顶峰,接近0.8g的加速度。

制动方面,问界M5配备的是255/50 R19的轮胎,配套的是倍耐力P ZERO轮胎,这款轮胎主打性能,因此它的制动性能也不会差。

实测在湿地情况下百公里制动成绩为39.97米,算是相当优秀的成绩了,如果是干地还能有更好的成绩。

舒适性:座椅配置高

增程动力车型本质上还是纯电驱动,因此在驾驶体验上和纯电动车区别不大,电机驱动起来动力是相当的随心。

在NVH表现上,在亏电情况下当车速提升后增程器会有非常轻微的震动,能够感受到增程器在工作,不过这种震动大多数人都是可以接受的,毕竟它比燃油车比可要小多了。

座椅配置上,问界M5是出奇的丰富,座椅设计上并没有很复杂的造型,整个座椅都是坐起来舒适柔软适中。

前排座椅是提供了座椅通风、座椅加热和座椅按摩功能,座椅配置是真的高。

当然,并不只是前排座椅才有这种待遇,后排座椅也提供了座椅加热功能。

空间方面,问界M5轴距达到2880mm,车内乘坐空间充足,并且后排地台也基本是全平设计。

后备厢空间上,整体布置整齐,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后可以和后备厢形成几乎全平的空间。

另外,后备厢上还提供了12V电源以及220V/150W的电源,对于时下流行的露营活动是再好不过了。

配置:细节用心

问界M5的配置并没有想象中的丰富,但是胜在常用的功能都有配备,并且细节方面非常用心,当然也展现出了华为的特色。

在被动安全方面,常规的主副驾驶气囊、副驾驶侧气囊、侧气帘等都是标配;主动安全部分同样标配,像并线辅助、车道偏离辅助、车道保持、主动刹车等都配备齐全。

不过在高阶一点的辅助驾驶方面则并没有让人惊喜,配备的只是L2级的辅助驾驶,融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达,整体功能表现成熟。

手机无线充电是现在电动车比较常见的功能,不过华为毕竟是手机厂商出身,因此无线充电功能上自然要展现自己的技术特色。

问界M5的手机无线充电位置布置合理,日常使用方便,并且这是应用了华为超级快充,同时为了防止充电功率高导致手机过热,设计上也是贴心的设置了空调出风口,这样充电时手机就不会烫手了。

除了无线充电,问界M5也提供了多个USB-C接口,并且支持大功率充电。

当然,整个座舱最值得“玩弄”的自然是那块高分辨率的车机大屏,它搭载了HarmonyOS车机系统,算是目前车机系统的天花板了。

在人机交互上,它实现的是零层级的交互体验,大部分设置和信息一步直达,简单好用,清晰明了。

车机桌面下方有常驻的个性化快捷栏Smart Dock服务卡片,可以根据个人喜好进行调整,根据个人信息的优先级进行排序。

HarmonyOS车机系统同时构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式,满足不同场景下的交互需求。

在扩展能力上,车机预装了丰富的应用,包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷等,同时配备华为应用市场,以便用户下载更丰富的车载应用。 

车辆的800万高清摄像头拍摄到的画面,可以分享到手机上;车机可以控制智能家居设备,HUAWEI WATCH 3还可以实现解锁车辆、车辆模式切换、开关车窗、寻车等操作。

语音功能是造车新势力主打的功能点,问界M5自然使用华为自家的语音系统,它可以实现端云协同,可以进行最长60秒的连续对话,还可以一句话布置2个任务;据悉后续还会支持粤语和四川话方言的识别。

其它细节功能上,问界M5也提供了人脸识别技术,在驾驶员上车后,通过3D人脸识别技术可快速登录或自动切换华为帐号,系统将根据对应帐号的设置调整驾驶模式和个性化驾驶习惯,对于一些家庭一车多人使用场景还是比较方便的。

另外,这套人脸识别技术也支持对驾驶员疲劳状态的监测。

作为一款售价30万元的车型,问界M5的音响配置也不低,配备了HUAWEI SOUND音响系统,一共有19单元专业级音响(主驾头枕的4扬声器为选装),中控指向性高音设计使高音喇叭直立中置,整车一共1000+瓦的功放总功率。

细节设计上,我们试驾车的车型还选装了主驾头枕扬声器,拨打电话、导航、倒车雷达声音都通过这个头枕发出声音,对车内其它乘员影响较小。

售后:售后服务网点偏少

AITO是金康赛力斯和华为合作的品牌,所以在全国100多家华为门店上也都基本可以看到展示车,不过和这些销售门店相比,AITO在售后服务网点的布局上还是偏少一些,另外也主要依靠金康赛力斯的服务网络。

在维保政策上,AITO是提供2年/5万公里的三包(退换修),整车提供4年/10万公里包修期,三电系统则是8年/16万公里,增程器为8年16万公里。

另外,基础服务方面提供免费道路救援、免费车联网流量、免费代步车及免费首保等权益。

最关键的家用充电桩部分,AITO并不免费提供,用户需要花费8000元进行选装。

写在最后:车机确实是亮点,但“惊喜”还不够

正如小标题所说,问界M5的车机确实是它的亮点,但实际上整车还是缺少点“惊喜”,例如现在新势力所大力宣扬的辅助驾驶。

问界M5的辅助驾驶只是L2级,差不多价位的理想ONE可是标配高阶辅助驾驶功能。

当然,除去这一点,问界M5在所有层面都做的足够好了,车机无需多言,驾驶动力不差、底盘舒适、座椅配置足够高、其它细节做的更是到位。

或许正是它增程的原因,是它和其它新品牌形成差异化竞争,对于日常通勤续航足够,长途又有续航焦虑的用户来说,这样的车型再合适不过了。

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