EQ+S等于豪华电动车?打榜测试奔驰EQS
打榜 · 2022-04-14 10:07
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尊贵是流淌的血液

最近,奔驰官方公布了EQXX概念车的路试数据,该车以87.4km/h的平均时速完成了1000km的长途驾驶,到达后还有140km的续航里程,每百公里耗电量8.7千瓦时。

这样的表现着实让人惊叹,虽说还是概念车,离量产还有一定的时间,但是也恰恰说明奔驰在电动技术上并不落后。

这也激起了电哥对奔驰EQ系列的期待和好奇,恰巧我们也拿到了奔驰旗舰电动车EQS的试驾车,对其打榜测试必不可少了。

根据奔驰的电动车发展蓝图,EQA、EQB及EQC是第一阶段基于燃油车平台开发而来的产品,而EQS是奔驰电动化计划中第二阶段的开始,也就是专门为纯电动豪华车型打造的EVA 平台上的的第一款车型,在技术和产品上都具有划时代的意义。

聊设计:既陌生又熟悉

自从引入EQ系列后,奔驰在电动车上的设计也就有了新的风格,让大家既感到陌生又有些新鲜。

确实,电动车跟燃油车在外观设计上最大的差别就在于前脸上,封闭式前脸已经成为流行元素,如果保留传统的家族式进气格栅显然不够纯粹。

EQS的这套前脸风格算是承袭了EQC、EQB等车型的风格,当然作为纯电平台出品,EQS变化不仅于此。

首先它的前脸是要更加的圆润了,大面积的封闭也让它拥有极低的风阻,官方风阻数据是0.20。

另外,我们测试顶配车型还配备了AMG Line运动套件,前包围两侧的经典饰条让人熟悉。

大灯造型看着普通,实际上这是一套DIGITAL LIGHT数字大灯,每侧大灯有130万个可独立控制的微透镜,两侧相加可以构成分辨率为260万像素的灯光投影。

当然它的作用并不只是贵,在功能性上可以尽量做到灯光不打扰对向驾驶员及路上的行人,在仪式感上还能实现“流星雨”的迎宾效果。

从侧面来看,EQS的车顶线条从车头到车尾都非常平缓,A柱尽可能的前移,C柱也足够后,整个乘员舱的空间是最大化,这也是纯电平台最大的优势之一。

车尾或许是EQS最迷人的地方,简洁时尚,贯穿式的尾灯内部灯组造型动感。

内饰的豪华和质感一直是奔驰拿手好活,不过新的EQS设计风格有了翻天覆地的变化,奔驰并没有采用时下流行的悬浮大屏,而是将大曲面屏镶嵌在中控台中,有点开创新局的味道。

中控台上的三块屏幕通过一体化形成一个整体,总宽度达到了1.41米,从视觉上看是清爽了。

车机系统部分,EQS依旧采用的是MBUX车机系统,这套系统我们也是相当熟悉了,不过奔驰也是作出了不少优化,包括提供了“零层级”的操作,导航地图、常用设置入口等直接是打开状态,另外还支持应用悬浮显示。

另外,最重要的一点是奔驰做了很多本地化的适配,提供了包括游戏、娱乐、影音等APP,语音功能也支持空调、车窗开闭等操作。

除此之外,奔驰祖传的氛围灯依旧玩的溜,内饰用料上该有的皮质、木料一个不缺,豪华和质感毋庸置疑。

聊动态:骨子里流露着尊贵

作为电动车,动力永远是不用担心的,我们测试的车型是顶配的EQS 580 4MATIC,为双电机的四驱版本。

它的前轴以及后轴均配备一台永磁同步电机,前电机峰值功率为184马力,后电机则为346马力,系统最大功率为 520马力,峰值扭矩达到了855牛·米,能够让接近2.7吨的EQS 580在4.4秒内破百。

虽说极致加速能力并不如保时捷、特斯拉等对手,但是实际的加速体感还是让人震撼,即便在车速提升至100km/h,全力踩下加速踏板依旧有很强的推背感,给你一种动力储备用不完的感觉。

驾驶模式上,EQS是提供了经济、舒适、运动和个性化四种模式,经济模式加速踏板的反应会稍慢,甚至会给你一种“动力肉”的感觉。

舒适模式适合日常驾驶,动力输出适中,悬挂相应的对不平路面的过滤会更加的到位。

运动模式下,踩下加速踏板时不会给你一种动力暴躁的感觉,实际上只要再深踩它的本性就暴露出来了,强大的动力输出直接将你钉在座椅上。

动力回收方面,奔驰的设定也非常舒服,提供了强回收、标准和无能量回收三种模式,较强模式和标准模式时电机并不会立即进行能量回收,几秒后才会有明显的减速感,这种减速类似于滑行一样自然。

底盘方面,EQS采用前双叉臂后多连杆独立悬挂,配合空气减振让整个底盘都非常的舒适,尊贵、稳重、柔和是EQS的调性。

这套可变阻尼的空气悬挂是全系标配,在车辆行驶速度超过120km/h时,车身下降20mm,获得更优秀的风阻。低于80km/h时,恢复正常高度;当车辆行驶速度低于40km/h,车身可以设置抬高25mm,超过50km/h,恢复正常高度。

在处理颠簸路面时,它能过滤大部分振动的同时依旧会给你传递清晰的路感,这种路感传递并不恼人,不过在遇到一些大凹坑时悬挂处理会比较的生硬,在红绿灯前停车时它的纵向支撑不太足,容易产生点头现象。

另外,EQS的车长和轴距都近乎和S级相当,通过后轮转向来提升它的灵活性是最佳解决方案。EQS的后轮支持10°的转向,这让它的最小转弯半径降低至10.9米,无论是过完、掉头还是停车都非常灵活。

性能:续航出色/充电功率让人震惊

续航、加速、车重这三者是相互影响的闭环,目前电动车的续航水平普遍在500-600km,达到这一续航水平才能满足用户的正常用车需求。

实现这一目标使得EQS的电池容量达到了112kWh,这是目前国内在售车型中电池容量最大的,大容量电池也让它的车重接近2.7吨。

即便车重较为夸张,但是它的续航并不拉胯,我们充满电后实测表现还是令人满意的。

电池部分,奔驰是有两种类型的电池包,包括软包和方包,其中方包模组是由宁德时代提供,采用NCM811电芯。

电池充电功率方面,奔驰宣称是支持200k W,不过我们在国内120kW的快充桩中充电,它的最高充电功率在113-118kW之间(需求功率也在这一水平),基本是达到1C的充电功率。

最让人惊讶的则是它在高电量时的充电功率,当电池电量在95%以上时,充电功率依然可以达到30kW以上,充电速度大幅缩短。

1.高速续航

由于时间有限,续航测试部分我们并没有每次充满重新测,而是在测完高速工况后接着进行城市工况测试,通过耗电的百分比计算得到它的续航水平。

我们首先进行的是高速续航测试,满电出发行驶了160km,消耗了26%的电量,按照电池容量比例算出消耗了29.12kWh,高速平均电耗为18.2kWh/100km。

按照满电情况,高速可以行驶615km,震惊了吧。

2.城市综合续航

结束高速工况后,我们继续城市工况,从电量来看行驶了105km后剩余54%的电量,计算得出消耗了22.4kWh,平均电耗为21.33kWh。

按照满电来算,城市工况可以行驶525km,这也是目前我们测试的所有车型中,实际续航最长的车型。

谈舒适:水准一如既往

跟豪华轿车谈舒适貌似有点多此一举意思,但是毕竟是打榜评分,还是得跟大家评价它的水平。

在用车驾驶方面,首先EQS的车门也用上了隐藏式门把手设计,在靠近车辆时四个车门把手会自动弹出,在晚上门把手还会亮起氛围灯,档次感满满。

驾驶操作方面,EQS依旧保留了车辆启动按键,这稍微不够纯粹;挡位的设置则是省空间又方便好用的怀挡,这也是奔驰一贯以来的设计,所以整体驾驶操作方面并没有上手难度。

作为旗舰纯电轿车,EQS是配备了空气悬挂,这套悬挂根据不同的驾驶模式会有软硬支撑上的差异,底盘质感优秀;有一点美中不足的是,在红绿灯前刹停车辆容易产生点头现象。

NVH表现上,EQS是采用了无框车门的设计,按道理隔音会差一些,不过实际体验过后噪音隔绝处理依旧保持高水平,双层玻璃可以弥补车窗框的缺失,并且奔驰还给EQS配备了整车降噪组件,进一步抑制了噪音。

乘坐空间方面,虽然EQS的电池是平铺在车身底部,不过由于是D级轿车的定位,所以坐进车内并不会觉得坐姿过高。

得益于3米2的轴距,EQS的后排乘坐空间是相当的充裕。

储物空间方面,前排中央扶手处是开辟出了一大块空间,可以放置女士包包等大件物品,其它像车门板、手套箱等空间的设置也相当顺手。

其它位置的空间来看,EQS的前舱并没有多余的空间,空气过滤器、空调、散热等部件是塞的满满当当,从技术的角度来看EQS的集成度并不高。

虽然没有前备舱,但是EQS的后备厢空间表现出色,加上掀背尾门的设计空间使用是更加的方便,并且后备厢地板下也提供了额外的储物空间。

谈配置:舒适性配置才是实际

相比造车新势力们在车机、自动泊车、辅助驾驶方面花里胡哨的宣传,奔驰在这些花哨功能上确实落后一步,不过它的传统优势——豪华和舒适是其它品牌无法超越的。

辅助驾驶方面,奔驰虽然没有导航辅助功能,但是实现的功能已经比较趋近了,像主动式车道变道辅助和ACC功能等组合在一起,可以很大程度上解放驾驶员。

在自动变道体验中,奔驰的这套逻辑比较的拟人,变道过程不会拖泥带水,同时在变道过程中还会加速变道,更快的完成变道的动作。

目前在国内销售的版本实现的是L2级辅助驾驶,在德国奔驰是推出了支持L3级辅助驾驶的EQS,它的前部会加入一个外露的激光雷达,在指定的路段可以实现L3级辅助驾驶。

其它配置部分,手机无线充电已经成为了电动车的标配配置,在EQS上则是前后排都提供了这项配置;另外在充电接口上EQS是全部提供Type-C接口。

舒适性配置是奔驰的拿手好活,首先座椅配置上,多向电动调节已经是基本要求,座椅加热通风也并不值得一说,EQS的座椅是提供了多种按摩功能,并且是前后排都有提供。

有了座椅按摩也少不了娱乐功能,顶配的EQS全车是提供了6块屏幕,除去仪表盘、中控屏幕外,副驾驶以及后排位置做到了人均一块屏幕的水平。

当然,优质的高清屏幕如果拓展能力差,那么跟摆设没什么区别,好在奔驰在这方面有了巨大的进步,让人熟悉的UI系统中提供了众多娱乐软件,包括常见的小游戏、影音娱乐软件。

不过话说回来,顶配EQS一百五十万的售价,参照这样的配备倒也合理。

谈售后,德式尊贵

德国三大豪华品牌在国内是名声在外,因此经过这么多年的经营,它们的品牌服务网点也是越来越多。

奔驰在国内稍微大点的城市也都基本有4S店,车主需要维修保养也相当便利。

在使用成本方面,和奔驰燃油车相比,纯电动车的保养维护费用肯定是要低得多的。

在充电部分,奔驰除了提供家用智能充电墙盒外,在服务上也是有了不少开拓,例如代客充电、商圈/机场的专用停车充电位等等,营造出相应的尊贵感。

电池质保部分也给出了超长质保范围,电池是提供10年或25万公里质保,力求打消用户的担忧。

写在最后

作为奔驰电动化计划中第二阶段的开始,EQS确实展现出了纯正电动车该有的元素,性能、续航、舒适性配置、豪华调性、氛围都得到了发扬。

不过从售价来看,它的确对的起它的“豪华”,顶配150万的售价让不少普通人望而却步,这只能是作为顶级“大佬”的座驾而存在。

从技术角度来看,EQS没什么大的硬伤,一些不足则是集成度还有待提高,满满当当的前备舱还有些差距,不过从EQXX的表现来看,2年后的奔驰将会是电动玩家中的佼佼者。

无论如何,EQS对于奔驰都是具有划时代的意义。

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