最近，@皆电 有网友抛出了一个购车问题：

老实说，今年与“涨价”有关的文章，我们后台录入的数量已经超过了30篇。

“早买早享受，迟买享折扣。”这样的定律只存在于STEAM这样的“理想国”，对于现实，尤其是电动车来说完完全全就不适用...

那在历经一轮涨价潮之后，20万左右的预算又能买什么纯电轿车呢？在回答这个问题之前，先看看电动车为什么会涨价。

电池、铝材、芯片通通涨价

动力电池无疑是电动车最核心的零部件，其成本约占整车的40%。在动力电池当中，含锂、钴、镍等金属元素的正极材料成本又占了电池材料总成本的50%。

而步入2020年开始，电池原材料就一路疯涨。

全球知名电池原材料咨询公司——Benchmark Mineral Intelligence 发布的一份数据显示，仅2020年1月~2022年1月，钴、碳酸锂、硫酸镍的价格分别上涨了119%、569%以及55%。据了解，截至3月底，国内电解钴现货均价报57万元/吨，较2021年初涨了27.55万元/吨，涨幅超过93%，而钴粉现货均价报64.8万元/吨，创下近3年来历史新高。

受原材料涨价影响，电芯成本预计会涨30%。有调查机构表示，一个70kWh的电池包，近期的成本上涨幅度就达到3000元。

电池涨就算了，芯片也在跟风。

受疫情影响，东南亚等地的芯片厂产能出现大幅下滑，而俄乌战争爆发，芯片产能可以用“雪上加霜”来形容。

芯片制造最关键的工艺——光刻 就用到氖气。据了解，美国芯片制造业90%以上的半导体级氖气供应来自乌克兰，而放眼全球这一比例也达到了70%。受到俄乌冲突影响，乌克兰最大的两家氖气供应商Cryoin和Ingas在3月上旬已经停止运营。

本来生产端就出了问题，而经销商还恐慌性囤货，市场上流通的量自然就少。

据央视财经的一则报道，一款意法半导体车身电子稳定系统的芯片在一年内上涨了140倍。粗略一算，今年宣布涨价的半导体企业就包括英飞凌、富士、三菱、赛米控等等。

除了电池、芯片之外，涨价的还有用于制造白车身的铝材、钢材......

就拿铝材为例，自从上年第三季度的限电限产和能耗双控政策实施开始，国内铝价一路飙升，创15年以来的新高。在去年第四季度短暂回落之后今年年初又开启了涨价模式。另外，随着国内基建地产板块快速回升以及新能源汽车领域的广泛应用，铝材的需求越来越旺盛。

据长江有色金属的一份数据，今年4月AOO铝每吨报价环比上涨230元，已经连涨好几个月。

“城门失火，殃及池鱼”，但车总得买......

在原材料疯涨的大环境下，无论是传统车企还是造车新势力均开启了涨价模式，仅3月份，就有15家车企宣布涨价，涨价幅度普遍在2000元以上，涨价最恨的特斯拉Model Y今年涨了接近5万元。

回到文章开头的问题，现在拿着20万左右的预算，还能买到什么车呢？

比亚迪秦Pro EV 超能版 智联领创型

补贴后售价：19.99万

尺寸：4765*1837*1515mm，轴距2718mm

续航：520km

动力：135kW/280Nm

亮点配置：DiLink旋转大屏、后多连杆独立悬挂

秦Pro新能源细分DM以及EV两个系列，而20万左右的预算，可以买到顶配的EV超能版 高功率高续航智联领创型。

作为上一代秦EV的换代车型，秦Pro EV有着统一的“Dragon Face”家族式设计，归功于比亚迪从奥迪挖来的设计师艾格的功劳，整车外观可以用焕然新生来形容。除了外观之外，20万左右推荐这款车的原因还在于它配备了好用的DiLink多媒体中控车机、较为齐备的主动安全配置，当然它也是该价位下为数不多使用后多连杆独立悬挂的车型。

中控旋转大屏是比亚迪标志性配置，新车搭载了一块12.8英寸中控屏，底层系统来自于安卓，所以它能兼容很多手机App，当然还自带一些常用的App，例如酷我音乐、百度地图、考拉FM等等。

而主动安全配置方面，秦Pro EV支持包括ACC自适应导航、LDWS车道偏离预警、车道保持系统等等，通过方向盘左侧按键就能开启。值得一提的是，秦Pro EV的底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责调教，驾控感受总价下来又稳又韧，相当“德国范儿”。

威马E.5 智客行

补贴后售价：19.01万

尺寸：4718*1838*1535mm，轴距2810mm

续航：505km

动力：120kW/240Nm

亮点配置：Living Mate智能座舱系统、丰富的辅助驾驶功能、2810mm长轴距大空间、超大全景天窗

提到威马，大家肯定会想到EX5、W6这种SUV，但其实在4月中，面向个人消费市场的威马E.5已经上市，新车包含2个版本，其中顶配智客行补贴后售价19.01万元。

外观方面，新车延续了威马一贯以来简洁大气的设计风格，而C柱黑色小饰板、熏黑的尾灯让整车看起来更有冲击力。值得一提的是，威马E.5轴距达到了2810mm，这已经达到了雅阁、凯美瑞这些主流中型车的水平，这也让E.5有着越级的乘坐空间。

走进车内，最吸引人眼球的是中控大屏幕，威马E.5全系搭载双12.3英寸液晶仪表+中控大屏，其中娱乐大屏搭载了Living Mate智能座舱系统，主流的在线导航、音乐App一一具备，另外还搭载了科大讯飞3.5系统，通过语音指令即可轻松唤醒包括多媒体娱乐、车辆控制、辅助驾驶等几个板块的功能。

（1.91平方全景天幕）

为了保障乘客安全，威马E.5白车身采用了62%的高强度钢材，电气化系统还支持IP68等级的防尘防水，而且也通过了包括过充过放、机械冲击、短路冲击等16项电池安全验证。在该价位下，威马E.5是一台各方面表现都相当均衡的车。另外，新车上市还有1万抵4万的优惠，相当于实际车价在16万左右，性价比十分突出。

吉利几何A 2022款 Pro 600km 红苹果Halo

补贴后售价：17.58万

尺寸：4752*1804*1503mm，轴距2700mm

续航：600km

动力：150kW/310Nm

亮点配置：主/被动安全配置齐全、自动泊车、舒适性配置丰富

几何A Pro视续航、配置不同细分5个版本，20万预算可以买600km续航的红苹果Halo版。

作为几何A的升级版车型，A Pro的外观设计其实没有什么变化，整体走的依旧是简洁风。在尺寸方面，几何A Pro和竞品相比没多大优势，但得益于隐藏式门把手以及熏黑的A、B、C柱、车顶，视觉上能给到很强的延伸效果。

配置和续航是几何A Pro的优势，首先是中控12.3英寸的多媒体车机在软件生态上都保持了较高水准，例如整合了在线导航、语音控制、在线音乐。而且顶配版车型还配备了车规级CN95防护、PM2.5过滤空气等等。

在主被动安全配置方面，几何A Pro除了主/副驾驶都配备气囊之外，还提供了前排侧气囊、前后排安全气帘；车道保持辅助/车道偏离系统、道路交通标识识别等等。

AION S Plus 2022款 80 智驾版

补贴后售价：18.98万

尺寸：4810*1880*1515mm，轴距2750mm

续航：602km

动力：165kW/350Nm

亮点配置：602km长续航、350Nm强劲动力、ADiGO 4.0智能座舱

在广汽埃安家族里面，AION S Plus是家用属性最强的那台，而且性价比也十分高，例如补贴后18.98万的80智驾版就有602km的续航，而且165kW/350Nm的动力也是4台车当中最强的。

AION S Plus采用了主流的封闭式进气格栅设计，而两侧大灯还带有向下延伸的效果，与凯迪拉克“泪目”有异曲同工之妙，车尾贯穿式尾灯也没有缺席。在尺寸方面，AION S Plus要领先于另外3款车，但轴距比不上威马E.5。

作为内饰最大的亮点，AION S Plus拥有14.6英寸中控大屏，而车机则搭载了ADiGO 4.0车机互联系统，它整合了QQ音乐、高德地图、西瓜视频等主流App。值得一提的是这要车机还支持5G联网，看视频、刷抖音的速度都相当快，而且在仪表前方还有一个可以用于人脸识别和疲劳监测的摄像头，可以根据用户切换车机设置、提醒车主安全驾驶等等。

动力和续航是AION S Plus的最大亮点，新车搭载了由日本电产汽车马达所生产的永磁同步电机，最大功率/扭矩达到165kW/350Nm，百公里加速仅需6.8s。而电池组则来自于广汽埃安弹匣电池，容量69.9kWh，NEDC续航602km。

电动化时代，自主品牌正在崛起

在最初，合资建厂造车是我国汽车工业寻求发展的唯一选择，那时候的我们就像一张白纸，所以只能以市场换技术，自主品牌也在滚摸打爬中成长。

而经过数十年发展之后，如今的自主品牌已经不再和往昔一样。

在刚过去的3月，我国汽车零售销量157.9万辆，其中自主品牌75万辆，占国内零售份额的48.2%，将近“半壁江山”。

随着消费群体的年轻化，品牌不再是这些90、95后在购车时所重点考虑的因素，他们更在乎车辆的智能化配置，能不能和自己的人设相匹配等等。在这样的大背景下，自主品牌获得了快速成长的契机，而新势力也获得了与传统车企同台竞争的机会。

不知道你又会选哪台呢？