转眼七天的国庆长假即将过去，不知道各位小伙伴有没有和电哥一样遇到了“出行座位不足”的困难。难得有一周的长假，电哥肯定就想载着家人朋友来一场说走就走的自驾游，但到了拟定“上场名单”的时候，五个座位的家用车，确实很难满足多人出行的需要，往往到了这个时候，电哥就会后悔“为什么没有选择一辆七座车”。

其实，每到长假，电哥在后台确实会收到许多关于七座车，特别是七座SUV的选车建议提问，大概的意思都是说想买一台空间大一点的七座SUV，满足他们多人出游的需求，却不知该如何选择。

说到这里，相信大伙都猜到今天的主题，对，没错，就是七座SUV海选。但为了匹配不同网友的需求，今天将会带来包括油电混动、插电混动、增程式和纯电四种动力形式的七座SUV选手，看完文章，然后对比一下订车，应该就能赶上元旦/春节的出游计划了。

提到家用七座SUV，相信许多人都无法绕开汉兰达这一选项，作为老牌合资七座SUV，在30万左右这个级别里一直有着统治级的地位。引进国内多年来，一直作为其他这个级别车型的假想敌，却一直没有被取代，而且2022款上市之后，全面升级油电混合系统的它，油耗更低，驾驶品质更佳，如果你仍然有传统燃油车的情节，想选七座SUV不知道该怎么选，那么选汉兰达应该就不会错了。

造型方面，2022款汉兰达用上了全新的家族设计，让它看起来相较老款更年轻了，当然也有不少消费者认为新款的汉兰达不及老款大气，究竟孰是孰非，这就看各人的审美爱好了。但就配置来说，新款汉兰达确实升级了不少，比如全系包括远近光大灯、雾灯都换上了LED光源，这些进步确实值得肯定。

与外观方面的变化不同，内饰方面的进步相信绝大部分的小伙伴都会为此点赞，整体内饰的观感进步相当明显，非对称式的中控台和多种材质拼接的设计让它看起来比老款确实要时尚了不少。另外，中控台下方许多人非常喜欢的镂空储物区也得以保留，虽然没有老款那么大了，但放下一些像卡片之类的小件物品还是非常方便的。

空间方面，新款汉兰达基本保持与老款同样的水平，第三排虽然算不上非常宽裕，但应付短途出游的话，它在这个级别的车型里还是有足够的竞争力的。相比于空间，新款汉兰达的座椅乘坐舒适性表现，尤其是第二排座椅的进步明显更大，座椅厚度更佳，宽度足够，平时收起第三排的情况下，第二排乘客坐满三个人不会感觉拥挤，而且无论是杯架、充电接口还是出风口，它都一应俱全。

动力方面，新款汉兰达全系换用丰田引以为傲的油电混动系统，总体来说就是动力输出更加顺滑，油耗相比老款更有优势，配合E-CVT变速箱，新款汉兰达开起来驾驶品质进步不少。另外在TNGA架构的帮助下，新款汉兰达的无论是底盘滤振还是转向手感都有不同程度的提升，老款那种软趴趴的坐船感不会那么明显了。

和汉兰达一样，唐也是七座SUV里的老选手了，虽然曾几何时它是以强悍的加速性能著称，但新款车型里加入了全新的DM-i版本后，油耗和入门门槛更低，让它的家用七座特性更突显。

虽然目前在售的唐DM-i依然使用的是第二代唐的整体设计，但不得不佩服比亚迪几位顶级设计师的功力，现在看来唐的整体造型依旧没有落后于时代。唐DM采用的是家族式Dragon Face设计风格，插混车型专属的多幅式横向装饰条很好地拉伸了它前脸的横向视觉效果，让它看起来更加宽大。车身整体没有使用太多复杂的设计元素，饱满有力量感的车身是它的标志。

得益于那块功能丰富的旋转式大屏，唐DM的中控台上并没有太多多余的按键，配合皮质、钢琴烤漆、金属拉丝多种面板的组合，让它看起来高级感满满。除此以外，配置方面，唐DM标配了手机无线充电、行车记录仪、车联网等功能，配合功能强大的语音交互系统，智能座舱部分也有不错的表现。

空间部分，说句实在话唐DM的第三排算不上空间宽裕，大部分时间还是比较适合收起第三排作大五座SUV使用，但如果将第二排座椅稍微往前移的话，第三排应付一些短途出行那也没什么问题，而且座椅方面三排座椅填充物厚度还是蛮足的，乘坐舒适度方面值得肯定。

动力方面，唐DM有对应两个不同的动力版本，分别是主打性能的DM-p版本，搭载2.0T+电机组合，和主打经济性的DM-i版本，搭载1.5T+电机组合，DM-p拥有同级别出色的加速性能，0-100km/h加速最快仅需4.3s，DM-i版本最低荷电油耗仅为5.3L/100km起。如果你追求极致性能，选DM-p版，而且DM-i版本车型加速更加顺滑，能效表现更是出色，家用属性更为突出。

理想ONE虽然面世时间不长，但凭借宽大的车身和丰富的科技配置迅速“上位”，获得大量消费者的关注，而且曾经被“忽略”的增程式动力系统竟然在它身上成为了闪光点，如果你有里程焦虑，但又想购买一款可以上绿牌的大尺寸七座SUV，理想ONE会是一个不错的选择。

设计方面，理想ONE完美将威武的形象和前卫的科技感融合在了一起，超过5米的车长，配合肌肉感满满的线条、大尺寸的中网塑造出足够强的气场，而细长的贯穿式前后尾灯则传递出它独有的科技范。

内饰方面，理想ONE运用了时下流行的简约科技内饰风格，用户可以通过四块大屏完成车上大部分功能的控制，而且四块大屏功能分步合理，让人看起来既酷炫，用起来也不会太难上手。另外比较有意思的一点是，副驾的娱乐大屏与中控大屏可以分别独立输出音频信号，主副驾再也不用因为争抢声音的主导权而打架了。

空间方面，得益于超过5米的车长，让它能拥有比较宽裕的车内纵向空间，即使在三排满员的情况下也能获得一个不错的后备厢储物空间。至于乘坐表现，在第二排乘客“让步”的情况下，第三排乘客也能获得不算拥挤的乘坐姿态，而且第三排座椅靠背支持角度调节，乘客也能调到比较适合自己乘坐的坐姿。

动力方面，理想ONE使用的是一套增程式动力系统，系统综合功率为245kW，综合扭矩为455N·m，0-100km/h加速时间仅为6.5s，使用40.5kWh的电池包，NEDC纯电续航里程为188km，就算日常使用纯电模式，续航基本上能满足日常上下班通勤使用。

大众ID.4在华没有获得太过亮眼的成绩，大众急需一款车型来打开局面，厂家认为那应该就是大众ID.6，我们来看看ID.6的特点，大尺寸、SUV、七座……都是国内汽车消费者圈子里比较热门的词汇。作为这个价位里为数不多的合资纯电七座SUV，ID.6确实可以一战。（ID.6在国内分别以ID.6 X和ID.6 CROZZ身份交给上汽大众和一汽-大众生产和销售，文章以ID.6 CROZZ为例，两款车型差别不大）

造型方面，ID.6 CROZZ可以说贯彻ID系列的设计风格，与大众的燃油车型形成较为明显的风格差异，封闭式的前脸配以贯穿式大灯和自发光LOGO都是在以前的大众车型上不曾想象过的设计。车身侧后方上，设计师给ID.6加入了黑色/银色的装饰面板增加其前卫的感觉，尾部的贯穿式尾灯除了能形成较好的前后呼应外，还能给它带来较强的辨识度。

内饰方面，设计师为了让ID系列车型与燃油时代的大众车型形成差异，给它加入了大量差异化元素，悬浮式大屏、换挡机构与仪表一体式设计等等都是ID系列特别的设计元素。而且ID.6 X内饰尽可能少用实体按键，许多按键都采用了轻触式设计，虽然这样的设计不太利于盲操就是了。

空间方面，虽然ID.6 CROZZ的车长只有4891mm，但得益于MEB纯电平台的功劳，前后悬能尽可能的短，拉伸了乘员舱的空间。ID.6 CROZZ第三排的空间表现在这几台车中间算不上突出，但好在第二排的前后调节的空间较大，调整二排乘坐位置后，第三排勉强能坐下一名中等身材的成年人。但ID.6 CROZZ的优势也比较明显，它的后备厢地台规整，还能与二、三排形成几乎纯平的储物空间，非常适合放下大件的行李物品。

动力方面，大众ID.6 CROZZ可以选择后驱和四驱版本，后驱版本搭载最大功率为150kW的电机，四驱版本搭载的总功率为230kW的前后双电机。根据版本不同，ID.6 CROZZ的NEDC续航里程分别为439-565km，虽然账面续航不算十分出色，但好在续航里程非常实在，假期中短途出行也难不倒它。（图/文/摄：皆电 罗顺鹏）