4月初，零跑汽车发布了2022年3月交付数据统计，当月共计交付10059台，首次突破万台大关。而且这个交付量还超过了蔚来，零跑也顺利迈入了造车新势力第一梯队。

值得一提的是，在今年第一季度，零跑累计交付21579辆，同比大涨587%。连续12个月销量同比增速超过200%。

自从C11开启交付之后，零跑可谓一路高歌猛进，而在最近，这款车的性能版也即将开启交付。

事不宜迟，今天马上试一下。

「 3种续航，3种动力 」

1）零跑C11分豪华版、尊享版、性能版三个版本，补贴后售价分别为17.98万、20.98万以及22.98万。其中17.98万版本搭载78.5kWh的磷酸铁锂电池、其余两个版本均为90kWh的三元锂电。

17.98万 豪华版：510km续航、200kW/360Nm后置电机

20.98万 尊享版：610km续航、200kW/360Nm后置电机

22.98万 性能版：550km续航，400kW/720Nm前+后双电机

2）新车定位中型SUV，长/宽/高分别为4750/1905/1675mm，轴距2930mm，三围比汉兰达小一圈，但轴距长了将近100mm。空间因为性能版和其他版本一摸一样，所以我就不反复阐述了。

3）性能版的底盘调教和豪华、尊享版几乎无差异，依旧是舒适向的风格，减震器阻尼设定较软，加上后五连杆的结构，开起来很像理想ONE，预计家庭用户会比较满意。

4）最新版OTA有三个升级重点，首先是车机的小程序功能明显更丰富，已经能基本满足日常用车需求，第二是新增了雷石KTV，第三是开通了更多高级辅助驾驶功能，例如前车起步提醒、ATC自适应弯道巡航、TJA交通拥堵辅助等等。

「 动力吊打AMG C63S！？ 」

零跑C11性能版采用了前后双电机设计，系统综合输出功率400kW/720Nm，这个数据是什么水平呢？

AMG C63 S也“才”375kW/700Nm。

这也让C11性能版能实现4.5s破百的能力，而后驱版是7.9s破百。

性能版有3种动力输出模式，分别为“轻松”、“运动”、“极致”，比后驱版多1种，当然它还支持深度自定义，包括油门响应速度、动能回收强度、转向模式。

“轻松”模式下，油门踏板响应会有些微延后，给人的感觉很像开一台燃油车，动能回收几乎没有，溜车如丝般顺滑。这个模式下的方向盘很轻盈，很适合力气小的司机驾驭。而“运动”、“极致”模式的油门踏板响应明显更快，推背感来得更直接，这时候动能回收也开始介入。

不过值得一提的是，这2个模式的方向盘会明显比轻松“重”不少，个人认为这样的阻尼才是一款中型SUV应该有的水平。

而底盘配置，简直是越级般的存在。

前双叉臂+后五连杆，20万落地你恐怕找不到第二台。

调教风格舒适、家庭向，减震器阻尼设定较软，加上后五连杆的结构，开起来真有一种开大船的感觉，你可以理解成理想ONE的mini版本，当然这样的设定有优点也有缺点，优点是乘坐很舒服，拖家带口出游一级棒，但缺点是少了点驾驶乐趣，要是零跑能在选装包里新增一个“可调阻尼避震器”的选项那就好了。

值得一提的是，C11电池热管理系统为液冷液热方案，与空调系统高度耦合，即空调使用电池包内防冻液降温，从而为电池冷却，水暖PTC使防冻液升温，从而为电池加热。而且冬季电机余热还能给电池加热，节省PTC能耗，而环境温度较高时，能利用电机散热器给电池散热，节省电池冷却所需要空调压缩机能耗。

目前零跑已经实现了自研平台、自研芯片、自研三电系统的能力，成为特斯拉之后，第二家打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的车企。在产品层面，零跑已经有T、S、C三个平台，而且还自研了首个“8合1”电驱总成“Heracles”，NEDC循环综合效率已经超过85%，而且其电机控制器、驱动模块等等都是完全自研的，目前这套技术已经搭载在零跑三款车型上。

而说到新势力，又怎能不提一下自动驾驶呢？尤其是对于零跑这样的硬核玩家。

零跑自研了国内首颗完全自主知识产权的车规级智能驾驶芯片——凌芯01，C11就搭载了两颗。这套智能驾驶芯片系统算力达到8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的两倍，整体性能与地平线征程3代芯片相近），可以接入12路高清摄像头，在硬件上已经具备L3级自动驾驶能力。

和先前试驾的后驱版一样，性能版（四驱版）配备了28个高精度感知硬件，包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。

（毫米波雷达）

（高清摄像头）

（人脸识别摄像头）

在经过三轮OTA升级之后，目前C11已经能实现包括LDW车道偏离预警、APA自动泊车、LCC车道居中辅助、自动变道辅助等实用功能。

体验过程中的细节我就归纳一下吧：

1）自动变道辅助很好用，在拨动挡杆之后，车辆会先识别对应车道与后车的距离，条件允许的情况下能实现自动变道。整个变道过程相当迅速，而且仪表也有动画提示。

2）LCC车道居中辅助效果一般，车辆会偶发出现“踩线”情况。

3）自动泊车支持垂直、侧方车位，使用的步骤也很简单，按下方向盘左侧的“|P|”按钮并向前行驶车辆会自动识别车位，识别成功后点击屏幕就能自动泊入，泊入过程也相当迅速，而且还几乎没有前后修正的过程，相当“老司机”。

「 不只是快，车机也有惊喜 」

新势力流行堆屏幕，1个入门、2个及格，C11给你一口气堆了3个。而此次试驾的C11性能版，在UI交互、功能丰富度上还给了我不少惊喜。

先说说参数，车机搭载了高通骁龙8155车载娱乐平台，单颗芯片的成本是骁龙820A的6倍，当然性能也远远领先于后者，所以流畅度你无需担心太多。包括蔚来ET7、理想L9都搭载了8155芯片。

至于软件层面，我摸的这台C11也要比之前试驾过的所有版本都要完善。

首先是UI界面有所优化，左侧功能区域的图标、文字经过了重新设计，其中图标经过扁平化重塑，字体也更加粗，找起来比老版本方便。另外C11还支持“快应用”，类似微信、支付宝小程序。目前像凤凰新闻、新浪微博这些常用软件都一一具备。

值得一提的是新车还加入了时下流行的雷石KTV，不过麦克风是要单独购买的，当然你也可以用积分在商城兑换。

还有一些细节我同样列点分享：

1）支持三联屏，爱奇艺、高德地图等应用可以同时投到三个屏幕显示（驻车挡），副驾驶的屏幕支持手机投屏，支持B站、芒果TV等等。

2）钥匙、方向盘均有一个自定义按键，可以设置为一键寻车、升/降车窗等等，手机蓝牙钥匙无需打开App，靠近车辆即可解锁。

3）中控下方的位置支持手机无线充电、蓝牙耳机充电（零跑会送蓝牙耳机），还有一个原厂手机支架。前排门板两侧各有一个放雨伞的储物格。

最后，C11还采用了科大讯飞3.5新一代智能语音解决方案，实测基本功能如导航、听音乐，开/关车窗的反应速度都不错，当然这套语音最大的的亮点在于可以实现双音区语音交互，在操作上互不影响，还支持免唤醒、多轮对话等等。另外主驾还配备人脸ID自适配功能，可以根据不同驾驶员自动调节后视镜、座椅位置、空调甚至驾驶模式等等。

「 20万级新晋“卷王”？ 」

造车新势力的出现，盘活了整个汽车市场，回想一下以前花20多万绝对买不到像C11这样大空间，配置丰富，而且百公里加速还不到5s的狠车。新势力让车企们疯狂“内卷”，而零跑明显就是那位“卷王”。

当然这一切都是电动化时代的必然结果，毕竟造车门槛低了。而门槛变低，也会带来同质化的问题。

我国有成熟的电池、电机供应体系，车企要做出一台续航、动力达到主流水平的车其实并不难，而当这些基本的硬指标都已经能满足大家需求，甚至还出现同质化的时候，我们会开始更加关注车辆的“玩乐型”配置。正如现在的智能手机，吸引你的地方往往就是像曲面屏、折叠屏、哈苏/徕卡认证摄像头这样的配置，而不是它信号有多好，通话有多清晰。

越是新奇好玩的东西，越能受到年轻消费者的青睐。

而零跑C11做到了吗？可能每个人都有自己的答案。