上周，智己L7以1分12秒94圈速成为了上海天马赛道“最速量产电动车”，这比迈凯伦650S Spider、宝马M4都要快，仅落后于保时捷911 Carrera S以及GT3。

距离上一次新势力量产车刷圈速都不知道是猴年马月的事了。

按照规划，智己L7将会在4月正式交付给首批车主。从2020年3月立项到首批量产车下线交付，智己仅用时22个月就完成了一款全新车型的打造，如此神速汽车圈绝无仅有。

那么“智己速度”给我们带来了什么惊喜呢？

新势力电动轿车“天花板”

四轮转向全驱系统、3.87s百公里加速、F1大师级底盘调教、定制倍耐力P Zero高性能轮胎、Brembo四活塞卡钳...

仅仅与驾控、性能有联系的关键词就有这么多，还没算上L7在内饰用料、科技配置方面的“黑科技”。单从堆料的角度看，智己L7无疑是国内新势力电动轿车的天花板车型。当然身为一台面向豪华市场的中大型旗舰轿车，它的三围尺寸同样出众。

长*宽*高分别为5098*1960*1485mm，轴距达到了3100mm。

与此同时，L7还标配93kWh电池包，四驱版CLTC综合工况续航里程达到615km，据闻高配版还有118kWh电池，可实现1000km续航。值得一提的是新车还提供了11kW大功率整车无线充电可供选配，感觉就无线充电已经值得单独出一篇文章聊一下了...

基本配置参数

1.四驱、系统综合输出功率425kW/725Nm，百公里加速时间3.87s

2. 标配93kWh电池包、综合工况续航里程615km，523锂电配方；高配118kWh电池包，续航可达1000km。（测试工况未知，有待证实）

四轮转向，转弯直径小于高尔夫？

智己L7最大的亮点就是配备了四轮转向功能，它由四驱转向+四轮驱动组成，其中后轮可实现双向共12°的大转向角度，电脑能根据车速、方向盘转角自动调整后轮偏转角度。

（后悬挂）

当车速低于40km/h时，前后轮反向偏转，这让L7能实现10.8米的超小转弯直径，比大众高尔夫还小（10.9米），当车速位于40~70km/h范围内，后轮会根据工况自动切换同向或反向偏转，以保证车身灵活性与稳定性。而当车速大于70km/h时，前后轮同向偏转，此时车尾的跟随性更好，能有效控制车辆的甩尾以及横摆，让操控更稳定。

四轮转向已经成为中大型豪华轿车的标配，像Taycan、Panamera、A7L、A8L、奔驰S级、EQS都有配备，但智己L7才卖40.88万...第二便宜的奥迪A7L已经要60万了。

底盘不仅堆料，还有大师调校

隐藏在轮毂里面的是一套四活塞Brembo卡钳，而且刹车碟还采用了FNC碳氮共渗技术，耐磨损、抗腐蚀，配合定制的倍耐力P Zero轮胎（前245mm后275mm胎宽），制动距离仅为32.69m。

底盘先说硬件，前双叉臂+后五连杆，标配电控阻尼悬挂。

（前悬挂）

硬件没啥好说，豪华车常见的东西，但tunning才是亮点。

智己联合有F1技术背景的威廉姆斯团队，在英国米尔布鲁克专业试车场历经了1年时间的实车调教。威廉姆斯团队先后三轮对智己L7的108项性能指标、底盘参数进行调校验证，包括悬挂阻尼特性、弹簧、轮胎匹配、防倾杆刚度等等，最终达成侧向加速度1个G的超高极限操控稳定性。

官方话术就是远超同级BBA，当然这个我们拿到量产版试驾之后再和大家聊聊。

可升级的驾驶辅助系统

智己L7搭载了IM AM驾驶辅助系统，先看硬件。

前期拥有12个超声波雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达以及2个高精度定位单元。日后还可以升级到激光雷达以及英伟达Orin芯片。

至于软件层面，官方称L7采用了人工智能算法，以全流程数据驱动为技术路线，利用车端持续产生的实际数据，全面高效地解决10%低概率长尾问题。

至于功能部分，基础包支持车道偏离预警（LDW）、车道偏离辅助（LDP）、自动避让以及自动泊车（APA）等功能。进阶包则包含了高速领航驾驶（NPA）、高精度自动泊车（HDM AVP）等功能。

这个内饰太夸张了

智己L7这套内饰已经定妆，而最吸引眼球的莫过于那块巨幅屏幕，足足39英寸，这恐怕也是目前为止尺寸最大的车载屏幕了（吧？）。

这块屏幕使用了无帽檐设计，亮度达到1000nit，而且还采用了Apple相同P3色域，色彩显示更为丰富。有意思的是它还能根据驾驶模式升降，而位于副驾位置1/3的屏幕还是独立的，也就是说支持单独控制升降，这种玩法目前仅智己一家。

位于中央扶手区的屏幕尺寸达到12.8英寸，材质AMOLED，PPI也达到220，显示细腻程度已经看齐iPad Pro。完全悬浮的造型相当抢眼，下方还能放点包包什么的，很方便。

这套车机采用了IM OS多屏无界智能互动系统，处理器为高通8155，除了丰富的功能之外，还提供跨屏互动、空中领航等功能。

跨屏互动：三屏一体式联动设计。比如打开音乐后，内容操作选歌集中在更方便操作的中控屏，而封面、歌词跳动等信息则上方长联屏中展示。同时通过跨屏，可支持将播放器流畅移动到副驾屏。

空中领航：智己L7独有的领航辅助沉浸模式，通过智能驾驶与高精地图的融合渲染，配合巨幅屏幕显示，在享受IM AD智能驾驶的同时为用户带来独有的沉浸体验。

还有一些细节

——采用了FSC认证的意大利科莫湖实木饰板，相当大气。

——一体式座椅设计，配备座椅加热、通风，材质上使用了德国巴伐利亚半苯胺真皮，这比常见的nappa皮都要高级。

——全车9块玻璃均采用了双层夹胶隔音玻璃，NVH工程武装到牙齿。

——全车音响系统功率达到1120W，配备22个扬声器，除了门板之外，座椅肩部都有配备。

——新车整套灯光系统由高分辨率的DLP光迹投影大灯、ISC流光叠影前后交互灯组成，其中后者能通过驱动5000颗LED单元显示丰富的图形与动画效果，而前者则能在地面投射图案，包括动态的行人标识、危险警告等等。

产品没短板、难在品牌推广

时至如今，互联网造车已经遍地开花，车企要是依旧以单车销售、售后服务为主要利润点来经营的话，那很大可能会被时代的洪流所淹没。而智己汽车背后除了有上汽集团之外，还有阿里巴巴，究竟后者能为智己带来什么样的车联网生态或是全新的商业模式呢？值得期待。

回到产品本身，综合其动力、配置以及造型设计等多个维度看，智己L7似乎是一位没有明显短板的选手，而40.88万的售价也性价比十足。可能现在唯一的难题，就是如何让让消费者接受一个新品牌了。