刚过去的2021年，新能源车行业风起云涌。

经过了几年的淬炼，新势力们已经从政策保护下的“温室”，回归弱肉强食的“大自然”，历经供应链停产、消费降级、芯片短缺等危机。千锤百炼后，纷纷交出自己的答卷。

2021年全年，小鹏、蔚来、理想分别交付98155辆、91429辆和90491辆，小鹏拔得头筹。最后一个月，三家新势力月销再次破万，小鹏甚至达到了16000辆，将新势力的单月销量拔上了一个新的高度。

毫无疑问，新势力的第一梯队已经跑出来了。就是这三个人。

随着赛道拉长，第一集团的优势愈发明显，小鹏、蔚来、理想的交付量蒸蒸日上，全年交付量均突破了9万大关，距离年销10万大关的里程碑也只有一步之遥。三巨头的总销量达到了28万辆。

成绩可圈可点，我们来看看他们的具体表现。

2021年，小鹏汽车冲得最猛，自9月首次月交付破万之后，连续4个月交付量都保持在一万台以上。第四季度的强劲增长，让小鹏汽车的全年交付数量达到98155辆，同比2020年增长了263%。顺势拿下新势力交付榜首。

具体到车型，小鹏P7全年累计交付60569辆，占总交付量的62%；小鹏G3全年交付量29721辆，同比增长148%；小鹏P5 10月底开启交付，12月交付量5030辆，暂时未露头角。

小鹏之所以能取得今天的成绩，与它的产品矩阵不无关系。

小鹏G3率先以年轻、智能、潮流的特性杀入15~18万元SUV市场；打出品牌知名度之后，推出旗舰级轿车P7，补贴后售价22.99万-40.99万元，定位中高端，拔高产品定位。

9月，紧凑级轿车P5上市，售价为15.79万-22.39万元，填补了之前P7和G3未覆盖的市场；年末，小鹏又发布了首款中大型SUV G9，它将与P7珠联璧合，一起挑战30~40万元的高端消费市场。

可以看到，小鹏汽车的更新节奏以及不同产品主攻的细分市场，线路都很清晰，其核心卖点也在一直坚持年轻与智能化，P7和G3都是各自领域的大卖产品。

值得一提的是，小鹏汽车是目前率先尝试『直营+加盟』模式的新势力，截止2021年11月底，小鹏汽车已经在121家城市拥有311家实体门店，这也帮助小鹏进一步打开了销售渠道。

除了销量之外，小鹏今年还有另一个有趣的成绩。截至目前，小鹏汽车累计自建充电桩661座，覆盖228座城市。根据小鹏汽车的规划来看，未来小鹏品牌超充站将覆盖全国337座城市。

2022年开始发力的P5，加上冲高端的G9，如果继续稳固住G3和P7的销量，那么小鹏汽车2022年交付量破10万就是手到擒来。

2021年全年蔚来交付新车数量91429辆，同比增长109.1%，连续两年翻番。除去12月尚未公布的数据，前11个月中，蔚来ES6销量36988辆，蔚来EC6销量27454辆，蔚来ES8销量18042辆。

可以看到，ES6依旧是蔚来的主销车型，月销量在5000辆以上，而ES8、EC6的平均月销量则分别在3000辆、2000辆左右。

今年的蔚来稍显后劲不足，2021年上半年，蔚来一直是造车新势力的单月销冠，但是下半年连续被小鹏和理想反超。到了12月，蔚来的月交付量距离第二梯队的哪吒只差300台。

后期疲软，主要是因为蔚来目前在售的ES6、ES8、EC6、ET7四款车型，单价都比较高，价格落在35~60万区间，迟迟没有出现爆款产品。

蔚来也认识到了这一问题。在2021的NIO Day上，蔚来发布了更加入门的轿跑车型ET5，补贴前起售价为32.8万元，这也是蔚来目前最便宜的车型。为了进一步压低入手门槛，可选择BaaS服务租用电池，首付即可降至25.8万元。

恐怕蔚来也在踟蹰，一边希望一直坚持高举高打的战略，一边又迫于市场占有率的问题，不得不考虑更加入门的市场。其实这并不矛盾，毕竟特斯拉已有先例，Model S和Model X高举大旗，但Model 3和Model Y让特斯拉的市值冲上了榜首。蔚来应该多少可以借鉴。

2022年，除了交付ET7和ET5之外，还有一款基于蔚来NT2.0技术平台打造、搭载激光雷达的全新SUV，内部代号Gemini，传言将被命名为蔚来ES7。

服务依旧蔚来的重要战略，过去一年，蔚来新建成充电桩778座，新建超充桩和目的地充电桩共计4582根，并在12月提前完成了700座换电站的总目标。

对于现阶段的新能源用车来说，基建是一个可以决定消费者是否买单的关键。蔚来的充电配套服务就是李斌的底气：“我简直完全不明白，现在大家为什么还买油车？”

2021年，理想汽车共计交付90491辆新车，同比增长177.4%。重点是，理想汽车目前就一款在售车型，理想ONE。

看着小鹏和蔚来的新车打群架，理想倚靠理想ONE的单打独斗就跻身万辆俱乐部，确实不简单。后劲十足的理想ONE，不仅没被销冠小鹏拉开差距，在去年几个月份中甚至短暂超过蔚来。

增程式的发展充满了争议，但不得不说，理想ONE是一次成功的差别攻击。它在基础充电设施尚未完善的过渡期，成功解决了新能源车主的续航焦虑。此外，增程式作为一种混动车型，天生更加适合北方等天气寒冷地区，其全国普适性比纯电车型更好，理想门店在全国的布局也比小鹏和蔚来更加均匀。

2022年，理想也发布了一款新车理想X01。该车同样采用了增程式电动车路线，增程器为1.5T四缸发动机，驱动电机来自长城蜂巢动力。搭载一块44.5kWh的大电池，WLTC工况下纯电续航155km，在加上65L油箱，总续航里程继续突破800km。预计明年正式上市交付。

如果说小鹏是雨露均沾，蔚来是高举高打，那理想就是专心打造一个爆款，用这一个爆款牵动整个品牌的发展。李想赌的这一把赢了。

从首款车型交付至今，小鹏汽车已经累计交付超过130000辆，蔚来车辆累计交付已经达到167070辆，理想汽车累计交付量已达124088辆。成绩喜人。

蔚来最先成立，也最先实现规模量产。前期积累了大量的用户口碑，长期占据新势力头把交椅的位置。

但在2021年夏天，老大的地位开始出现了松动。因为疫情影响，导致蔚来个别零部件供应受限，8月交付量出现大滑坡，排名掉出前三。

当然，受到芯片短缺影响的不仅是蔚来，理想也曾出现了短暂掉队的情况，9月交付量仅为7094辆，不及哪吒，排名第四。

小鹏的节奏倒是一直是稳中求快。第四季度大放异彩，G3i和P5的交付助力小鹏登上新势力榜单头名，尤其是12月，小鹏一口气交付了16000台，打破了自己往年的交付记录不说，还把战局拉高到一个新的维度——月交付1.5万辆。

仅仅几个月，三巨头的名次就经历了几番易位，可见竞争之激烈。

从单一车型来看，最热卖的无疑是理想ONE，凭借增程式动力结构的适应性，斩获了更多消费者；排名第二的是蔚来ES6，服务与身份标签依旧是蔚来独有的优势；第三是小鹏P7，更大尺寸轿车、更智能的配置是它的最大卖点。

相较于头部选手，今年更令人惊喜的，是第二梯队的选手发挥。以哪吒、零跑为代表的腰部新势力，也展现了颠覆行业格局的潜力。

哪吒汽车进步神速。

年初哪吒汽车的交付量还只有2000多辆，到10月时就突破了8000辆，当月排名第二仅次于小鹏汽车。随后的11月、12月，交付量更是连续突破1万大关。12月销量是1月销量的4.6倍，堪称本年度进步最快的新势力。

2021年全年累计销量达到69674万辆。首款车型交付至今，哪吒汽车累计交付量为95977台。开始和“小蔚理”谈笑风生，一匹大家都没预料到的大黑马。

自南宁国资和360投资后，哪吒的野心也壮大起来。在11月首次交付量破万后，就把“稳居造车新势力第一阵营”标语打在了宣传海报上。

哪吒目前有3款车型在售：其中哪吒N01起售价6.68万、哪吒V起售价6.29万、哪吒U起售价10.48万。

其中，哪吒V已经成为其爆款车型，12月共交付5280台，为哪吒汽车的销量支柱。哪吒U Pro在12月交付4847台，环比增长62%，再度刷新交付记录。

哪吒的销量主要来源于下沉市场，价格低廉是天生的优势，所以量更容易铺开。截止目前，哪吒汽车线下渠道达331家，涉及25个省，193个城市。其中，直营店已达70家，覆盖17个省份，28个城市。

但除了性价比之外，哪吒还需要形成自己独有的优势，这样才能长期站住脚跟。

零跑汽车是仅次于哪吒的第二批黑马，产品线回归主流之后，凭借低廉的价格和丰富的智能配置，赢得不少市场。

2021全年零跑汽车累计交付43121辆，其中T03累计交付38463辆、C11累计交付4021辆（10月开启交付）。

得益于零跑背后的浙江大华，零跑在技术上其实有不少的沉淀。自研了国内首颗完全自主知识产权的车规级智能驾驶芯片——凌芯01。在2021广州车展时，还发布旗下LEAP POWER升维智能动力技术。

让平价车型也能体验到高级的自动驾驶辅助，这就是零跑汽车的最大卖点。

零跑汽车目前有两款车型在售，双门轿跑S01起售价11.99万、零跑C11起始售价15.98万、哪吒T03起售价5.98万。

零跑首款车型S01另辟蹊径，定位小众的双门轿跑，市场反响平淡。但它很快就调整了战略，推出了第二款车紧凑级小车T03。相对于其它A00级小车，零跑T03的智能配置形成了降维打击，是10万元以内唯一具备L2级智能驾驶辅助系统的车型。一举成为明星车型。

T03上之后，零跑推出了综合性能更强的零跑C11，续航长达610公里，4.8秒破百，还搭载了零跑自研的“凌芯01号”芯片，采用全套国产化智能驾驶解决方案。根据最新消息，11月底才发售的零跑C11已经揽得约1.1万个订单。

就在近日，又传出了零跑C01的谍照，预计将是一款中大型纯电轿车。预计新车的售价与C11相当，可能在15-20万元左右，起售价相比汉EV便宜5-6万元左右，将与比亚迪汉、小鹏P7定位同级。

得益于零跑自研发的技术积累，将智能化的成本压缩到极致，以低廉的价格中提供了越级的智能体验，在同价位其它车型专注于价格、续航时，零跑提供了一个新的选项。

2021全年，威马累计交付量为44157辆，同比增长96.3%，接近过去三年累计交付量的总和。从开启交付至今，威马汽车已累计交付88686辆。

今年1~6月，威马交付量分别为2040辆、1006辆、2503辆、3027辆、3082辆和4007辆，到了下半年情况也没有太多好转，9-11月的交付量都在5000辆附近徘徊。

相比哪吒和零跑的崛起，威马则从第一梯队跌落至第二梯队。曾经可以和“小蔚理”并肩的新势力，现在急需找到自己的出路。

威马目前有EX5、EX6、W6三款车型在售，起售价分别是14.89万、23.99万、16.98万，均是SUV车型。

威马销量的疲软，还是在卖点不够突出，智能化比不过小鹏、服务比不过蔚来、续航比不过理想，性价比又不如哪吒和零跑，品牌价值也没有打出来。

今年下半年，威马首款轿车M7将量产交付，该车搭载了3颗自主变焦高精超视固态激光雷达、4颗自动驾驶顶级芯片Orin-X，最高算力达1016TOPS。不知道新车会不会帮助威马重回第一梯队。

其实这两家应该不算新势力，毕竟他们只是传统车企成立的新能源品牌，但因为有不小潜力，还是值得聊一聊。

首先是极氪，新车10月底开启交付，11月交付2012辆、12月交付3796辆，算下来2021年应该有超过5808辆ZEEKR 001交付。

同样交付时间比较短的还有岚图，自 2021年8月启动交付之后，岚图累计交付6791辆岚图FREE。其中，12月交付了3330辆，环比增长192%。

有趣的是，极氪与岚图的下一款车型，很可能都是MPV。其中极氪的新车EF1E定位大型MPV，基于吉利SEA架构打造而来，车身长度有望超过5.1米；

而岚图则透露下一款车型将是岚图梦想家，基于ESSA架构打造，定位大型MPV，依旧会推出纯电动版和增程式混动版可选，预计2022年中上市。

两者都是传统车企转型新能源车而成立的新品牌，目前的交付时间都比较短，市场表现还有待观察。

据中国汽车工业协会统计分析，我国2021前11个月新能源车累计产销量分别为302.3万辆和299万辆，市场渗透率已经达到12.7%。即便经历了疫情停产、缺芯、缺电等不利因素，2021年头部几家新势力交出了一份相当亮眼的答卷。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾预测，2025年新能源车渗透率预计达到25%以上，可见业界对新能源车的未来持乐观态度。

进入2022年，小鹏、蔚来、理想此前安稳发育的默契势必被打破，进入竞争的白热化阶段。未来新势力的座次格局，还可能不断发生变化。

但是话说回来，现在还不是新势力们互相厮杀的时候，而是要争夺更多的燃油车车主。

2021年12月，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。这意味着，2022年将是实施新能源汽车补贴政策最后一年，这预告着新能源车的拐点已至。

政策不再为新能源车兜底，造车新势力们要与燃油车企们展开更加直接的竞争。2022年，我们期待新势力们能够迎难而上，交出更优秀的答卷。

（图/文/摄：皆电 唐科）