等了7年,奥德赛这台奶爸车终于变成了我想要的模样
gaolei
评测频道 · 2021-12-08 11:00

前有层出不穷的强劲对手,后有虎视眈眈的新势力,7年,广汽本田奥德赛是时候来一次换新升级了。

【皆电 评测频道】自2002年引入国产以来,几乎每一代的奥德赛都在国内市场都收获颇丰,而现款(第五代)奥德赛从2014年推出至今,也已经走过7个年头。廉颇虽老,可在今年1-11月份的新车交付数据中,第五代奥德赛依旧拿下了39830台的成绩,同比增长7.1%。

不过,前有层出不穷的强劲对手,后有虎视眈眈的新势力,本田奥德赛是时候来一次换新升级了。就在刚刚过去的广州车展,新款奥德赛正式亮相,虽然没有过多的宣传,但从展台上攒攒的人头便可以看出大家对它的好奇与期待。

12月的第一天,我飞来气温高达25℃的三亚,在此迎接我的除了蓝天、白云、椰树与海浪,还有那车展上备受关注的广汽本田新款奥德赛。

风格大变

相信看过车展报道的奶爸们,都会对这个改变巨大的车头造型有所看法。但毕竟是照搬日版新款奥德赛的造型,其设计上的完整度是颇高的,只不过大变的风格,可能一时半会让现款车主或是本田粉无法接受。

这更高的车头与六边形中网,让整车多了几分稳重与尊贵感,与过往奥德赛的犀利风格大相径庭。尽管这番操作可能会让粉丝有所不解,但细细想来,不在外形上营造尊贵感,奥德赛又如何向高端MPV发起挑战?为了让奶爸们看起来不像职业司机,新款奥德赛更新了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫这3款颇有质感又不失个性的车漆颜色。

为了衬得起尊贵的造型,新款奥德赛终于给高配车安上了18英寸轮毂,配备横滨ADVAN dB轮胎,尺寸为225 50/R18。据厂家资料,该轮毂的轮辋处有降噪结构,能有效消除车轮滚动时的空腔共振。18寸轮毂虽大气,但我个人认为这黑色所营造出来的动感效果似乎与新奥德赛的调性有点不搭,换成银色应该更尊贵。

车尾的变化主要集中于尾灯部分,稳重的风格与车头相匹配,不过个人认为这少了几分自己独有的辨识度。当然,这看似变化不大的后保险杠下却另有玄机,新奥德赛加入了现款车主非常羡慕的脚踢感应式电动尾门功能,只是不知该配置会不会下放到更多的车型上去。

堪比换代的升级

相比车头的风格转变,新奥德赛的中控台同样焕然一新。10.1英寸屏幕竖立在中控台中央,相比此前的嵌入式屏幕,新款的角度更垂直,反光更小。另外,方向盘换与换挡控制已经升级为雅阁同款,半液晶仪表盘升级到7英寸,总体让人感觉都精致了不少。

在功能方面,多媒体升级到Honda CONNECT 3.0系统,支持更符合国人使用习惯的语音识别,高德导航、QQ音乐、喜马拉雅、天猫精灵等应用,日后还可以通过OTA远程升级获得更多软件应用。不过遗憾的是,新系统已经不支持CarPlay了。

现款奥德赛中控台下方可以上下移动的储物台,在新款上已经变成一个无线充电板,并且无法上下移动了。当然,下边的抽拉式杯架依然得到保留。

在MPV最重要的座椅部分,新奥德赛同样有新变化,面料以及填充物都变得更软更舒适,尤其第二排头枕更是让人软得让人昏昏欲睡。后排座椅的调节丰富程度,一定是奥德赛最重要的卖点之一,乘客不但能做常规的前后左右,靠背腿托的调节,还能单独调节肩部支撑,这在同级别MPV中是绝无仅有的。

作为一款正儿八经的MPV,奥德赛的第三排座椅乘坐舒适性同样可圈可点,坐垫高度与靠背角度都很符合人机工程学,再加上更软的填充物,整体舒适性很不错。只不过碍于整车尺寸有限,乘坐空间相比现款没有升级,与死敌GL8比还是略逊一筹。

但如果作为家用车的话,奥德赛的空间灵活性必须是YYDS。第三排座椅不但可以完全收折于地板之下,还可以向后空翻变成“钓鱼凳”。在第三排座椅收折,拆下限位器后,第二排座椅可以推到C柱之后,变成一台真正尊贵的四座MPV。

在充电接口方面,前排3个USB,1个12V点烟器,后排有2个USB与3个12V点烟器,话说充电接口是绝对够用,但我更情愿它将点烟器换成220V电源接口。另外,这台顶配的新款奥德赛也没有提供后排侧窗遮阳帘,这个配置的缺失可不应该。

依旧是最好开的MPV

新奥德赛的变化可不止于静态,本田表示新奥德赛在隔音方面下了很大功夫,比如后排侧窗与C柱后的三角窗都用上了双层隔音玻璃,尾门玻璃加厚处理,因此在行驶时,车内的静谧性相比现款有了明显提升。此外,静音轮毂与轮胎的应用,也有效降低了底盘噪音。在城市中低速行驶时,车内静谧性上升一个档次,不过在高速行驶时,后排轮拱处传来的噪音依旧是最大的音源。

尽管底盘结构相比现款没有太大区别,但新款奥德赛的行驶质感却是有提升的,具体表现在对路面的细碎震动过滤得更有质感,低速行驶时整体感有提升,相比现款显得更有韧性。这或许是由于底盘部位的软性连接件经过了强化处理,因此对于细碎颠簸的处理会显得更有质感,行驶品质有所提升。

新款奥德赛行驶于铺装良好的高速公路上时,整车稳定性与舒适性值得肯定,不过在通过烂路,或是减速带之类的大颠簸时,车内的感受到的冲击力虽然不生硬,但抛跳还是比较明显的。

在驾驶层面,如果你开过现款,会发现新奥德赛的转向手感变重了些许,虽然这对女性司机可能不那么友好,但在驾驶时确实会让人觉得转向与车身尺寸变得更匹配了。再结合极佳的驾驶视野,新款奥德赛依旧可以说是市面上最好开的MPV,最小仅5.4m的转弯半径,让你在掉头或是车流中穿梭都毫无压力。

奥德赛备受家庭用户青睐的另一个原因,便是本田的i-MMD混动系统的加入。即便新款奥德赛相比现款在动力上没有升级,但这第三代i-MMD混动系统无论是动力输出还是油耗数据,在同级当中都是难觅对手的。我知道你会说丰田赛那的THS混动系统也相当厉害,但本田的混动系统在更多状态下是电动车的提速体验,响应很快,平顺性超好。相比丰田的THS,在起步的扭矩响应以及整体平顺性方面更有优势。

写在最后

7年,新奥德赛终于来到我们面前,眼前这个焕然一新的它,严格来说算是第二次中期改款车型,只不过本田听取了许多用户的意见,在诸如噪音、底盘、中控、配置等现款的短板上进行了升级补强,并在外形上也进行了大刀阔斧的修改,相信新奥德赛在带给大家新鲜感之余,更能满足奶爸们照顾家庭的需求。

据悉,新奥德赛将会在12月底上市,预售价或将在25-35万区间。选择在这个三胎政策落地,赛那加价,新势力纷纷推新的时机出现,看得出广汽本田在营销节奏上的良好把控。相信2022年的MPV市场一定会非常热闹,新奥德赛这个家用MPV的擂主能否守擂成功?我们拭目以待。

(图/文/摄:皆电 高磊)

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