最近几年，国内造车新势力品牌如雨后春笋般涌现，像蔚来、小鹏、理想等等，它们不仅在产品层面获得了市场认可，还愈发受到资本的青睐。而不甘落后的传统车企也纷纷搭建起自己的电动高端品牌，像上汽R汽车、北汽ARCFOX极狐等等。

东风汽车在上年7月正式发布岚图汽车，而岚图FREE作为岚图汽车首款量产车型，自发布以来就一直处于测试阶段，今天我借活动的机会近距离接触了一下这台车。（*本次试驾的岚图FREE非量产版）

「 动力看齐Model X，还没续航焦虑 」

在试驾之前先带大家了解一下岚图FREE。

岚图FREE暂未上市，但已经开启预售，新车包含增程和纯电动版2款车型，其中增程版预售价31.36万起，纯电动版预售价33.36万元起。其中纯电版细分后驱、四驱两个版本，而增程则都为四驱。纯电四驱版综合动力输出达到可怕的510kW/1040Nm，比蔚来ES6性能版、ES8、特斯拉Model Y P版都强，只是弱于Model X P版，但岚图FREE才卖31.36万元，Model X P版将近90万呢。

续航方面，纯电车型均搭载88kWh电池组，后驱NEDC续航505km、四驱475km，增程版因为可以加油发电，所以电池仅为33kWh，满电满油状态下可跑860km，当电池只剩20%的时候增程器就会启动（这个未来量产版可调，试驾车暂不可调），最高充电功率为80kW。

新车定位中大型SUV，长宽高为4905/1950/1660mm，轴距为2960mm，三围、轴距和Model X相当。采用大5座布局，后排那个坐垫真是舒服，欲罢不能。

为了凸显智能，岚图FREE在内饰部分也下了不少功夫，例如首创的一体式可升降三联屏，车辆启动后，三联屏自动升起。此外三屏之间可实现联动，兼顾了仪式感与功能性。不过想吐槽一下，这套车机很卡啊...

岚图FREE目前支持L2+级驾驶辅助，但却有着24个传感器，支持包括TJA拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、LCC车道局中保持等功能，还支持F-APA自动泊车系统（支持垂直/水平/倾斜/坡道 泊车），未来能通过OTA升级到更高阶的辅助驾驶。

「 意想不到的底盘调教，韧性十足 」

我们现场拿到的车辆为增程版，虽然它的动力输出参数和纯电版本一样，但因为电池更小，车更轻（轻了40kg），因此在加速、操控部分都有细微的不同。

增程版百公里加速4.5s，而纯电则为4.7s。

新车支持5种驾驶模式，2种方向盘转向阻尼调整，而空气悬挂的软硬/车身高度将会根据驾驶模式自动调整，其中软硬还会根据车速调整。

试驾下来，岚图FREE的动力输出十分直接，而且“油门”深浅与动力输出比例感相当强，开起来很“跟脚”，不过我个人认为刹车还可以优化一下，现在前段有点软了，虽说36米的百公里制动距离已经相当不错，但刹车前段确实让人心里不踏实。

至于操控部分我是给好评的，新车车头指向性较清晰，而且这套倍耐力P ZERO轮胎也能给到足够的抓地力，高速拐弯抹角车尾相当听话。在场地试驾中，岚图FREE能以最高75km/h的速度通过麋鹿测试，这对于一台定位中大型的SUV来说已经相当强了。整体而言，岚图FREE在底盘调教部分给了我不少惊喜，硬是要挑刺的话，那可能就是这个方向盘有点轻了（2挡都轻），另外它的转向阻尼虽然会随车速提升而增大，但这种变化显然不够线性，尤其是速度达到30、35km/h的时候，方向盘会突然硬了起来，希望量产版可以做得更线性一些。

为了提升驾乘体验，岚图在底盘设计、调教上也下了不少功夫，岚图FREE搭载前双叉臂、后多连杆独立悬架，前后悬架均采用了铝合金材质，质量轻、强度高，有利于续航以及操控。

值得一提的是，岚图FREE（尊享版）还采用了常见于百万豪车的空气悬架。空气悬架可自适应调整底盘高度，改善通过性和舒适性，在实际体验中这套悬挂会依据你选择的驾驶模式自动调整高低&软硬，而且它还支持“下车模式”，该模式可以将车身高低降到最低，方便老人、小孩上下车，可以说想得很周到了。

一开始我还以为岚图FREE身型这么大，又是个SUV，又配了空气悬挂，开起来应该会像开船那样，但我发现自己真的错了。岚图FREE的底盘比我想象中的紧致、强韧得多，很多SUV为了舒适，都喜欢把避震调软，但岚图FREE并没有这样做，它甚至倾向于调硬一些，但这种硬又是带“韧”的，“噗噗”两声就碾过减速带了，相当干脆利落，而且车身也没有多余的回弹。细想一下，这台车有如此可怕的动力，底盘调教确实需要来得更硬一点。

很多人会把岚图FREE和理想ONE作比较，我也简单聊一下吧，理想ONE更倾向于家用，更适合奶爸去开的车，它的悬挂会比岚图FREE更软更舒服，但很难激起你的驾驶欲望，但岚图FREE就刚刚相反，它宁愿稍微牺牲一点舒适，去把驾控部分做得更好，从而去迎合那些喜欢开车的人。两台车因为人群定位的不同，底盘调教取向也截然不同。对于消费者来说，这两种调教思路不分好坏，只有“合适”与“不合适”之分。

最后还有一点，岚图FREE的NVH也有值得改进的地方，首先是胎噪比较明显（跑高速），而且增程器运作的声音你也是能听到的，还是希望量产版能作出改进，为消费者带来更贴近完美的产品。

「 主/被动安全设计、“琥珀”电池 」

作为脱胎于传统车企的造车新势力“国家队”，岚图FREE理应在车身用料、结构设计方面比那些互联网玩家更实在。首先在高强度钢的应用占比上，岚图FREE高强度钢占比达到了75%，大量高强度的钢材使用除了对安全性有帮助以外，车身刚性的增加，车身抗扭能力自然也会更强，从而让整车操控极限变得更高，据了解，岚图新车的白车身静态扭转刚度达39.3Nm/deg。

另外，在这款全新的中大型SUV车身的A、B柱上，岚图分别用上了首创的TRB+Patch复合结构热成型材料和TRB铝硅涂层热成型材料，车门防撞梁也首次采用2000MPa铝硅涂层材料，具备更高的耐腐蚀性，并能为车身提供更强有力支撑。

而说到新能源车，大家最关心的安全问题必然是电池安全，岚图FREE具备“三维热隔墙技术”，搭载了自主开发的“琥珀”结构电池包。

所谓“三维隔热墙”技术，就是在电池包内使用超强高分子隔热阻燃材料把每个电芯包裹起来，每个电芯均处于隔热阻燃材料的充分包裹中，就像“琥珀”一样，即便某个单体发生热失控，三维隔热墙可以确保其释放的能量最小化，避免波及到周围其他电芯，进而防止电池包系统发生热失控。

另外，岚图FREE的BMS系统还可以通过云端大数据库与监测数据进行对比，对电池进行诊断、预警监测，当系统发现电池监测数据出现异常时，通过云端APP推送及车辆的预警系统，对用户提前预警。

而在被动安全结构上，岚图FREE为电池包定制化开发了车身防护、高强框架、压力传递、形变吸能和电池双保险共五大电池安全结构设计。在国标20余项的安全测试基础上增加超过80个大项目的极端严苛测试以全面覆盖用户用车场景。

在安全环节，岚图FREE真是武装到牙齿了。

「 这外观和内饰一看就很小资 」

上年7月，岚图品牌正式亮相，之后陆续发布了i-Land轿车和iFree SUV两款概念车。而到了量产阶段，岚图汽车选择首先落地SUV车型，在岚图iFree概念车基础上打造了岚图FREE。

初见岚图FREE，我第一印象是这款车长得还不错，甚至在上海车展路过岚图展台的时候还忍不住过去拍几张。岚图FREE因为有着修长的车身比例，因此你不会觉得它是一台传统的、体态臃肿的SUV。

整车外观沿用了很多柔润的曲面，看起来十分高雅。车顶线条流畅自然，平直的腰线以及车顶那两条行李架，似乎都与那狂躁的性能格格不入，可以说是“扮猪吃老虎”的典型代表。值得一提的是岚图FREE风阻系数仅为0.28cd，这对于一台中大型SUV来说已经是个相当不错的数据了。

岚图FREE采用了短前悬、长后悬设计，还有隐藏式的B、C柱，而回旋镖一样的D柱造型借鉴了游艇，通过巧妙运用黑色饰板以营造向后倾斜的视觉效果。上方还有“VOYAH”（岚图）字样。

新车没有采用时下电动车流行的封闭式前脸造型，而是采用了瀑布式的设计，估计这是为了兼顾增程器的散热需求吧（纯电版本也是这个设计，但是封闭的），至于车尾部分，新车尾灯造型相当纤细，贯穿式的造型很好地拓展了车尾的视觉宽度，尾灯内部还有鱼鳞状灯组，细节雕刻得相当棒。

再看看其他细节，岚图FREE在很多地方采用了名为“凌波微澜”的设计，正如这个多辐式造型的轮圈，像不像鲲鹏展翅拍打水面时漾开的波澜？而轮胎部分则搭配了尺寸为255/45 R20，运动取向的倍耐力P ZERO轮胎。

（这个轮毂我最喜欢）

新车采用了隐藏式门把手设计，解锁后门把手会自动弹出，仪式感满满。在辅助驾驶配置部分，新车一共配备了24个传感器（3个毫米波雷达、3个前视摄像头、2个驾驶室摄像头、4个环视相机、12个超声波传感器），为未来更高阶的自动驾驶做好了冗余设计。新车还有哨兵模式，可以在离车时通过环视摄像头记录下车辆周围的情况。

岚图FREE的内饰也有不少亮点，首先看这个设计，你很难想象到它出自东风之手，整个座舱的豪华氛围相当到位，例如双拼色皮料的中控，带纹理的门板内装等等，30多万这个内饰，值！

当然最大的亮点是这个中控屏，岚图FREE全球首创一体式可升降三联屏，车辆启动后，三块12.3英寸的大屏自动升起。此外三屏之间可实现联动，兼顾了仪式感与功能性。

对于副驾来说，最幸福的自然是这个大屏幕，它独立于中控主屏，可以单独操作，长途行驶副驾可以单独看视频，而且还可以链接蓝牙耳机，不会打扰到司机。

（副驾娱乐屏幕，默认是卡片式UI设计）

中控台上这个小玩意很像蔚来“NOMI”，其实它是手势识别模块以及疲劳驾驶检测摄像头，它可根据驾驶员的面部表情，及时进行疲劳驾驶预警，防患于未然。在体验过程中它对驾驶员的状态识别还是相当灵感的，你只要稍作分神，屏幕就会提示，并且伴随着警报声。有意思的是这款车支持觉醒模式VOYAH Attention，要是你长时间疲劳驾驶，那系统就会联动屏幕（发出警示）、扬声器（警报声）、空调（温度开最低直吹面部）、香薰系统（咖啡味香薰）给你提神，简直司机之宝。

（朝后排的摄像头）

新车支持四种手势交互、四音区语音识别，例如副驾直接喊“打开车窗”那就能打开副驾车窗，相当便利。AR实景导航也出现在岚图FREE上，驾驶员能通过液晶仪表更好地掌握导航信息。考虑到买这款车的是家庭用户，因此岚图FREE还提供了贴心的儿童呵护模式VOYAH Care，车内摄像头自动识别儿童，儿童锁自动落锁，开启车内空气清新，并智能匹配合适的温度及音量。

时间有限，简单汇总一下这套座舱的特点：

1.全车丹拿音响相当震撼，听电台也能听出耳油。

2.门板、中控都内置了氛围灯，氛围灯可以随音律跳动，浪漫+10086。

3.全景天幕支持0～10级透光率调整，烈日下可将透光率调至“0”，这时候能阻挡大部分光线，比特斯拉那个单纯的玻璃+隔热膜实用多了。

4.中控屏幕、副驾前方娱乐屏幕都沿用了相似的UI风格，而且它们均支持二级菜单，都能单独激活娱乐应用，不过某些软件例如地图导航仅能设置同一目的地。要说个大缺点就是这套车机实在是有点卡顿，希望改进。

5.中控屏幕支持快捷菜单栏，方便副驾调整音量、屏幕亮度等等。另外当这个三联屏降低之后还会自动切换主题。

6.360度影像清晰度高，支持行车轨迹预判、透明底盘等功能。

这套座舱还有很多值得一说的地方，但今天试驾时间有限不能一一体验，等我拿到车再给大家做个详测吧。

舒适性配置部分，岚图FREE支持12向记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能，全系车型还配备了OEKO-TEX认证亲肤环保面料。另外值得一提的是无论前排还是后排，它的坐垫都十分舒服，坐在上面你能感受到它的填充物比较软，但又能刚好承托住你的腰和屁股。

看看空间，身高179.5mm的体验者坐在前排、后排都没有一点压力，要是后排坐垫能再高点/厚点就好了，现在像坐小板凳了。

(前排体验)

（后排体验）

当然后排配置还是挺实用的，有中央扶手杯架，有USB、USB TypeC充电口，有后排出风口。

「 你想要的，岚图FREE全都给你 」

看完岚图FREE，相信很多人会忍不住和理想ONE作比较，毕竟两款车的尺寸、价格都十分相近，而且它们都是无续航焦虑的增程式车型。而对于我个人而言，岚图FREE更像是蔚来、小鹏、理想三者的“集大成者”，毕竟在座舱智能化程度、高级别辅助驾驶配置、动力部分，岚图FREE和蔚来、小鹏那些高端车型已经难分高下，“别人的优点我通通都拿过来”，岚图FREE就给了我这种感觉。

从产品层面看，岚图FREE已经能满足消费者对“新物种”的所有期待，再加上东风的造车经验作背书，相信这款车能给到消费者更多信心，甚至撬动30万级燃油车市场。可能现在唯一存疑的地方就在于售后服务体系的搭建情况了。

“小孩子才做选择题，成年人当然全都要。”你想要的，岚图FREE全都给你，关键才35万不到啊。