底盘出色/质感提升 试驾比亚迪宋PLUS EV
新车试驾 · 2021-04-28 00:15
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比亚迪宋PLUS EV

在比亚迪的王朝系列中,好像没有哪个可以像宋、宋MAX、宋Pro和宋PLUS这样形成一个庞大的家族车系,它的命名就如同现在的手机全家桶。

显然,宋PLUS在宋系列中定位是最高的,介于宋Pro和唐之间,它的目标群体则是对车辆设计、品质有更高要求的客户。

此前宋PLUS DM-i的表现已经足够让大家感到惊艳,而在这款车上比亚迪同样是给它用上了最新的刀片电池,在外观区隔度上也采用了不一样的纯电前脸设计,下面通过几个角度一起来深入了解这款新车吧。

快速了解宋PLUS EV

1.它一共推出两款配置车型,售价区间为16.98-18.68万元。

2.它运用了比亚迪最新的纯电车型前脸设计,内饰设计质感/用料同步提升。

3.新车搭载了磷酸铁锂刀片电池,电池组容量均为71.7kWh,NEDC续航里程为505km。

4.动力方面,驱动电机的最大功率135kW,最大扭矩280N·m。

动态:底盘表现出色,驾驶轻快

先来看看它的动力,宋PLUS EV全系采用前置的单电机驱动,电机的最大功率135kW,最大扭矩280N·m。

单看它的动力数据就知道它并不以性能为取向,同时它的续航505km也同样不太突出,不过参考它的售价这样的表现也相当合理了。

动力表现上,由于电动机功率和扭矩的输出特性,它的起步是相当的轻快,中低车速下的提速也非常的顺畅,动力随踩随有,在城市中游走是绝对的轻松。

高速情况下,由于功率的限制它的提速就会相对慢一些,不过就国内高速120km/h的限速下,它的动力也非常够用了。

驾驶模式上,宋PLUS EV同样是提供了ECO、NORMAL和SPORT模式,三种模式下的区别在于加速踏板开度的反应不同,同样幅度下SPORT模式响应更快,输出的功率和扭矩也更大,采用SPORT模式可以给你足够多的信心。

NORMAL模式则相对平和些,更适合走走停停的城市道路,车内乘员也不容易晕车。ECO模式下踩下加速踏板它的输出功率攀升会慢一些,因此它的动力响应要更慢。

动能回收部分,宋PLUS EV提供了标准和较大回馈两种,标准模式下适合绝大部分驾驶者,它的减速幅度并不大和燃油车滑行减速相当。

较大回馈模式下回收的强度就会强的多,但是它的拖拽感也不会太强,还是比较容易适应的。

值得一提的是,比亚迪将驾驶模式、动能回收强度的选择采用了实体按键设计,非常方便驾驶员在开车时的切换,当然如果能将动能回收强度设置成方向盘后的拨片那就更便利了,驾驶员可以随时根据车况调整动能回收强度。

底盘部分是宋PLUS EV表现最为突出的,它的底盘调校体现出了大师级水准,在舒适性和操控性上取得了不错的平衡。

它的悬挂结构为前麦弗逊+后多连杆悬挂,悬挂对于细碎振动的过滤非常到位,遇到一些公路接缝、凹坑处理的足够干脆利落,有不错的韧性,减振器回弹迅速。

转向部分,由于整车还是偏家用的定位,因此转向表现中规中矩,指向性一般,转向助力也是偏轻。

隔音方面,虽然它的前排车窗采用了双层夹胶玻璃,但是隔音的表现并没有让人感到惊喜,路噪相对较大。

科技:实用配置多/中控车机是亮点

如今的电动车配置是越来越花里胡哨,各种自动泊车、自动驾驶,实际上消费者更在意的是一些基础的常用配置。

安全配置上,宋PLUS EV配有360度全景影像、前后驻车雷达、定速巡航、自动驻车。

另外可开启全景天窗、电动后备厢、前排无钥匙进入/NFC钥匙、手机无线充电、OTA升级等这些常用的功能都有配备。

在高配车型上,它还配备座椅加热、通风等舒适性更强的配置,以及主动刹车、并线辅助、车道保持等驾驶辅助功能,这些功能在日常用车当中都相当的常用。

当然,整车娱乐功能当中,它的车机系统是最为亮眼的部分,扩展能力和可玩性相当高。

它全系标配了12.8英寸自适应旋转悬浮大屏,支持90度旋转,车机使用的是比亚迪自主研发的DiLink3.0智能网联系统,这套系统已经在比亚迪多款车型上应用,大家对它也相当的熟悉,无论观感还是使用的流畅度都表现不错。

这套系统的UI是有优化的,它对功能布局、字体大小、图标大小等都进行了优化,看起来更时尚使用起来也比较方便。

当然这么大的屏幕不能浪费,比亚迪这块大屏还支持分屏显示,这样就可以同时操作多款应用了。

另外,现在的语音功能厂家是越来越重视了,如果语音识别准确,那么我们还是会比较乐意通过语音来控制的。

宋PLUS EV的语音可以调用大部分常用的功能,包括车辆层面的控制,例如空调、车窗等等,有不错的识别能力;不过如果可以执行多项命令那就更牛了。

扩展能力上,基本常用的热门APP都支持安装,包括抖音、吃鸡游戏等,另外车内还可以链接蓝牙麦克风进行K歌,因此它提供的娱乐能力相信是毋庸置疑的。

虽然它的表现很不错了,但是我还是觉得有提升的空间,就是车机的边框再缩小点,屏占比再大些,这样整个屏幕看起来就更加的高端大气了。

空间:从不会让你失望

宋PLUS EV前排采用了一体式的运动座椅,座椅的造型、配色和皮质都体现出高级感,这是过去比亚迪车型的短板,如今算是补齐了。

后排的座椅表现同样不错,它的靠背支持大角度多级调节,总能满足你的角度需求,座椅的填充也足够柔软,有不错的乘坐体验。

空间方面,身高170cm的体验者将座椅调至最低,头部空间剩余一拳三指。前排的坐姿整体是偏高的,不过这也是由于电池布置在车身底部的缘故。

保持前排座椅位置不变,坐进后排头部空间剩余一拳,腿部空间则超过两拳,乘坐空间是足够的富余。

另外,它的后排地台采用了全平的设计,因此后排中央位置的乘客也有不错的乘坐体验。

储物空间的表现同样值得点赞,比亚迪对宋PLUS EV前排中央的格局进行了重新调整,手机无线充电位置更为合理,设置在挡把前方方便拿取。

挡把区域后则是一个拥有不错深度的储物空间,当中设置了两个水杯架,后面有移动的储物台,下方则是深度更深的储物空间,整体布局合理。

后备厢空间方面,它的空间表现也不错,整体较为规整,底板提供了两级可调,底板下也设置有储物格,可以放置一些零散物品。

后排座椅支持比例放倒,放倒后可以和后备厢形成全平空间,有不错的扩展能力,这方面比亚迪倒不会让你失望。

回顾:外观&内饰

宋PLUS EV同样是由EV Dragon Face设计语言打造而来,它的前脸和燃油版以及插混车型有明显的区隔。

新的电动车家族元素并不是简单的套用在宋PLUS EV上,在前大灯设计、细节装饰上都有着自己的特色。

前大灯的造型相当有神,内部采用倒“777”形的LED日行灯,在带来强烈的视觉冲击力的同时,也不乏前卫感。它还支持自适应远近光、大灯延时关闭等功能。

前包围两侧“C”形的黑色装饰条,镶嵌在黑色饰条内的LED转向灯则有着类似獠牙的形状,为前脸增添了几分力量感和层次感,让整个前脸不至于太素。

车身侧面造型的设计上也突破了比亚迪以往的路线,下窗沿线在C柱位置向上收,将整个侧面造型带来不错的动感,摆脱了以往单纯的悬浮式设计。

窗线下则是一根从车头一直延伸至尾灯的腰线,它直接与发动机舱盖和车头之间的接缝融为一体,使整个车身侧面更具整体感。

在车身尺寸方面,宋PLUS EV的长宽高分别为4705/1890/1680mm,轴距达到了2765mm,在紧凑型SUV中具备了一定的尺寸优势。

轮毂的造型也更符合大众的审美,较为大气,轮辋尺寸较大达到19寸,搭配的轮胎尺寸则为235/50 R19。

值得一提的是,宋PLUS EV搭配的轮胎为佳通轮胎,这款轮胎综合性能并不出色,不知是否出于成本的考虑。

车尾部分,尾灯的设计和前大灯相统一,贯穿式龙爪流水尾灯,整体更为细长,给整个车尾带来不错的横向视觉宽度。

在内饰设计上,宋PLUS EV在中控台区域运用了较多的线条和曲面,在中控大屏的衬托下,营造出多层悬浮式的视觉效果,搭配双色内饰风格,让新车看起来更加时尚。

并且在内饰上比亚迪也是加入了氛围灯,整车的档次感有明显的提升。

总结:品质/性价比取胜

从宋PLUS EV的定位来看,它的售价是比想象中要低得多的,有不错的性价比。它的外观/内饰设计、整车做工用料就值回票价了,而底盘调校更是让人感受到比亚迪的实力。

动力虽然不以性能取向,但是日常用车是绰绰有余的,续航方面在数据上稍显逊色了,505km的续航和同级对手相比并没有太大优势,不过71.7kWh的电池容量续航还是比较实际的,刀片电池的安全性也算是挽回失分了。(图/文/摄:皆电 周建强)

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