随着国产Model Y的逐渐交付，这款车在大马路的能见度越来越高了。

而作为特斯拉第一款定位相对“平民”的SUV，它国产之后确实吸引了不少持币人群的关注。就在上个周末，我就趁着出远门之际，好好体验了一下这款车。

「 两个版本有何差异 」

国产Model Y包含两个版本，分别是长续航版以及Performace高性能版，两款车型都是双电机全轮布局，目前下订Model Y长续航版预计在6月交付，而Performace高性能版预计在今年第三季度才开始交付。

除了动力以及续航之外，两款车型在配置以及底盘调教方面也有所差异。例如Performace高性能版标配21英寸轮毂，长续航版最大仅为20英寸（要8000块选装）；另外Performace高性能版配备了更强的刹车，悬架降低也让整车重心更低。

简单科普了国产Model Y两个版本的差异之后，我想和大家分享一下两天下来，自己的真实用车感受。

「 驾控篇 」

优点：操控好，油门跟脚；缺点：滤震差，动能回收突兀

初次开上Model Y，我就能马上感受到特斯拉标志性的调教——超厚实的转向手感，它方向盘的阻尼设定甚至比不少采用液压助力的车型还要沉，配合细腻的转向比设定，只要轻轻转动方向盘，车头就能马上做出响应。

另外，即便Model Y车壳比Model 3大得多，但整车重心依旧落在了平铺车底的电池包，因此在拐弯抹角时你能感受到车尾的循迹性相当好。实话说，这样的操控表现我更倾向把Model Y理解为Model 3的Crossover车型，就像XV之于impreza那样。

网上说Model Y的底盘调教比Model 3更注重了舒适性，但我开起来发现并没有这么一回事，在通过非铺装路面的时候我能明显感受到整车弹跳比较多，再加上内饰异响（这个后面再吐槽），这种不安会被放大，甚至有种车要震散架的感觉。究其原因，可能是因为车重增加导致悬挂必须调得更硬来支撑车身，因此整体舒适性个人认为还不如Model 3。

最后简单聊一下动力吧，双电机全驱，“快”是没有悬念了，但值得点赞的是Model Y这个油门相当跟脚，它灵敏之余还足够线性，油门踏板行程与动力输出的比例感像在开二冲程卡丁车。Model Y有两种加速模式，一是标准、二是轻松，两天体验下来我基本都在用轻松模式，因为在轻松模式下动力已经足够强了。

说完优点说一下缺点吧，Model Y被人吐槽得最多的地方，莫过于取消了能量回收的调节功能，取而代之的是强制高强度能量回收，也就是强制用户使用“单踏板”功能。

强制“单踏板”能很大程度地提高续航，只是适应起来太难了，尤其在被突然加塞的情况下，脚会习惯性地轻踩刹车，这时候强动能回收+刹车共同作用，跟在Model Y后面的车还以为你在大脚急刹呢，当然车内乘客也很容易晕车，毕竟我有同事在试驾Model Y的时候真的吐了…

强制“单踏板”除了影响体验之外，个人认为还容易造成事故的发生，毕竟在紧急情况下驾驶员很难在「松油门」或「松油门+踩刹车」这两种情况下做出正确的抉择：

仅松油门：动力回收带来的制动距离太长，追前车的尾。

松油门+踩刹车：双管齐下制动距离过短，被后车追尾。

在去惠州的途中，我还真遇到这种情况，当时因为看漏眼差点错过充电桩的路口而同时松了油门+踩刹车，后面的锐志也被迫急刹，还开上来摇下车窗妈叉了我一顿…

另外回收的强弱虽然不可调，但会随电池剩余电量变化，反正你的脚就要不断学习，真累，希望下一次更新可以将动能回收设置为可调。

「 续航、充电篇 」

优点：续航实；缺点：充电挑桩

国产长续航版Model Y NEDC续航594km，车机屏幕显示的是EPA里程，它主要根据你的驾驶习惯作出剩余里程估算，像我这种开车太浪的人，充满电之后EPA续航也不到500km…

（差不多满电才485km）

从市二宫到惠州碧海湾露营基地全程约230km，满载4人，整个尾厢塞满了帐篷、睡袋、折叠凳那些杂七杂八的东西，可以说是满载状态了。虽然天气不热，但是那个玻璃车顶实在有点晒，空调要开到20°C。

因为要到沙河服务区和兄dei汇合，可以顺便充充电，所以续航分开三段来测试：

第一段：市二宫出发，到沙河服务区，全程104km，其中包含24km市区路，80公里快速路+高速。出发前剩余续航425km，达到服务区后剩余续航322km。

实际路程104km，表显续航掉了103km。

第二段：在沙河服务区等人的时候顺便补了一下电，因此剩余续航涨到382km，在补电的过程中遇到不少问题，我等会再吐槽。第二段我直接从服务区开到碧海湾隔壁的充电桩了，全程约121km，只有5km是市郊，其余全部高速，到达目的地后剩余续航249km。

实际路程121km，表显续航掉了133km。

第三段：在碧海湾我几乎把Model Y的电补满，可以一口气开回家，全程240km，约20km市区+市郊，其余220km都是高速或者快速路。

实际路程242km，表显续航掉了281km。

这样的续航表现我已经觉得很不错了。要是平时就市区代步，那实际路程和剩余续航能轻松做到1:1，要是全程高速，按路段2的情况折算回来也能跑超过430km。

目前国产Model Y采用了LG的21700电池，电池容量76.8kWh，至于更强的46800电池据说起码要等3年。另外Model Y还有热泵空调，比传统PTC加热更高效率，冬天开暖气也不怕续航崩盘，当然现在广东气温接近30°C，不然就给大家试一下。

虽说开Model Y跑高速不虚，但充电确实让我倍感焦虑…

在用车的两天时间内，我充了三次电，第一次在沙河服务区，4根南方电网的桩，试了前2根都无故跳枪，第3根才能冲上电，而且Model Y跳枪的桩，比亚迪e2和东风小康电车都能充…

第二次在碧海湾附近的充电站，也试了好几根桩才能充上，一开始我还以为是南方电网的问题，后来还车当天在公司附近的星星充电桩充电，也出现了无故跳枪的情况。

有意思的是，每次跳枪的原因都不一样，例如绝缘监测故障、BMS通讯故障等等，完全找不到规律，能不能充上电全凭运气。个人认为这种情况可以通过升级软件解决，毕竟跳枪基本都因为车辆BMS和充电桩的通讯模块之间出了问题，导致无法“握手”，希望特斯拉赶快推送相关的OTA升级吧，不然太折腾了…

（南网故障）

（星星充电也故障，两天时间8次充电异常...）

「 乘坐篇 」

优点：超大尾厢，后排腿部空间大；缺点：后排坐垫偷短

SUV全称Suburban Utility Vehicle，也就是城郊多用途汽车，因此我认为坐得舒服、能多拉行李就是SUV车型必须要做好的两点。

这次我借Model Y的原因，正是因为要出远门去露营，因此就有很多东西要放尾厢运去营地了。

Model Y尾厢纵深和宽度其实和Model 3差异不大，不过因为SUV车体更高，因此内笼要比Model 3高，放大件行李也更方便。

4个人的睡袋、帐篷、折叠凳还有一些杂七杂八的玩意都能丢进去，至于后遛背造型牺牲掉的那部分空间，车头引擎盖下面那个储物格可以补回来。

说完尾厢再看看前排和后排吧，前排空间和Model 3基本一致，但后排就明显更大更舒服，车长和轴距的变化让后排乘客的腿部空间更宽敞，不过我发现Model Y后排的坐垫比Model 3更短，导致不能很好地承托大腿，长途下来比较累。

「 科技配置篇 」

优点：自动驾驶；缺点：语音、车机软件本土化不足

说到特斯拉，自然就离不开自动驾驶，我拿到的这台Model Y选装了FSD，因此支持自动辅助导航驾驶（NoA），能实现自动进出高速匝道、自主判断超车时机。除了进服务区以及进隧道会退出NoA之外，其他场景全部交由电脑处理。

整体体验下来和Model 3没太大区别，驾驶风格依旧“激进”，十足一个乐于变道超车的老司机。

目前特斯拉推出了增强版自动辅助驾驶功能（EAP），想体验NoA的消费者不需要花6万多去选装FSD的（毕竟卖车的时候选装的玩意换不回钱），只要花3万多选装EAP即可。至于FSD和EAP的主要差异，就在于FSD能实现城市街道的自动辅助驾驶，只不过考虑到我国市区的路况…用自动驾驶还是算了。当然要是你乐于尝试这种新技术，那也可以选装FSD，等未来新OTA就能用了。

凭借极强的单车智能，Model Y的自动驾驶性能无毋庸置疑，但在其他科技配置例如车机系统的体验部分，我又能明显感受到特斯拉在本土化方面的不足。

首先是老生常谈的语音系统了，无论从功能的丰富程度还是识别速度两个方面都和自主品牌车型有不少差距，关键是特斯拉喜欢把所有功能都整合到车机里头，这时候语音还不好使，边开车边用手挫屏幕真的不太好…

另外某些内置应用的体验也有槽点，首先是车机版百度地图不好用，尤其面对立交桥，百度地图不止一次带错了车道，同车的哥们在试驾时宁愿拿手机高德地图导航也不愿用车机的百度。

( 百度地图经常指错车道)

其次就是内置的QQ音乐把我看哭了，例如把AC/DC翻译成：“生命的意义在于肉啃肉”，把MCR翻译成：“你好，青春”...

最后，循例吐槽一个做工，我拿到这台准新试驾车（总行驶里程5000公里不到），右前门板已经有异响，如果驶过连续的坑洼路，那内饰板之间的互相干涉带来响声会非常多。

「 现在买国产Model Y合适吗？ 」

就在3天前，特斯拉对外公布了2021Q1交付数据，尽管受到全球芯片短缺的冲击，特斯拉在本季度依旧交付了近18.5万辆电动车，是去年同期的两倍有多。

马斯克也表示，这主要归功于Model 3、Model Y在中国受到欢迎。再看一份最近的数据，在今年3月，特斯拉在华一共卖了3.5万辆车，其中Model 3 25327辆，Model Y 10151辆。

前不久，国产Model Y还进行了调价，每台涨8000元。因此有人问，现在买Model Y合适吗？

现在的话，我个人认为可以入手，毕竟按照海外工厂目前的复产情况以及持续的芯片短缺，上海工厂的产能预计在半年之内都是供不应求的，因此在Model Y P版交付之前（第三季度），长续航版往下调价的可能性较小。但P版交付之后就很大可能会降价了，毕竟两款车在美国的差价远小于国内的差价（美国差价7万元，国内差价3万元），因此国内的长续航版在下半年或许会降1～2万，综合越高越高的零部件国产化率，预计今年长续航版售价会在31、32万元左右。

另外有意思的是，LG会在第三季度向特斯拉交付NCMA电池，首款搭载这款电池的车型就是Model Y，这种高镍低钴的“四元锂电”带来的成本下降如何影响车价我们暂时不得而知，但续航里程估计会比目前的NCA电池提升个100km左右，所以呢…….要是你最近必须买Model Y，那大胆买，毕竟可以开心几个月，但下半年大机率降价+涨续航。

不过问题又来了，现在订长续航版的话要6月份才能交付，那干脆再等等？