为什么会选择一款电动车，是因为只能得到新能源指标，还是因为真的喜欢这款产品呢？这个问题如果放在几年前，想必会有绝大多数人的答案都是因为指标吧。

但如今已经是2020年，电动车能不能从产品层面、功能实现层面和使用便利性层面打动你呢？不少人不买电动车的理由，总离不开“续航”、“充电”、“伪智能”这些点来，那么今天咱们正面回应一下这些灵魂拷问，看看2020年的新能源产品经不经得起这些角度的考验。

话说无论是新能源汽车媒体还是咱们用车的普通老百姓，都会把纯电动车的“里程焦虑症”拿到台面上争论个大半天，但是现在已经是2020年了，难道就没有一些平民化一点的长续航产品吗？当然不是，这几年纯电动车的续航发展，其进程速度真的远超咱们此前的想象：

早几年想买一台续航超500km甚至是600km的车型，估计就只有价格非常高昂的特斯拉Model S和Model X才能满足到你的要求，但是现在你只需要花小价钱，就能够轻轻松松地换来超长续航：

首先是得益于特斯拉快速的国产化进程，目前其超长续航版本的Model 3只需要34.405万，就能获得668km的NEDC续航，比之前进口长续航后驱版664km的续航还要高一点。

与此同时，小鹏P7作为年度旗舰智能轿跑，小鹏P7提供了3款车型、共计8个配置，补贴后售价区间为22.99万- 34.99万元，电池容量分为70.8kW·h以及80.9kW.h两个版本，最高综合续航706km，这也是自主品牌首次冲进700km大关；

甚至你只需要一台普通的代步车，几何A、AION S都提供了500km以上的续航，相比于以前动辄几十万甚至上百万才能获得的超长续航；而最近上市的荣威ER6，补贴后16.28万起的售价，就能获得620km的NEDC综合续航了。

没错，如今只需要大部分购车用户都能承受得起得A级车价格，就能够获得超高的续航/价格比，自主品牌在续航挑战赛中，都交出了令消费者满意的答卷。

而且进步的不仅仅是咱们的自主品牌和造车新势力，就连以前被疯狂吐槽的合资品牌也在不断地调整战略：

这里点名表扬别克，像之前的VELITE 5是增程式、微蓝6纯电续航更是惨不忍睹，只有301km，改款后续航提升到了410km，但还是稍显落后的。而近期微蓝7的推出可以说追上了主流水平，55.6kWh的电池容量已经是这一级别车型的极限，500km的NEDC续航在合资品牌中可以说是“抬起胸膛来做人”了。

即使是合资豪华品牌，交出的答卷也越来越让人满意了：作为沃尔沃的高端新能源品牌，Polestar 2是极星旗下的第二款车型，同时也是第一款纯电动车（Polestar 1为插电混动轿跑）。新车基于沃尔沃的CMA平台打造，底盘下方放置有27个电池模组，总容量72kWh，NEDC综合续航达到500km。首发版最终售价为41.8万，在成都的极星工厂实现国产。

没错，无论是自主品牌还是合资品牌，甚至是豪华品牌，它们为了消除消费者的续航焦虑症，早已纷纷撕掉小短腿的标签了。

话说不少电动车的抨击者除了抓住续航焦虑这个问题不放以外，对充电速度跟充电的便利性一直是抱有疑问的，毕竟早些年即使是一线城市，充电桩/充电站还算是一新鲜事物，然而现在已经是2020年了，咱们不妨看看这些年充电设施的发展速度：

首先咱们翻翻数据：累计到2020年上半年，公共充电桩已经接近56万个，集中在4万座充电站，平均每个站有充电桩14个，并且前期布局都集中在东南部沿海和中部一线城市，主要份额均由头部企业占据。

从充电桩区域分布看，广东、江苏、北京、上海充电桩保有量较高，均高于五万台，其后是山东、浙江、安徽等地区，全国TOP10地区建设的公共充电桩占比达73.9%。一线城市新能源车保有量越来越大，充电桩的铺设速度其实功不可没。

而且根据国家相关的充电桩建设政策，目前充电桩已经纳入新基建领域，与5G基建、特高压、城际高速铁路等成为国家基础设施建设的重点。国家发改委也宣布，将在2020年全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。

或许有人认为“数据是具有一定的欺骗性的”，但即使是从实际体验来看，小编身边也越来越多新能源车主，他们纷纷表示只要养成了小习惯，找充电桩是轻轻松松的事：

目前主流的地图app或者是第三方充电桩app，都提供了非常便捷的寻找充电桩功能，甚至能够看到充电桩的使用状态，确保你不会白跑一趟；而在公共充电桩铺设规划中，目前在商场、写字楼、城市核心商圈等高频场景都有快充桩，目的是为了让车主在逛街、吃饭、上班时，就能给车辆充电，短短一小时的补能即可满足一周通勤需求。

再加上电动汽车充电技术的发展迭代非常迅速，充电10小时已经是过去式，现代充电技术是以分钟来计算。例如特斯拉最新的V3超级充电桩，充电15分钟即可补充250km续航。

因此无论是充电桩的数量还是充电习惯、充电速度，如今使用一台纯电动车，真的比以前要省心不少。

如今新能源车从亮相到上市，不少车型的宣传点都不离开“智能”二字，但如今消费者越来越喜欢走科技范路线，如今交出来的智能化答卷又是否让你满意呢？

首先小编觉得能够作为智能化代表之一的，当属智能座舱和智能车机：相比于以前某些所谓的智能车机，识别速度不仅速度慢、错误率高，而且功能奇少。而且语音控制部分也仅仅局限于车机系统，对于车内电子元件的物联基本为零。如今不少新能源车配备的智能座舱系统，配备了语音打开空调、打开天窗这些需要与硬件联动的功能，而且不仅做到真正的语音交互，而且还非常的有人情味，比如说蔚来的NOMI助手。

其次就是OTA的升级：值得一提的是这种升级并不是升级一下多媒体系统，更新一下导航信息这么简单，而是让整车性能全方位升级的FOTA。

由于有了OTA升级，包括特斯拉Model 3在内的很多纯电动车，可以通过远程升级车辆软件，达到给车辆新增功能，甚至改变性能表现的神奇效果。例如通过软件升级逐步开放的智能辅助驾驶系统，随着版本的迭代，特斯拉的AP智能辅助驾驶已经陆续更新了包括自动变道、雪糕筒识别等一系列重大升级。

对于操控和性能，OTA也能实现改进，最著名的莫过于去年海外的“刹车门”，国外媒体《消费者报告》在测试Model3制动成绩时发现，Model 3在百公里制动项目上表现出刹车距离过长的问题。针对媒体测试反馈，特斯拉推送最新一版的软件OTA升级，在完成升级后，《消费者报告》再次对Model 3进行刹车测试，刹车距离缩短了6米。

可见，新能源汽车通过OTA的升级，就可以改变车辆的操控响应，对于传统燃油车来说，这样一次升级后“开新车”的体验，是难以体会到的。

咱们平时抖音刷多了，时不时就会看到电动车自燃的短视频，底下一堆评论就说电动车安全方面不靠谱，但其实把时间轴再往前拨，燃油车夏季自燃的新闻也是时有发生。毕竟汽车自燃天天有年年见，不过同是汽车，电动车的自燃则成为大家关注的焦点，成为社会新闻。

编者也承认，目前电动车行业仍处于快速增长的趋势，此前确实存在有些车企为了降低成本，偷工减料，就搞最最粗暴的“油改电”，没有充分检验就批量生产，这对于消费者用车安全存在极大的风险，影响着消费者对于电动车安全的信心。

但是如今三电系统的研发已经非常成熟，整个动力电池行业也越来越规范，刀片电池\低钴电池的研发生产应用，都表明了厂商为动力电池安全做出的努力。

而且在政策管理方面，国家市场监督管理总局发布公告《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，加强了对新能源安全用车的监控与规范。

其中就硬性规定了，车企必须在车辆发生冒烟/起火事故的第一时间上报市场监管总局质量发展局用以备案，不得隐瞒或延时上报事件。其次，当车辆发生事故后，需保持救援后状态以便展开后续事故调查工作，以免车企自行修理混淆事件原因。另外还规定发现安全隐患的产品必须强制召回，尽量杜绝类似事故再次发生；同时市场监管总局也将接入调查事故真相。

产业的升级，从源头保证了动力电池和纯电动车的产品安全问题；严抓严罚，才能鞭策车企进一步加强安全方面的规范。这两点都是保证新能源车健康发展的关键，也是消费者信任新能源汽车的关键。

上面咱们通过续航里程、充电便利性、智能化进程以及安全性，全方面地对纯电动车整体市场和产品进行了问答验证。

那么回到现实问题，“你会买电动车吗？” 其实上面说的那些，无论是续航里程的增长和性价比的提高逐渐让人满意；还是充电桩的铺设和充电速度的提升让整体的便利性有了质的飞跃；亦或是在智能化的程度上新能源车也确实走在市场的前端；这些都是身边人选择纯电动车的理由。

而且从销量角度出发，如今新能源汽车销量节节攀升，越来越多消费者选择纯电动车，中国短短几年就成为了全球最大的新能源市场，占总市场份额的三分之一，未来新能源市场的发展，确实是让人感到期待。

因此小编认为，只要考虑清楚确定好自己的用车需求和用车环境，要是附近有不错的充电桩资源或者能够安装充电桩，买一台续航不错、智能化程度高的纯电动车，绝对能够给到你不一样的用车体验。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）