中国家庭购车，一直都对大空间充满迷恋。大就是实用、大就是气派。正因如此，空间表现更占优势的SUV车型，在国内总是散发出异于寻常的魔力。

近几年，随着二胎政策放开，家庭对于6座/7座车的需求水涨船高，但受限于多地城市的上牌限制，购置一辆大七座SUV变成一件颇有难度的事。然而，有一类车，不仅可以直接上牌、还不需要额外的购置税，充分满足现代家庭的用车需求，这就是我们今天要说的——比亚迪唐DM。

先来看看外观。比亚迪唐DM的外观源自设计大师沃尔夫冈·艾格主导的『Dragon Face』设计语言，两侧锐利的LED大灯组如龙的眼睛，宽大的进气格栅赋予其大气稳重的气质。

侧面舒展修长，前半段锋利、后半段圆润，这样的组合充满变化又相当讨巧。此外，唐DM的后窗标配了隐私玻璃，外后视镜、车顶行李架、车窗镀铬饰条也都进行黑化处理，让整车看起来简洁凌厉。

唐DM的四只大脚是265/40 R22的马牌SportContact运动轮胎，视觉效果夸张，配合Brembo卡钳与打孔通风盘，散发出不怒自威的气质。

相对于前脸，唐DM的车尾造型则显得比较简约，整体风格敦实饱满，尾灯采用时下流行的贯穿式设计，融入了万里长城的造型灵感，立体感十足，辨识度很高。

单论颜值，比亚迪唐DM那高大健硕的轮廓和精致细腻的设计细节，总是能在第一时间抓住人的眼球，在同级车型中脱颖而出。

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相较于Dragon Face的外观，唐DM的内饰会显得比较简约克制，但简约并不意味着简单。当你真正坐进车内，你不禁感叹整体用料和做工的考究以及在细节处的心思，在这样一台旗舰车上，你能感受到比亚迪独有的高级感。

这里要重点聊聊比亚迪标志性的DiLink智能网联系统，它是一款基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等技术，完全独立自主研发的技术+内容的服务生态体系。

硬件层面最大亮点，自然就是这块全球首创的可90°旋转的14.6英寸中控大屏。这块大屏采用8核处理器，主频达到2.0GHz，有3G运存+32G内存，性能已经与主流的智能手机相当。它基于安卓系统打造，这就意味手机能做到的事，它也能做到，譬如在中控屏上看剧、吃鸡、刷抖音。

屏幕的分辨率也达到了1920x1080，细腻程度一流，有了强大的硬件支持，无论是看视频还是玩游戏，这块屏幕的反应速度都非常灵敏。此外，用户还可在比亚迪的应用商城下载自己所需的应用。

车联网的意义绝不单单只是为了娱乐，更好的智能语音助手、更多功能的远程服务才是其精华所在。DiLink智能网联系统中的Di云系统与阿里云合作打造，支持云端空间、云端控制和云端秘书等功能，可为车主提供许多便捷服务。

配置方面，诸如360°全景影像、全LED大灯、自动空调、电子手刹/AUTOHOLD等在唐DM身上都是标配。此外，在主动安全配置方面，新车还配备了ACC自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、道路交通标示识别等智能辅助驾驶配置。

论可玩性和配置，唐DM的在同级车型中无疑都领先一大截。

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再说大家最关心的空间。唐DM拥有4.87m的车长，2.82m的轴距，也就是说唐DM的体积比汉兰达还要更大一些，这也给了它充裕的乘坐空间。

得益于SEA豪华底盘平台的合理空间分配，唐DM的空间表现和燃油版差不多，电池的加入没有让乘坐空间缩水。前排还是和以前一样宽敞，头部空间根本不用量：

后排腿部空间十分充裕，地板全平，值得点赞：

第三排的表现令人稍稍惊讶，比想象中的宽敞很多，腿部空间足够，适合身材较小的人乘坐：

空间大，储物空间自然也就丰富。换挡杆前方设计有隐藏式杯架，可以放入两瓶标准矿泉水；后方也有储物槽，可以放钥匙等零碎物品。副驾驶前手套箱和中央扶手箱的容积也算是过得去，两边门板部分的储物空间算是中规中矩，第三排两侧放置了杯架，这点比较贴心。

7座状态下后备箱可以放两个登机箱，放下第三排后地板几乎全平，装载能力不错。

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动力方面，比亚迪唐DM更是不虚任何对手，它采用了比亚迪第三代DM插电式混合动力技术，三擎版本采用『P0+P3+P4』架构，重点是BSG皮带启动/发电机。

按照『电机位置』分类，唐DM的『P0+P3+P4』混动架构拥有三台电机，分工更加明晰；从电机介入程度来说，这是一套实打实的强混系统；按照动力联合方式分类，这是一套高阶的混联式混合动力系统。

既猛又省的驾驶体验，来自『P0+P3+P4』的详细分工，P0电机负责自启停、能量回收、扭矩辅助；P3电机和P4电机分别驱动前后轮，实现电四驱，兼顾动力与经济。比亚迪第三代DM技术的五大工作模式几乎覆盖了日常用车的全部状态，做到经济性最优。相比第二代DM技术，第三代DM技术发电系统总效率最高达到87%，提高比率为21%，综合油耗优化11%，这也是其工信部工况油耗1.6L/100km的来源。

诚然，比亚迪唐DM的BSG电机也不能直接驱动车轮，但由于比亚迪BSG电机反转发电所得的电能是直接充给20kWh动力电池组的，因此这些回收电能可以通过P3/P4电机再回车轮之上。这便是第三代DM技术的另一项节油秘技。

唐DM除了三擎四驱，还有一个双擎四驱版本。区别是前者采用的是P0+P3+P4布局，后者则为P0+P4布局。虽然是双擎架构，但也不用担心动力表现，只要拥有BSG电机（启动/发电一体），就能够协调系统各成员彼此间的配合，扬长补短。

无论是三擎还是双擎，发动机能够被拉到任意转速再点火，消除换挡顿挫；BSG电机在发电、能量回收、怠速启停、急加速等环节频频助力，提升NVH表现及节油效率，保电能力得以提升。在三擎四驱唐DM能体验到的一切，在双擎四驱上也能体验到，区别只是加速性能没有那么暴力了。

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目前唐DM共有7款车型在售，其中三擎四驱版本的补贴后售价范围24.99-32.99万，双擎四驱版本只有一款车型，补贴后售价为22.99万。在这个售价区间，唐DM主要面对的竞争对手就是途观L PHEV、理想ONE与WEY P8。至于Aion LX和蔚来ES6，纯电动力在无续航焦虑的插混面前实在有点心虚。

首先说途观L PHEV，性能比唐DM弱、空间比唐DM小、纯电续航比唐DM短，再加上DiLink智能网联系统的可玩性远胜过大众的MIB II，唐DM每一项单拿出来都让途观L PHEV黯然失色，然而，途观L PHEV的价格却比唐DM还要高。无论从实用性还是性价比来说，唐DM都对途观L PHEV形成吊打。德国大众集团前CEO马蒂亚斯•穆勒和大众中国总裁海兹曼都开着唐DM超速了，你说怎么选？

再说理想ONE，它属于增程式动力结构，其实和唐DM形成了错位竞争。从动力结构上来说，理想ONE的发动机不负责驱动车辆，只负责烧油发电，并供电到电池和前后电机让其驱动车辆。这样的驱动结构因无变速箱会让理想ONE陷入两个极端：

它的纯电续航更长，在拥堵的城区路段低速行驶将会很省油，确实是一辆名副其实的"奶爸车"，但是，如果长时间高速行驶，理想ONE那个1.2T的三缸机要超负荷运转，需不断为电池和电机供电，油耗只增不降。此外，还有一个小细节，理想ONE比较娇贵，需要加注95号汽油，但唐DM只需要加注92号汽油。

最后是WEY P8，咱们皆电曾撰文一篇唐DM与WEY P8的详细对比文章《左手唐DM右手WEY P8，咋选？》（点击阅读），答案也很清楚，从各个方面综合来看，WEY P8都不是唐DM的对手，甚至有力竞争者都算不上。

最后小结一下，如果你对5座/7座中大型SUV有需求，并且身在限牌城市，那么在20~30万元的价位，唐DM几乎没有对手。

（图/文/摄：皆电 鱼丁糸）