在众多品牌的全新设计中，不得不说，本人和比亚迪的“Dragon Face”还是蛮有缘的，从第二代唐的初次亮相，再到后来宋Pro的品鉴会，接着就是今天要说的宋PLUS。

这三款车型正好代表着“Dragon Face”设计的三个迭代时期，1.0时代的第二代唐面世之初确实惊艳，但大开大合的设计稍显不够细腻，可以看作定调之作；2.0时代的宋Pro开始在精致感上作文章，肌肉与线条更加出彩，此之谓进化；而来到3.0时代的宋PLUS，吸收了旗舰车型汉的精华，真正做到简洁而不简单，还保持着超高的识别度，应该说这套设计进入了成熟阶段了。

宋PLUS是比亚迪旗下一款全新的SUV车型，“PLUS”字样看出，新车会是升级版宋，定位介乎于宋Pro和唐之间，将进一步补上它们之间的细分市场的小空白。宋PLUS预计将在接下来的成都车展上正式亮相，新车将提供燃油版和EV版两种动力版本选择。尺寸方面，新车长宽高分别为4705*1890*1680（mm），轴距为2765mm。

化繁为简是近些年许多汽车品牌设计师都在努力的方向，怎样才可以设计出一款一眼能被认出，但又不会过于浮夸且复杂的车型。以艾格为首的设计团队交出了一份令人满意的答卷。

宋PLUS的造型很好地诠释了什么叫简约而不简单，无论是EV车型封闭式的整体设计，还是前格栅融入铠甲元素的燃油版车型，都相当出彩。（本文主要介绍宋PLUS EV车型设计，如无特殊说明，均介绍的是其EV版）

我们来看看宋PLUS EV的前脸，这一套设计我们在汉EV上已经见识过了，而从汉EV“下放”至宋PLUS上，让宋PLUS更具高级感。

图为汉EV

官方将这设计称为E-SEED GT概念元素，简单来说就是Dragon Face在部分EV车型上的特殊应用，在保留了龙须设计的同时，大嘴的设计被时下电动车流行的封闭式设计所替代，也更符合其电动车的身份。

前脸中央的银色饰条上刻着“宋”的字样，是它身份的标志，同时饰条往两端扩展，直接与前大灯相连接。前大灯为LED光源，三颗大灯被几条蓝色的“7字形”日间行车灯间隔，点亮效果让人满意。

顺着前大灯的“眼角”来到车身侧面，我们看到一条硬朗的线条贯穿前后，将前后大灯直接连接在了一起。而上方车窗框和下方护板的位置用上了镀铬饰条进行装饰，装饰用量点到即止，起到了恰到好处的点缀效果。

但要说车上最好看的部分，本人将票投给它的车尾，线条丰富不臃肿，立体且有与车身其他部分进行呼应。由上而下，我们看到宋PLUS EV车尾用上了大量的横向线条装饰，凸出、内凹和灯光元素加持的线条相互交错，让它整个车尾看起来立体感十足。

尾灯部分，贯穿式尾灯的设计在很久以前的比亚迪车型上以开始使用，可以说用的技术越来越炉火纯青，车灯采用两边宽中间窄的设计，且有凹凸变化，直接延伸至侧面，点亮后可呈流水灯的效果，灯光上方的银色饰条则是与前脸进行呼应，让整车看起来整体性更强。

车轮部分，实拍车型使用的是五幅式双色轮圈设计样式，使用佳通GitiComfort系列SUV轮胎，轮胎尺寸为235/50R19。另外据厂家工作人员透露，燃油版部分车型还可选择20英寸铝合金轮圈，匹配马牌轮胎，胎宽为245mm。

如果早在十年前，你看到有人用“精致”和“高档”这两个词来形容比亚迪车型的内饰，那我相信没有几个人会相信，但今天我真的想用这两个词来形容宋PLUS的内饰设计，不信，有图有真相，请看：

龙魂设计进化的可贵之处，在于整体都有进步，内饰也不例外，相比于在唐和宋Pro上的内饰设计，宋PLUS的内饰设计在简约之余，精致感要强上不少。

进入车内，第一时间映入眼帘的还是大家伙熟悉的旋转式大屏，宋PLUS的中控屏使用的是一块12.8英寸的液晶触摸屏，搭载的是第三代DiLink智能网联系统，使用流畅度上佳，可扩展丰富的应用依旧是它的优势。

全液晶仪表没什么好说的，设计样式与此前几款车型差别不大，但好在清晰度和信息丰富度上没什么毛病。

设计方面，拍摄车辆使用了让人眼前一亮的黑白双色组合设计，中控台做了巧妙的分层处理，上方是平整的软性材料，中间大面积使用钢琴烤漆面板，风琴式出风口镶嵌在两端，并与门板上的饰条相连，下方则是覆盖着皮质面料，无论用料还是观感都有着不错的体验。

另外细心的小伙伴会发现，中控台中间部分银色的设计元素其实与前后的贯穿式饰条再次起到了相互呼应作用。

方向盘方面，宋PLUS使用的是一个平底式三幅式多功能真皮方向盘，皮质细腻，方向盘尺寸大小适中，中间的银色装饰也让整体观感有所加分。

而最让人有惊喜的要数座椅，内饰双色拼接的设计延续至前后排座椅上，两种颜色之间还用了反差较大的橙色缝线作点缀，前方为一体式座椅。前后排座椅包裹度不算理想，但填充物柔软程度值得点赞，根据我一位身高180cm，体重100+kg的体验后的原话来说，那就是“坐垫蛮舒服，软软的。”

官方将宋PLUS定位叫作“新感官宽适B级SUV”，新感官我们就暂且忽略，我也没怎么能理解，但宽适和B级我就有话要说了。首先它是不是B级我就不好说，2765mm的轴距，额，看着就那样吧，反正就是一款定位介于宋Pro和唐之间的SUV车型。

你看到我说它的轴距不算很长，是不是觉得我要吐槽它的空间了，不，并不是，反而我要为之点赞，虽然它属不属于B级车，我还不好说，但空间表现，已经比许多B级车要好。

我们找来一位身高178cm的体验者，前排驾驶位调至其合适的驾驶坐姿后，他坐在后排能2拳有余的腿部空间余量，头部四指的空间余量，头部空间稍稍受到了造型设计的影响，但好在影响不大。

但在空间表现这一项更让我惊喜的是“双平”，何为“双平”，其一就是全平的后排地台，加上较宽的车身，后排中间的乘客也不用坐得太过憋屈。至于另外一平，那就是后排放倒后的全平空间，而且在平整的后备厢地台上，比亚迪的设计师还专门为它设计了可升降式盖板，用户可在全平模式和大容量模式间自由切换。

目前宋PLUS还仅处于设计鉴赏开放阶段，动态部分仍未解禁，但我们可以先来分享一些目前已经公布的性能参数。新车分为EV版和燃油版，EV版搭载一台永磁同步电机，最大功率135kW，电池方面使用的是磷酸铁锂电池，预计会是比亚迪的刀片电池，根据此前曝光的信息显示，EV版将提供405km和505km两种续航版本选择，但最终数据仍需官方确认。

宋PLUS燃油版则搭载的是一款1.5T发动机，最大功率136kW，工信部油耗为6.9L/100km。

就算这个话题被说烂了，我还是想提，就是比亚迪花重金将这个设计天团请来，这笔钱花的真值。王朝系列在龙魂的设计引领之下，我个人觉得是国产车型里最具识别度的家族设计语言了，而且设计巧妙的融入了中国风的设计元素，确实值得为此点赞。

我们再将目光回到这款宋PLUS上，经历几次迭代，在宋PLUS上看到的龙魂设计已经相当成熟，整体大气，细节精致，加上宽敞的空间和有口皆碑的车机系统，静态体验部分，宋PLUS相当具吸引力。当然，车还是得开起来才知道它的优劣，我们期待着它的试驾体验部分，感兴趣的小伙伴敬请继续关注我们的后续报道。（文：皆电 罗顺鹏；摄：皆电 陈展鹏）