2020年新能源补贴政策:逐年退坡/特斯拉难享补贴
汽车政策 · 2020-04-23 19:47

新政策主要有三个改变:补贴续航门槛提升、补贴金额下调、补贴车型限制在30万内。

4月23日,财政部等四部委正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,标志着2020年新能源汽车补贴新政策正式实施。相比2019年的补贴政策,新政策主要有三个改变:补贴续航门槛提升、补贴金额下调、补贴车型限制在30万内。

2020年新能源补贴政策:逐年退坡/特斯拉难享补贴

确定逐年退坡,新政小幅退坡

2020年补贴新政,延续了平缓补贴退坡力度和节奏,并明确指出:原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%,保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

2020年新能源补贴政策:逐年退坡/特斯拉难享补贴

所以在此次新出炉的政策中,纯电动车享受补贴的门槛提升到了NEDC工况下300公里(2019年标准为250公里起步),而在补贴金额上,2020年补贴相比2019年标准退坡10%,400公里以上续航车型可享受2.25万元,续航里程在300-400公里之间的,补贴1.62万元。

2020年新能源补贴政策:逐年退坡/特斯拉难享补贴
纯电动乘用车补贴金额变化对比

2020年新能源补贴政策:逐年退坡/特斯拉难享补贴
插电式混动乘用车补贴变化对比

补贴前售价必须低于30万元

在2020年的补贴政策中,首次出现了对于车价的限制。政策中明文要求:新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),这也就意味着像国产特斯拉Model 3在新政过渡期结束后,即将失去补贴资格。同样的,诸如腾势X、理想ONE等车型也将受到波及。

model 3打榜

或许有人为蔚来捏一把汗,蔚来旗下产品补贴前售价均超过了30万元,是否会受到影响?幸运的是,政策中补充了一个条件:为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。因此,蔚来车型还将继续享受国家新能源车补贴。

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3个月新政过渡期

新的补贴标准从2020年4月23日起实施,2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。过渡期期间,符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2019年对应标准的0.5倍补贴,符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。而补贴前30万元的限价规定,也将在过渡期后开始执行。

因此,在7月22日之前,购买国产特斯拉Model 3还可以享受1.2万元左右的补贴,还没有下单的要抓紧了。

政策上不再追求“高能量密度”

2020年新政对于“电池系统能量密度”不做调整,对于磷酸铁锂电池来说会是一个好消息,此前连年上调的能量密度标准,让车企们陷入了“唯能量密度论”的怪圈,出现了不少的电动车自燃问题,大大打击了普通用户对于纯电动车的信心。此次新政对于能量密度没有继续要求提升,起到了一个好的引导作用。

皆电解读:影响不大,市场吃下定心丸

此次补贴新政的推出,在讨论热度和关注度上,老实说远没有2019年的政策推出时那么惊心动魄,首先是补贴退坡幅度有限,其次目前补贴金额不大,对于购车人群来说没有那么强烈感知。但还是有几点解读需要分享:

1、恭喜蔚来,不单“换电”模式得到了政策肯定,而且为他们旗下车型开了绿灯,没有受补贴限价波及。

2、对于大部分国产品牌来说,补贴的限价政策影响较小,即将上市的小鹏P7会受到一点影响,想定高配版的同学要赶在过渡期结束前。

3、29.9万的特斯拉Model 3短时间内是没有了,不过随着Model 3国产化率的提高,降价空间还在,争取早日降至30万内吧!(特斯拉会不会把基础AP功能拆出来单卖,把定价压到30万内呢?拭目以待)

4、没有持续提高对于电池能量密度的要求,而是提高电耗和续航门槛,对于纯电动车的发展是一种利好,没有继续“揠苗助长”。

总的来说,2020年的新政对于大家购买新能源车的影响不大,而且同期还明确了自2021年1月1日至2022年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。这些对于新能源行业来说都是一颗定心丸,接下来三年,期待各位车企的争奇斗艳了!

(图/文/摄:皆电 朱志延)

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