4月22日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布公告明确自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。此举是对3月31日国务院常务会议部署的促进汽车消费举措的一项具体落实。其中包含的车型包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

另外，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

新能源车补贴新政比较复杂，笔者在这里提炼出几个核心信息点：

1.纯电动乘用车工况法续驶里程不低于300km，否则没有补贴。

2.原则上每年补贴规模上限约200万辆。

3.新的补贴标准从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。

4.支持“车电分离”等新型商业模式发展，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、国家税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。免征购置税车辆按照购置时间为机动车销售统一发票（或有效凭证）上注明的日期为准。

据悉，此《公告》自2021年1月1日起施行，2020年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税政策继续有效。

本次延长免征购置税政策与此前的各种刺激汽车消费的政策可以说是相互助力，目前各省市已出台或在研究出台相关的新能源购车补贴政策。比如说广州市宣布今年3月到12月底，对个人消费者购买新能源车给予每车1万元的综合补贴；湖南省也公开表示开展“促进汽车消费升级行动”，将对无车家庭购入新能源车给予支持。

但自2019年起，新能源车的补贴政策开始变得严格，但对于新能源汽车消费者来说也许一个好消息。新的补贴政策要求纯电与插电混动车型续航里程更长，电池能量密度更高，对厂商的补贴金额也出现了下降。这样的安排也能有效地提高新能源车的整体水平。

这一套“组合拳”打下来，无论对于为销量焦头烂额的车企，还是准备买车的消费者来说都是利好消息，对于受到各种负面因素影响的车市来说绝对是一剂强心剂。这几年的新能源汽车市场依然大有可为，可以预见仍然有越来越多的资本投入到新能源车的开发中来，新能源车在市场中的占比也有望逐步提升。（文：皆电 罗顺鹏）