曾经有一款车，续航不算长、动力不算强，但其凭借稳健优良的驾驶质感以及精巧细致的颜值，给咱们编辑部留下了深刻的印象。只需开上五分钟，就能立马感觉到它的特立独行。它，就是别克VELITE 6。

在当时，如果你需要一款最适合年轻人的合资纯电车，又不想被Sedan和SUV那千篇一律的审美所禁锢，那么身为MAV的VELITE 6绝对是你首选车型之一。

不过，VELITE 6是一款过于个性化的车型，换句话说就是“优缺点过于分明”。此前，VELITE 6 2019款最大的遗憾就是续航，仅仅301km实在是跟不上当今纯电车的主流节奏。别克也意识到了这个问题，于是就在上周，别克发布了新款VELITE 6续航增强版车型，并公布了VELITE 6的中文名『微蓝』。

新款微蓝共分为3款车型，补贴后售价分别为17.78/18.98/19.98万，相较于上一代车型平均升价1万元，综合续航也由原来的301公里提升至410公里。

新车上市后，皆电也在第一时间拿车到手进行试驾体验。看看续航升级后的新微蓝，是否还能延续咱们对它的期待！

在聊新车之前，我们先来看看新款微蓝相较于VELITE 6 2019款车型有什么变化：

——续航提升。电池容量提升至52.5kWh，能量密度提升至140Wh/kg，综合续航由之前的301km提升至410km，并且支持30分钟30%-80%的直流快充。

——增加液冷。前一代VELITE 6的电池组仅搭载风冷模块，且没有电池加热系统，新款微蓝解决了这一痛点，电池组升级了智能水冷温控系统，可在高温或极寒环境中，保持电芯温度在最佳工作状态，减少续航受温度的影响。

——换装新一代eMotion电驱技术。新款微蓝不仅在续航上有大幅增加，在动力上也有提升，新车采用新研发的高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率达到110kW，最大扭矩为350N·m，百公里电耗控制在13.1kWh。

——升级eConnect 2.0互联技术。除了硬件方面，新车在软件层面也做了升级，包括eConnect 2.0（Super ID个人账号、智能语音交互、OTA远程升级、虚拟钥匙）以及安吉星车载系统。新的安吉星系统，可支持车辆远程查看/控制、碰撞自动求助系统、紧急救援系统、车况检测系统等功能，同时还提供每年100G无捆绑、不限速的车联应用流量免流的终身服务。

这些升级对我们的用车体验有什么改善呢？且听我们在试驾中慢慢道来。

首先，上车之后第一脚电门就能感受到动力有所提升，上一代车型给笔者留下的印象就是温柔，虽然平滑但是实在太温柔，以至于同事在副驾分分钟就能睡着。如今，VELITE 6 2019那套85kW / 255N·m的动力系统也得到升级，功率提升至110kW、扭矩提升至350N·m，数值直接反馈到动力体验上，终于让你在温柔之中找回一点劲道。

当然，这股劲道并不是蛮劲。电门输出依旧十分线性，踩多深就给多少力，很好地继承了上一代车型的脚感。动力提升的效果在『运动』模式下最为明显，如果回到『经济』模式下，动力输出依旧柔和，深踩也不会有急加速的不适感，可轻松滑行在行驶缓慢的市中心。

上到快速路或环线，可将动力切换到『普通』模式，因为升级了新一代eMotion电驱，『普通模式』下的动力就已经十分强劲，即使已经达到40km-60km这个速度区间，略微深踩电门也能轻松完成变道超车。

新车共有『经济/普通/运动』三种动力模式，『高/中/低』三个回收档位，加起来一个3x3共9种不同的驾驶选项。其中，『中/低』两档动能回收都非常舒服，电机拖拽减速的不适感几乎不可感。但是『强』动能回收档的减速效果就比较明显了，建议在电池快没电时再使用。

在高速行驶的过程中，能够感觉微蓝比上一代车型更为稳健了，面对轻微侧风可巍然不动，原因是35kWh电池组提升到52.5kWh，加重了整车的整备质量，同时也进一步压低了车身的重心。

微蓝依旧采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，滤振干净、路感清晰，应付市区中的细碎振动绰绰有余。再加上重心的降低，在高速行驶以及转向时，车辆的底盘表现也更加沉稳。

我们在VELITE 6 2019的打榜测试中就发现，上一代车型对于续航的运算就做得十分精确。当时经过里程为105.4km的道路实测，表显仅掉了112km、误差仅有7km。而新一代微蓝加入了液冷温控系统，续航表现应该会更加“真材实料”。

果然，在这一次试驾中，续航表现再一次令人惊喜。

我们早晨从位于浦东的酒店出发，前往洋山风景区，然后返回虹桥机场。途径市区道路、沪芦高速、外环高速等路段，实际行驶里程246.1km，其中高速行驶路段约占全程的2/3左右。

出发前，表显续航剩余408公里，行程结束后剩余续航126公里。在没有刻意控制速度且不断调节动力/回收模式的高强度驾驶下，续航共减少282km。也就是说，在高强度且多高速行驶之后，微蓝的表显续航与实际续航仅相差14.6%，果然还是那么『真材实料』！

总得来说，电机动力升级了，电池容量加大了，还加入了液冷温控系统。这让微蓝在实现更强动力表现的同时，还保证了更长、更稳定的续航，升级效果十分明显。

在外观和内饰上，因为新款车型与上一代车型的变化并不大，对外观/内饰感兴趣的朋友，可以点击阅读《除了续航全是优点？深度实测别克VELITE 6》回顾一下。我们这里就做做简单介绍，不再详述了。

微蓝继承了别克VELITE概念车的特征，即独特展翼式前脸，格栅两侧连接飞翼大灯组（全LED）后，通过导流风道垂直下劈，营造出低矮宽大的视觉效果。

新车采用了MAV（多功能运动型轿车）的车型结构。相比Sedan，微蓝的后半车身更加修长，相比Wagon，微蓝的C柱又更加克制。整车尺寸为4650/1817/1510mm，轴距为2662mm，看来十分修长灵动。

车辆尾部包含隐藏式C柱+小三角窗设计，型面收得非常干净利索。长尾设计让车身比例均衡又不失动感。屁股双侧倒钩型尾灯，通过中间凸起的贯穿线条衔接，提升了尾部的整体层次感。

总之，这是一辆开上路就能赚足回头率的车。

新车内饰和上一代车型相比，也没有什么变化。

但有一点值得一说。因为微蓝加大了电池包，整备质量从1540KG增加到1675KG，所以会有朋友担心是不是压缩了车内的乘坐空间。

答案是否定的。重量虽然增加，但主要在于底部电池包密度的提升，而不是体积的增大。根据笔者的体验，地台高度几乎跟上一代差不多，中间仍旧没有突起。图中模特身高约173公分，体重中等偏瘦，大家可参考一下。

微蓝的另一个『隐藏更新』就在车机体验上，新车升级了eConnect 2.0互联技术。除了硬件方面，新车在软件层面也做了升级，包括eConnect 2.0（Super ID个人账号、智能语音交互、OTA远程升级、虚拟钥匙）以及安吉星车载系统。新的安吉星系统，可支持车辆远程查看/控制、碰撞自动求助系统、紧急救援系统、车况检测系统等功能，同时还提供每年100G无捆绑、不限速的车联应用流量免流的终身服务。

微蓝的车机许多功能需要绑定手机，由于试驾体验时间有限，以后有机会再和大家详细分享。

最后，再说说电池安全的问题。本次新车发布，别克官方特别强调了微蓝的硬件安全设计，其中行车关键子系统及电池管理系统都达到了《道路车辆功能安全》中的最高功能安全等级ASIL D级。在电池包周围布置了高强度钢打造的下防撞梁、双框架结构梁以及多条贯穿式结构梁的安全结构，而电芯隔热则采用航天级纳米温控材料气凝胶，通过纳米微孔锁止并控制温度，确保电池包的安全性及稳定性。

总得来说，微蓝这一次车型升级，提升了动力、提升了续航，而差价只有1万元，个人认为还是很值的，毕竟301公里续航来到了410公里，续航的短板也那么短了。况且，动力提升后，也增加了车型在年轻人群中的魅力。

时至今日，别克微蓝依旧是这个纯电市场的特别存在，无论是是否喜欢它、接受它，都不能否认它确实提升了消费者选项的多样性。只有给消费者选择喜好的权利，这才是电动车文化发展的前提条件。

（图/文：皆电 唐科）