夏日总是少不了汽水、晚风和音乐的年轻躁动，说到这个夏天，得好好安利一下『乐队的夏天』这档节目，它让国内一批优质小众乐队浮出水面，让一些默默无闻的乐手一跃成为Rock Star，成功引导一批年轻人的审美风向。

就在这个节目中，别克VELITE 6悄然成为了各位乐手的座驾，巧妙的软性植入，让各位嘉宾为其背书。那么问题来了，VELITE 6凭什么能抓住年轻消费者眼球，成为最in的潮流呢？

让我们从这台车的全面打榜评测说起。

乍看一眼，VELITE 6很好地继承了之前VELITE概念车的特征，即别克专门为其设计的独特展翼式造型。

别克VELITE概念车

说到彰显个性，VELITE 6车型就自成一派。

相比Sedan，VELITE 6的后半车身更加修长，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加克制，它采用了一种介于Sedan、Wagon与SUV之间的结构，官方称之为MAV（多功能运动型轿车）。如果你因MAV车型而种草，那么现在只有VELITE 6可选，别无二家。

虽然VELITE 6也用上了封闭式前脸设计，但是处理得非常巧妙。细长的黑色格栅贯穿前脸，中间点缀有银色饰条，格栅两侧连接飞翼大灯组（全LED）后，通过导流风道垂直下劈，营造出低矮宽大的视觉效果。

飞翼大灯组

为了凸显其新能源的身份，别克车标用蓝色外圈装饰，快充口就设置在车标处，另一个慢充口设置在右侧翼子板，都是通过按压方式开启。

VELITE 6的侧身腰线使用了棱角分明的切割风格，车顶则采用了悬浮式结构，进一步压低了车身的高度。

再配合隐藏式C柱+小三角窗设计，尾部收得非常干净利索。

从这个角度也可以发现，VELITE 6将COW点（A柱与引擎盖交界处）大幅前移，缩短了前悬的距离，而后悬由于车型缘故有一个明显的长尾设计，比例均衡又不失动感。

VELITE 6采用双色双五辐式铝合金轮毂，搭配马牌MC5 215/55 R17轮胎，是偏舒适性取向的选择。

双侧倒钩型尾灯，通过中间凸起的贯穿线条衔接，提升了尾部的整体层次感，后包围两侧为转向灯，底部黑色包围设有倒车灯。

在这次深度打榜测试的过程中，VELITE 6的颜值在大街上可是赚足了回头率。

造型颜值够高，内饰也得跟上。VELITE 6内饰通过黑/米/蓝的素色搭配，营造出一种简约但不陷于老套的高级感。

三辐式方向盘，粗细适中、手感饱满（支持上下调节），采用了蓝色缝线处理，中间的别克车标同样也有蓝圈环绕，两侧分别为定速续航与多媒体控制功能。

方向盘后方是8英寸的液晶仪表盘，左侧为功率表、右侧为电量表，中间为车速显示。同时可以支持地图局部显示。

10英寸中控触摸屏，采用悬浮式设计，内置安吉星车载系统。

屏幕下方有一排多媒体实体按键，继续往下是空调出风口和空调操作区。虽说空调也可以在触控屏上操作，但是实体键提升驾驶者的操作便利性和安全性。

继续往下，VELITE 6并没有采用时下流行的旋钮或按键换挡结构，而是沿用传统的档把式设计。

右下方有一颗较大的中央控制旋钮，左右旋转是选择动能回收的强度，按压是选择动力模式，同时下方还集成的车道保持和ESP功能选项，以及电子手刹和自动驻车功能键。

整个驾驶舱采用软硬材料结合，包括黑色硬壳塑料、白色PVC类织物、仿碳纤维板以及钢琴烤漆面板等等，营造出层次丰富但结构又简约的豪华感。

在驾驶模式的设置上，VELITE 6拥有3种动力模式以及3种回收强度，也就是可以提供3x3=9种不同的驾驶方案。

先说动力模式，它分为『运动』、『普通』和『经济』三种。VELITE 6的电门输出十分线性，踩多深就给多少力，脚感十分不错。其中『运动』模式下的动力响应最为迅速，能明显感觉到电机发力更积极。

当然，VELITE 6并不是以动力见长的车型，所以也不会有什么推背感，『运动』模式适合在需要频繁超车的高速通畅路况下选择。

『普通』和『经济』两者差别不大，都是偏舒适性的动力输出，『经济』模式适用于缓慢行驶的城区路段，动力虽弱但十分柔和，开起来就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，还是需要『普通』模式来加快提速。

再说回收模式，它分为『高』、『中』、『低』三档强度。

『中』档回收，虽然能感受到脚松开电门后的回收减速，但是并不突兀，轻微的感受不影响驾乘者的舒适性，适合日常通勤驾驶；『高』档回收，力度明显大幅加强，松脚后能感到明显的电机反拖拽，好处是可以做到近似“单踏板驾驶”的预判，缺点是容易造成乘客不适。

这次体验下来，笔者最喜欢的还是『低』档回收，几乎不可感的回收减速，松开电门后接近于燃油车的滑行感受。如果这时再配合『经济』动力模式，在城市间穿行简直如丝般顺滑。

与电门相同的调校风格，刹车也非常线性。如果细细感受，会发现刹车前30%的踏板回弹力度和后半段有些许区别，丰富了脚感又提升了质感。

转向助力偏沉，且不可选择助力模式。但是配合车辆的低重心和转向调校，指向性还不错，不笨拙也不发飘。

VELITE 6的悬架为前麦弗逊、后多连杆，双独立悬架再加上燃油车系久经考验的底盘结构，让VELITE 6的底盘表现非常扎实且稳定。对细碎振动的过滤非常干净，而且过弯时对车身的支撑性也不错，遗憾是，路感反馈还待加强（不过想想，本身就是舒适走向的车型，这一点也不是重点）。

总得来说，如果非要用几个词概括VELITE 6的驾驶质感，那就是沉稳、细腻、顺滑。让你更像是开一辆顺滑升级版的燃油车，而非是青涩突兀的纯电车。

从驾驶感受就能清楚感受到，性能并不是VELITE 6的特长。这套别克eMotion纯电系统，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果结合其1540KG的整备质量来看，基本就是一辆普通通勤车的水平。

加速和制动的实测数据也可以佐证这一点。测试当天室外温度36摄氏度，天气阴转晴，路面刚刚干燥，测试路面为沥青铺装路。

——加速与制动测试

首先起步的车身动态控制很好，也可能是因为的动力偏弱，所以基本看不到抬头的现象：

百公里加速时间为10.26秒，基本就是2.0L凯美瑞的水平：

百公里刹停的距离为40.71米，主流中等水平：

但是VELITE 6的制动表现就有点夸张了，后悬明显拉伸、点头严重，大家看图就明白了：

除了动力，恐怕续航就是VELITE 6木桶上最短的那块木板了。VELITE 6搭载35kWh的锂电池组，供应商为上汽时代动力，电池系统能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充电时间6小时，直流快充时间40分钟到80%，NEDC综合工况续航里程301km。

为了验证其综合续航的实际表现如何，我们对其进行了市区综合续航以及高速续航这两项测试。

——先看综合工况

测试前，我们在特来电快充桩将其电量充至100%。别克官方宣称VELITE 6直流快充可40分钟将30%充到80%，推算快充功率约26.25kW，但是实际功率要看充电桩的线路，可能并没有那么理想。

我们将车辆调整至普通模式、中等回收，以100%满电出发，此时表显续航为301km，路线将从广州高普路经过科韵路到达广州大学城，并进行来回折返行驶，路途基本是城区，路况良好。均速保持在40km/h左右。

经过总里程为105.4km的道路实测，表显仅掉了112km，误差仅有7km。在如此复杂的城市路况还能保持如此精确的表显续航，实在令人吃惊，如果按这个比率计算，301km的标定续航，日常驾驶至少也能跑满280km。

为什么这么准？究其原因，或许是VELITE 6优秀的SOC计量算法。一般纯电车的续航计算会重点参考两个因素：一是用户的驾驶习惯，比方说前一段里程是激烈驾驶、还是佛系驾驶；二是现阶段的实时路况，是在市区内的频繁启停、还是跑高速时的均匀高速。VELITE 6的电脑算法对这两个要素的掌控非常到位，因此得以给出精确的『表显续航』。

——再看高速工况

我们在星星充电完成第二次充电之后，从广州高普路途径环城高速、东兴高速前往沙湾古镇，单程48.2公里。因时间关系，这次电量未充满，出发电量为92%，出发表显续航279km。

来回一趟，均速保持在75km/h左右，共计116.3km的实际行驶里程，表显掉了158km。如果按这个比率计算，VELITE 6的全程高速续航大致在220km左右。要知道高速行驶本身就是纯电车的软肋，而VELITE 6本身的电池仅有35kW，还能够保持这样高速续航算是不错了。

总得来说，VELITE 6目前301km的续航能力在同级车型中对比，确实比较吃亏，但值得表扬的是，它的续航数据很实诚，没有玩什么虚标。

不久前，咱们皆电还得到一个消息，2019年第6批新能源车推广目录中显示，别克VELITE 6正准备推出续航升级版车型，电池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，综合续航从301km提升至410km。

续航升级之后的VELITE 6 ，算是补上了这块短板。

VELITE 6座椅宽大，采用Alcantara与皮革两种材质拼贴，触感不错，整体偏硬，乘坐感受沉稳舒适，互联智慧版车型的主驾驶支持电动前后调节，其他调节均为手动。

后排座椅没有中央扶手，但地板为纯平，且后排出风口下方还有两个的USB充电接口。这一点还是值得点赞的。

上方是尺寸为725x1110mm的全景天窗，不支持开启，但是采光面积和视野非常可观。

同事身高179公分，中等体型，大家可以看看乘坐空间的表现：

车内的储物空间也非常丰富：

因为VELITE 6定位于MAV车型，后备箱空间更是有天生优势。后备箱内部空间很工整，并没有因为电池组而侵占储物空间。常规容量为355L、如果放倒后排座椅，容量可以提升至1098L，日常通勤甚至休旅都足够使用：

在静谧性上，VELITE 6在高速行驶时电机的噪音控制很不错，几乎听不到什么声响，车内噪音基本都来自高速行驶时的风噪和路噪，可以看看不同时速沥青路面下的车内声响：

VELITE 6搭载安吉星最新的车载系统，采用页卡式UI设计，主要功能项为多媒体、导航、蓝牙电话与空调，功能简洁易懂、交互清晰易操作。其中，导航功能来自高德地图，音乐功能来自网易云音乐，其余还包括CarLife、CarPlay、组团出行、OTA远程升级等功能。

语音系统可通过方向盘按键或者“你好别克”激活，但是识别率和速度都不算太好，可执行的功能也比较少。同时，别克VELITE 6还为车辆提供了每年24G的4G网络流量，用于车机系统网络交互（支持车载4G热点），此流量为终身流量，即使是二手车主也可以享受。

除上述之外，这套安吉星系统具有eConnect 2.0互联功能，可以通过安吉星APP或微信小程序，让手机与车机互动，譬如发送导航位置、或者是推送音乐。除了常规的手机解锁，别克的这套eConnet 2.0还允许将车辆控制权分享给他人。

总得来说，这套安吉星车机系统的丰富性虽然略欠，但是实用性还是足够的。

科技配置和安全配置，都能带来更舒适、更安心的用车体验。

VELITE 6三个版本车型中，除了互联时尚型，其他两个版本车型都有配备定速巡航、前排座椅加热、主驾驶座电动调节，且座椅材质为仿皮座椅，互联智慧型（顶配）更是配备了负离子发生器、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目。

而eConnect 2.0车联系统更是全系标配，在车联网愈发重要的今天，这也是非常良心的一点。

目前别克VELITE 6享受法定三包承诺，整车质保3年10万公里，三电系统质保8年15万公里，质保政策的诚意与大多纯电动车的主要生产厂家基本一致。加上别克的售后服务点在国内的覆盖范围都还算不错，售后服务这一点基本不用担心。

VELITE 6的核心竞争力是它年轻化的个性造型与处处流露出精致的颜值，同时还有偏向燃油车风格、如丝般顺滑的驾驶质感。但是孱弱的性能，以及疲软的续航，则是它的明显短板。

总得来说，VELITE 6以合资品牌的身份、独特MAV车型入市，目前基本是零竞品的状态。VELITE 6对于别克而言，更多是提升新能源市场丰富性的新选项，并非是要在现有战场挣个你死我活。

目前VELITE 6在售有三款车型，高/中/低配补贴后售价分为18.58/17.58/16.58万，对于这样一个优缺点分明的年轻车型，你会爱么？

点击图片查看皆电打榜标准：

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（图/文：唐科 摄：唐科 黄瓜 ）