打榜 | 实测油耗2.12L?它可是台美式7座大V6
打榜 · 2019-01-18 21:04

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中国人都喜欢SUV——想必这是大多数人的固有印象,但现在这句话得加上一个问号了。

随着二胎政策放开、消费观念转变升级,越来越多的人开始钟情轿车、旅行车甚至MPV。这些选项中,MPV虽以空间见长,但多年以来一直背负商务车的偏见,被家用消费者漠视。

其实,厂家为了适应市场需求,不断推陈出新,已逐渐将传统MPV的商务属性剥去,为它贴上了居家生活、奶爸专车的新标签。

说起国内热门的MPV车型,GL8早以凭陆地公务舱之名深入人心,再往上有一车难求的丰田Alpha,往下有靠性价比异军突起的比亚迪宋MAX,中间还有二胎神车奥德赛。但它们都有一个问题——不是新能源车(插电、纯电),想在一线城市上路要么等摇号、要么下血本拍牌。

今天,我们就想跟大家聊一台“买车送牌”的美式纯血统MPV——克莱斯勒大捷龙PHEV(海外名为Pacifica PHEV),虽然国内冷门,但它可是全美最受欢迎的MPV车型之一。

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大捷龙PHEV的由来

70年代末~80年代初,经历了2次石油危机之后,美国的汽车工业开始向小体型、轻量化、低油耗的路线发展,当然,在老美的眼中“小车”只是说比大皮卡要小(什么日本K-Car根本不入法眼)。此时,市面上还没有一种既能胜任家庭出行、又能完成工作、还不费油的车型。面对这样的市场需求,克莱斯勒灵机一动给出了一个答案。

1983年11月2日,第一辆克莱斯勒Dodge Caravan在加拿大的克莱斯勒工厂正式下线,比雷诺的Espace(1984年7月)还要早上8个月,成为历史上第一台量产MPV车,而这台车正是大捷龙的前身。Dodge Caravan及衍生车系一炮而红,即使克莱斯勒在2008年陷入经济危机的时候,它依然占有美国MPV市场41%的份额。

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第一代克莱斯勒Dodge Caravan(大捷龙前身)

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第一代雷诺Espace

在经历了35年、8代车型的变化后,大捷龙PHEV由内而外焕然一新。大块头、优雅、节能,你可能无法想象这些形容词会出现在一台美式MPV上,但大捷龙PHEV确实就是全球首款搭载插混系统的豪华MPV。

最新一代大捷龙PHEV采用进口形式销售,有趣的是,插电混动版的售价与燃油版一样都是49.69万(只有一个配置)。虽然不能享受政策补贴,但厂商的主打卖点是在上海能够直接拿牌上路,也相当于省了9万元的车牌费用。这么算起来,好像插电混动比燃油版车型还划算?答案是肯定的。那它有资格在国内挑战GL8吗?我们接下来看。

摆脱了商务范儿的MPV

大捷龙PHEV的外貌基本与燃油版大捷龙保持一致,克莱斯勒通过大量起伏的线条勾勒出一台敦厚的美式MPV形象。前脸两条平滑线条构成的大灯组,借势往中间延伸出细长的中网,中央车标采用蓝色底色,象征其新能源身份。

下进气口和雾灯也采用同一线条延伸交汇的设计,通过贯穿式的镀铬横条进行分割,整个前脸要比上一代大捷龙年轻了20岁。

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侧身的线条流畅,B柱往后略向下压,且有一个明显弧度收尾,不会像传统MPV那样方方正正商务气息满溢。中间的腰线细长简洁,正好处于门把手高度,第三排车窗下沿的车门滑轨隐藏得十分巧妙,保证了侧身的整体美感。说到这里,大捷龙采用了双侧电动侧滑门,支持无钥匙进入和脚踢感应。

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车尾处理得十分简洁,尾灯组和黑色后挡风玻璃之间嵌有黑色饰条,视觉上非常一体化。乍看之下,LED示宽灯还有点大切诺基的影子,只是线条更加柔和。两侧水平灯组向外延伸拉宽了整车的视觉宽度,让车看起来更加厚实。

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外观上,大捷龙PHEV与燃油版大捷龙仅有5处区别:

(1)前脸的中网和下方进气格栅,从网格改为横向条纹,同时前后包围取消了雷达探头(仅有倒车影像);
(2)燃油版的氙气大灯改为卤素大灯,但保留LED的日间行车灯;
(3)大捷龙PHEV除了传统燃油孔位,还在左前翼子板增加了一个充电口,慢充(6.6kW)大概需要2.5小时左右;
(4)轮毂从燃油版的18英寸改为更小、更简洁的17英寸设计,轮胎为马牌CROSS LX SPORT,尺寸为235/65 R17;
(5)尾部右下方打上了e-HYBRID标识。

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上图为大捷龙PHEV、下图为大捷龙燃油版

总之,大捷龙PHEV在设计上并没有多么抢眼,但也很难挑出毛病。大量曲线的使用,让大捷龙PHEV更加年轻化,同时也将车型气质从“商务范”拉向“居家生活”,不会有那种“开大捷龙就是给老板当司机”的刻板印象了。

朴实无华的内饰

要用4个字概括大捷龙PHEV的内饰,那就是朴实无华。中控是典型的MPV结构,功能区和中控屏都大量采用曲线设计元素,虽有众多实体按键也不会显得杂乱无章。中控台略向驾驶座一侧倾斜,使用上方深灰+下方浅灰的撞色搭配,并使用软性材料覆盖,可同时胜任商用与家用两种风格。

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仪表盘是中规中矩的双圆盘布局,燃油版的左侧『转速表』替换成『动力输出/回收表』,用于观察车辆的实时能量使用状态,燃油版右侧『时速表』替换成『油量表』,并且有剩余电量以及剩余续航的显示。中间的行车电脑新增了混动系统的工作状态。

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不得不说,插混的续航确实没有里程焦虑。

中控台一块8.4英寸可触控屏内置Uconnect车载系统,虽然这套中控系统曾拿过沃德十佳内饰,但封闭系统仅支持苹果Carplay和百度CarLife,已经有点跟不上现在的节奏了,勉强说够用而已。

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最后值得一夸的是3段式全景天窗,面积达到1.5㎡,除了一、二排的大面积天窗,第三排也拥有一块不可开启的独立小天窗。大幅提升采光性能,照顾到了长途旅行或郊游时的乘坐体验。

沃德全球十佳动力总成

大捷龙PHEV搭载一套由3.6L V6阿特金森自然吸气发动机、双驱动电机和16kWh电池共同组成的插电混动系统,纯电续航为68km,官方宣称百公里加速8.8秒,综合油耗2L/100km。要知道,在这个小排量涡轮才是政治正确的时代,3.6L的自吸V6有多么珍贵。不过,插电混动版没有搭配9AT变速箱,而是改用E-CVT变速箱,这套动力系统可输出225kW的综合功率。

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大捷龙PHEV将发动机、双电机电驱变速器、逆变器放置在发动机舱内,而锂离子电池组则是放置在第二排座椅下方,这样的布局可以减少对车内空间的侵占。由于电池布置在底盘下方,所以底盘还配有厚实金属护板,可进一步降低车体的重心。

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大捷龙PHEV上的这台发动机相较于燃油版稍有改动,首先压缩比由11.8提升至12.5,两级可调气门升程和EGR废气再循环被取消,且工作模式从奥托循环改为阿特金森循环。

此般改进的好处是,可以通过延迟进气门关闭,更好地利用燃烧后废气仍然存有的高压,进一步提升燃油效率。缺点是,低扭输出以及高转爆发力将弱于奥托循环。所以阿特金森循环发动机通常都会用在混合动力系统上,不仅更加高效节能,发动机还可以借助电机的帮助,弥补动力上的不足。

此外,大捷龙PHEV通过名为Si-EVT(Single Input Electronic Variable Transaxle)的电驱变速器来协调发动机与电动机的动力分配。克莱斯勒的这套混动系统属于功率分流型,美系三巨头(通用、福特、克莱斯勒)的大部分插电混动车都是走的这条路线(与欧洲厂商惯用的P2/P3结构不同)。

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Si-EVT使用平衡轴式布局两个电机,其中电机A通过行星齿轮与发动机连接作太阳轮,发动机通过多片离合器与行星架连接,而最外侧的齿圈则是与传动齿轮连接;电机B则是独立轴,直接与驱动齿轮连接。在这里面,电机B负责驱动车辆,电机A负责启动发动机、发电并辅助电机B一起驱动车辆。

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这套插电式混动系统凝结了FCA集团的顶尖混动科技,连续两年(2017/2018)获得沃德全球十佳发动机称号。另外,大捷龙PHEV的纯电续航来源一套16kWh的锂电池组,重量为168kg,供应商来自LG化学位于荷兰的MI制造厂。

看似傻瓜其实高效的驾驶逻辑

大捷龙PHEV并没有提供多种动力模式和驾驶模式的选择,甚至无法锁定EV纯电动模式行驶,它只有P/R/N/D/L五个常规档位(其中L档为强动能回收档),这显然不符合我们对于插混车型的常规认知,但这样的设定反而使得我们在日常驾驶时更加省心。

为什么这么说?其实克莱斯勒就是想让大家将大捷龙PHEV当燃油车开,不用操心动力模式、不用操心驾驶模式,一切交由车辆决定即可。根据连续几天的实际体验来看,大捷龙PHEV动力系统的逻辑就是——尽可能地用电,有电时用电、没电时发动机即充即用。

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在电量充裕的情况下,只要驾驶者不深踩地板油,车辆都会保持纯电动行驶,此时时速最高可达120km/h。同时我们还发现,即便是在表显电量为0%时,汽车仍会使用电力驱动,一方面可能是电池还保留了隐藏电量、另一方面是动能回收效率极高。

起步或是低速蠕动时,基本都是电机负责驱动,在急加速或是高速行驶时,发动机才开始介入。另外,在停车等待时,可明显听见发动机在争分夺秒地带动电机为电池充电。

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行驶间,电动车与发动机切换工作,除了声音方面的变化,并没有明显的顿挫或抖动,这一点确实令人感到意外。这套混动系统的动力十分线性,油门前段行程略长,但响应轻快,不会让人感到拖沓,尤其当你意识到它是一台2.45吨的7座大MPV时,这种反差感反而加深了印象。得益于3.6L的自吸发动机,当速度超过90km/h后再突然加速也很顺滑、不显得疲软。

当我们从D档切换到L档时,可以感受到能量回收的力度明显增强,脚松油门,电机就开始反向拖拽,车辆此时会明显减速,典型的电动车驾驶体验,需要驾驶者适应一下。

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另外,转向手感比较平淡,力度适中,指向明确。而底盘表现也只能说稳健而已,前麦弗逊+后多连杆的常见组合,过大坑时的车身晃动依稀可见,但是不会出现开船那样的失控感,对于细碎振动的过滤也不会拖泥带水。但它毕竟是一台MPV,路感反馈一般,为了保证乘坐体验,采取偏舒适性调教,过弯侧倾不明显。不足之处在于,低速通过坑洼路面时,车内的塑料件会有可见异响,装配质量...很美式...

总之,大捷龙PHEV的动力输出与驾驶逻辑,优点是省心、学习成本低、轻松易上手,缺点是可玩性不高。(不过,又有谁会靠MPV来找驾驶乐趣呢?)

正式打榜测试

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在阅读以下实测过程时,请记住两个前提,一、这是一台尺寸为5176/2037/1777mm,轴距为3089mm的7座庞然大物;二、这台车要49.69万。

I-纯电续航

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充满电出发、电量消耗为零截止,实测63.9公里的纯电续航成绩要比表显续航更长,略低于工信部续航(68km),续航十分良心,何况还是冬季测试。另外,大捷龙PHEV仅支持慢充,6.6kW的功率充满电大概需要2.5小时。

II-混动油耗

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这里补充一个小知识,根据工信部《GB/T 19753-2005混动车能量消耗量试验方法标准》标准,插电混动车的综合油耗计算公式为:

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简单翻译一下就是:平均油耗=(纯电续航×纯电油耗+25公里×电池用光后油耗)/(纯电+25公里)。这25公里的系数是怎么来的?官方的解释是“假设其为两次充电之间的平均行驶里程”,也就是说该公式默认你在车辆没电之后会立刻寻找充电站,并且在25km的范围内一定能找到充电装置。是不是很奇葩?应该没人能保证这样的用车习惯,所以插电混动的真实油耗都会比标称油耗高上不少。但大捷龙PHEV是个意外,几乎半电出发,跑满100公里,实际油耗居然和标称相差无几。

那为什么实际油耗(2.12L)会比表显油耗(6.2L)低这么多?我们思前想后,得到两种可能性:

(1)油枪问题。第二次加油我们是可以确认的,因为结果太吃惊,所以换了油枪加了第二次,确定第一枪确实加满不能再加。问题可能存在于出发前的第一次加油过程,当时是否超过油箱额定值?我们无法再核实。但是在中石油的加油站满油误差4L,常理上不太可能。

(2)表显油耗与实际油耗出现误差,大捷龙PHEV的混动系统确实牛B。

III-馈电油耗

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我们在测试过程中发现,大捷龙PHEV的混动系统是实打实的即充即用,并且效率极高,不能做到完全无电用油行驶,这个阶段的动力来源可以理解成两部分组成:一、燃油机直接驱动;二、燃油机发电+动能回收为电池充电,再用电机驱动。

加速与制动

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加速成绩非常不错,起步抬头几乎可以忽略,整体表现在这个体型、这个车重级别表现非常棒。

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制动从100km/h时速到彻底刹停,距离超过了43米。

能量回收

里程清理后,大捷龙PHEV的表显油耗是从50L/100km开始往下跌,测试馈电油耗时,持续行驶油耗最低可以达6.5L/100km,停车上厕所大约15~20分钟,油耗立马飙升到9.3L/100km,同时纯电续航增加5%,继续行驶油耗又会往下跌。这说明,只要停车,双电机其中一个就开始被发动机带动发电,效率非常高。

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平顺性

前面已经说到,行驶间,电动车与发动机切换工作,除了声音变化,并没有明显的顿挫或抖动。平顺性在这里表现很不错。

NVH

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怠速时:45.4dB | 60km/h时: 55.7dB | 90km/h时: 61.3dB | 120km/h时:65.3dB

乘坐与空间

首先,3089mm超长轴距、2037mm的同级最宽车身,在空间方面完全无需担心。乘坐上,座椅均使用Nappa真皮包裹,宽大厚实,前排座椅填充物略微偏硬,驾驶位的扶手很窄,且不能独立调节高低,舒适性欠佳。

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第二排是两个可拆卸的独立座椅,遗憾是没有腿托,但在前排椅背设有小桌板以及10.2英寸的多媒体设备。

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第三排座椅采用三座设计,坐垫呈前高后低的姿态,有利于给乘客腿部提供更好的支撑,横向空间和腿部空间都表现得不错。

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储物方面,后备箱的纵向深度非常深,可以直接将第三排座椅放倒后收入凹槽,使得整个后箱地板持平,此时继续将第二排座椅拆卸,可瞬间获得4672L的储物空间,最大纵深能够达到2.9m,直直地塞进几辆共享单车都没问题。

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总得来说,大捷龙PHEV并没有像同级其它车型那样,为了突出第二排的舒适而牺牲第三排的空间,反倒是第二、第三排的空间分配均衡,对于第三排使用频率较高的家庭来说非常适合。得益于两米多的车宽,在车内前后随意走动毫无压力。储物空间是目前皆电打榜中最强的存在。遗憾是,上车地台略微偏高,对于老人和小孩来说不是很友好。

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配置

大捷龙PHEV的配置相比燃油版大捷龙有所降低,但主要是功能方面,主被动安全配置一样不少。ABS防抱死、车身稳定、刹车辅助,主副安全气囊、前后排侧安全气囊均有搭载。

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售后服务

保修期限:3年或8万公里,就在笔者行文时,克莱斯勒宣布召回24辆车型。售后的态度还是有的,只不过克莱斯勒在小城市的覆盖面确实太小。

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总结

中国消费者喜欢开大车,车大、空间大、面子也大,不仅实用而且还有迷之优越感,但大车带来的高油耗又是家家户户的顾虑。大捷龙PHEV恰好解决了这个痛点,即使馈电状态也能保证低能耗,可胜任家用、商用两种属性。目前在售的够大够体面的插混MPV中,大捷龙PHEV几乎是唯一选项了。

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优点:

(1)宽松七座、空间充沛;
(2)美式纯正MPV,可家用、可商用;
(3)插电混动与燃油同价;
(4)大部分地区可直接上牌(包括上海);
(5)绝对省油,尤其是家里有条件装充电桩的话;

缺点

(1)没有国家补贴和购置税减免,价格偏高;
(2)车型小众,小城市的售前售后不太方便;

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