【即电 技术频道】5G战争的硝烟弥漫着整个MWC2018大展。但华为似乎有意把战火往汽车行业延展。
在刚刚结束的2月，MWC2018如期在巴塞罗那拉开了帷幕。对于主推手机、笔记本电脑等智能终端的厂商来说，每年MWC大展都是他们大展拳脚的舞台。
其实在每年的展会上，产品都不只是唯一的重点，毕竟有更多AI、VR/AR、5G新技术都会随着产品同台展出，而它们将预示着未来几年的科技走向。
在本届MWC召开前夕，华为正式发布了首款符合3GPP标准的5G商用芯片——Balong 5G01
Balong 5G01支持全球主流的5G频段，包括Sub6GHz（低频）和mmWave（高频），理论支持最高2.3Gbps的下行速率, 还支持NSA（Non Standalone，5G网络架构在LTE上）和SA（Standalone ，5G独立组网）两种组网方式。
眼尖的朋友可能会发现，余承东手拿的5G01尺寸可以说贼大，因此不会用在手机上，该芯片面对的可能是包括汽车、无人机、智能家居等领域。当然，借助5G网络的大容量（mMTC）、高速率（eMBB）以及低时延（URLLC）特性，足以支撑起刚刚提及到的应用场景。
“如果说1G、2G是短信，3G是照片，4G是图像，那么5G将是虚拟现实、万物互联。”
万物互联时代，车联网从来都不缺话题。从高通收购NXP成为全球第一汽车半导体供应商，再到博通两次报价想把高通收入囊中，似乎都在预示随着5G的到来，汽车市场将成为下一个风口。
「 如果5G真的来了，汽车还会变成怎样？ 」
1.更可靠的无人驾驶
在5G时代，网络时延将会降至10ms以内，极低的时延可以保证更迅速的V2X通讯，从而带来更可靠的无人驾驶。
10ms的时延有多低？据研究表示，当痛觉从指尖传导到脑干（也就是痛觉传导1m左右），需要花费29～200ms，也就是说5G网络的“反应”比人体痛觉神经更快。
目前，车企与通信服务商各自开发了DSRS和LTE-V技术以满足V2X通信的需求，其中DSRC主要由车企推动，通过基于IEEE 802.11标准的增强功能让车与车、车与人以及车与设备之间进行短距离的数据传输，但如果无人驾驶汽车需要和车联网进行通讯，DSRS的局限性就相当明显。此时需要用到LTE-V技术，LTE-V技术就像我们现在用到的LTE网络一样，它需要通过基站进行数据的集中采集与发布（当然还可能每台车都是一个小基站，直接在车与车之间进行数据传输）。而更值得一提的是，LTE-V能与未来的5G技术进行平滑过渡，扩展性明显比基于WiFi标准的DSRS更强。
5G的到来，能让无人驾驶汽车更安全可靠。
2.汽车变得更加“聪明”
5G的加入除了助力无人驾驶之外，还能让汽车更智能。
车企都在通过本地运算+云端运算的两种方式去实现汽车的智能化，对于车端而言，要有速度更快的计算机（例如NVIDIA DRIVE Pegasus AI、骁龙820A）之外，还需要更快的网络去实时上传/下载服务器的数据。
在5G网络普及之后，我们可能直接使用中控台的电脑在线播放4K电影甚至在线VR游戏，当然，这些畅想变为现实需要无人驾驶作为基础。
未来的汽车，联网程度会比现在高很多，就像在功能手机时代，我们不会想到依靠几个app就能解决衣食住行，也很难想象不带现金就能走遍全中国。而现在不管是造车新势力、传统车企还是上游零部件供应商，像一汽、上汽、蔚来、威马、博世、高通等等都在行动，让汽车变得更智能。
蔚来ES8的NOMI就需要通过车载、云端两个计算平台对用户（驾驶者或乘客）的信息进行收集、计算以及反馈，例如通过语音调节车内的温度、净化车内空气等等。
3.路面交通的智能化
有人说，21世纪是公路交通智能化的世纪，车辆靠自己的智能在道路上自动行驶，而公路也能靠自己的智能将交通流量调整至最佳状态，即便没有人去管理，公交调度、车道\信号灯的安排以及车辆的行踪都能掌握得一清二楚。
通过数据模拟显示，借助智能化管理路面交通之后，交通工具（包含私家车或公共交通工具）的使用效率会有50%以上的提升，而道路的使用率也会提高15%至30%。
目前包括欧洲、美国以及日本都在布局智能化交通，而5G网络的到来除了能以超过10GB/s的传输速度保证数据的实时性之外，还依靠106/km2的连接数密度满足未来智能交通环境中的车与人、车与基础设施之间的通信需求。目前国内已经有浙江、京津冀、重庆、湖北这几个地区布局了智能交通示范区，为未来基于LTE+/5G网络的智能交通普及作铺垫。
「 谁在借5G的东风？ 」
“2016年底，车联网汽车累计出货量将超过5千万辆，预计到2021年出货量累计达到3.8亿。而2018年全球车联网的市场总额有望达到390亿欧元。”
就在刚刚结束的MWC2018，5G已经当仁不让成为一大技术主角。华为、中兴、爱立信、高通、英特尔等科技巨头都有与5G相关的展台。几乎涉及5G业务的厂商（运营商或者IT企业），都会在展会上集体“飙车”。
既然风口已经知道，那谁又打算成为那只会飞的猪呢？
传统车企不具备通讯技术的研发实力，因此联合IT企业是目前最为稳妥的做法。
早在2016年9月，奥迪、宝马以及戴姆勒宣布与移动电信网络设备公司华为、爱立信、Intel以及高通结盟，成立5G汽车联盟，以主导V2X设备之间通讯标准的制定。到了2017年，包括大众、雪铁龙、捷豹路虎以及比亚迪都已经宣布使用高通骁龙820A平台，为车载信息处理、电子仪表、娱乐、导航系统提供支持。
当然除了传统车企之外，像蔚来、威马等新兴车企在立项造车之时就已经把智能考虑进去。因此在未来，智能化将是汽车的标配。谁都想站在5G的风口。
在最后不得不说5G商用时间的事，虽然3GPP在上年的12月就推出第一个5G网络规范，而且运营商、通讯企业已经在进行产品的布局以及测试，但从5G设备的覆盖到真正运营起来还需要约3年的时间（你看现在LTE都还没完全覆盖就知道有多难了），因此我们还需要借助比LTE（4G）速度更快的网络以平稳过渡，这估计就是目前火热的千兆级LTE网络吧～
