【即电 行业频道】蔚来汽车几个月前用一场盛大的发布会推出了自己旗下的首款量产车型ES8，北上广的体验店也陆续开业，几乎承包了年底所有新能源车行业的话题。但就在ES8还未正式批量交付，对于江淮代工品控质疑未平，体验中心和换电计划还只有零星试点的时候，蔚来汽车居然准备赴美上市了。

据路透社援引知情人士爆料：中国电动汽车初创公司蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行，为其今年计划中的赴美上市做准备工作，此次IPO的融资规模最高将达20亿美元。该知情人士同时对外宣称，其它几家银行包括美银美林、瑞士信贷、花旗集团、德银、摩根大通和瑞银集团。

当然，蔚来汽车和相关的银行并没有就这个消息做任何评价。如果这一消息属实的话，蔚来汽车创始人李斌或许很快又一次踏上纳斯达克敲钟，敲钟纪录直追互联网元老搜狐总裁张朝阳了。

作为蔚来汽车旗下第一款量产车，蔚来ES8的在发布后有赞有贬，百公里加速4.4秒；240KW驱动模块，双电机达到650马力的峰值输出功率。ES8的动力输出水平相当于2台奥迪3.0T发动机，动力上是大家称赞最多的方面；同时，70kWh液冷电池组带来等速巡航500公里，NEDC工况355公里的续航水平在目前市场上又显得有些落后，是不少人唱衰的依据。再加上由江淮代工带来的对于品控上的忧虑，这台车虽未大规模交付，但对这台指导价逾40万的SUV大家的热情极高。

蔚来投资人最看好的或许并不是产品而是服务，在几个月前的发布会上，创始人李斌重点围绕一键加电，能量无忧以及一键呼叫，服务无忧展开了一张大饼：为了进一步解决用户痛点，铺设车主专属充电桩、接入NIO Power网络的42000根超级充电桩，以及到2020年在全国普及的1100座三分钟换电站和1200辆移动充电车，将会保证用户将来充电比加油更加方便。

在新品发布会之后，蔚来汽车也有一些不小的动作引起了大家的持续关注。比如与广汽集团成立合资公司共同进军新能源汽车领域，确认将自建工厂，并透露了整车制造基地搬迁到上海市嘉定区外冈镇。蔚来汽车对于自己未来布局的速度似乎比产品研发的速度要快上一截。

2014年正式创立的蔚来汽车近年来已获得五轮融资，分别是2015年获得由腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本、汽车之家创始人李想以及蔚来汽车CEO李斌投资的数亿美元A轮融资；2015年9月由红杉资本和愉悦资本投资的5亿美元B轮融资；2016年6月由淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG资本等投资的B+轮融资；2017年3月由腾讯和百度领投的6亿美元C轮融资以及2017年11月由腾讯领投，投资方还包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人共同注入的10亿美金。目前总共累计了约143亿人民币的融资金额。

如此多的明星基金和投资人作背书，蔚来即便真的如爆料所说的寻求赴美上市也不是难事，毕竟对于汽车这个资金密集型产业来说，143亿人民币的融资金额可以说还难以支撑起蔚来目前帝国蓝图。

（图/文/摄：即电 朱志延）