说一下我对理想 L6 的看法。
先说结论:我对这款车没有兴趣,如果要买就买 L6 Pro,有预算就选 L7。
L6 的定价很漂亮,这是理想第一次将车价做到 30 万以内,刚好现在20-30 万区间的新能源 SUV 可选的不多,比较出色的除了前几个月发布的比亚迪唐荣耀版顶配、传祺 ES9,就没有几款在这个区间内比较能打的车型了,L6 算是给这个区间的车型增添了一个彩电冰箱大沙发选择,无论怎么说对于消费者都是好事。
我为什么对 L6 不感兴趣呢,原因其实就在于理想对 L 系的产品规划确实有点重复了。从厂商角度看,通过套娃可以简单低成本地覆盖到 20-50 万区间的市场,但事实远比构想复杂得多。理想 L7/8/9 在 30 万以上打出了自己的赛道,是因为对手主要都是不那么卷的对手,然而一旦到了 30 万以内,消费群体变了、要求变了、对手变了、风格变得更激进了,理想过去的那套策略就显得作用小了。
说实话,我并不是跟看好理想昨晚将 L6 Pro 和 Max 来卖,因为这款车本来就是主打便宜大件,同时又不能跟 L7 抢市场,既然号称「让基层员工都能买得起的车」,那划分一个高性价比 SKU 就已经足够了,要不保留 L6 Pro 便宜到极致,要不 25 万做L6 Max的配置,其他选配,这种更「激进」的做法才能利用好自己的赛道优势,在这个区间和同样很卷的对手区分开来。
另一个让我提不起兴趣的是 L6 的配置确实不那么够看,这款车卖 25 万我觉得是没问题的,但更贵的 Max 我觉得就还不如选 L7,毕竟车本身起点不高,怎么配这还是 L6,对比 L7 还是有不少天生减法的:电池换成磷酸铁锂、电池容量更小、续航里程更短、没了空气悬挂、没了二排座椅功能、后电机功率更低(少了差不多40Ps)、软包面积减少、车内220V插座没有、电吸门没有了……这些都是后天改不了的配置,既然 L6 Max 都上了,何不选择更高一档的 L7 Pro 呢——不会是为了智驾和冰箱吧?
所以,L6 并不是不好,而是在选择上它的上限其实就只是 25 万左右的车的水平,可以看作是理想将过去的优秀地方下放到更便宜的车上,只是我认为理想现在这个产品阵容下 L6 真没必要做 Max 车型,将 L6 Pro 和 L6 Max 融合成一个 SKU,卖 Pro 的定价,我觉得效果会比现在更好。
先说结论:我对这款车没有兴趣,如果要买就买 L6 Pro,有预算就选 L7。
L6 的定价很漂亮,这是理想第一次将车价做到 30 万以内,刚好现在20-30 万区间的新能源 SUV 可选的不多,比较出色的除了前几个月发布的比亚迪唐荣耀版顶配、传祺 ES9,就没有几款在这个区间内比较能打的车型了,L6 算是给这个区间的车型增添了一个彩电冰箱大沙发选择,无论怎么说对于消费者都是好事。
我为什么对 L6 不感兴趣呢,原因其实就在于理想对 L 系的产品规划确实有点重复了。从厂商角度看,通过套娃可以简单低成本地覆盖到 20-50 万区间的市场,但事实远比构想复杂得多。理想 L7/8/9 在 30 万以上打出了自己的赛道,是因为对手主要都是不那么卷的对手,然而一旦到了 30 万以内,消费群体变了、要求变了、对手变了、风格变得更激进了,理想过去的那套策略就显得作用小了。
说实话,我并不是跟看好理想昨晚将 L6 Pro 和 Max 来卖,因为这款车本来就是主打便宜大件,同时又不能跟 L7 抢市场,既然号称「让基层员工都能买得起的车」,那划分一个高性价比 SKU 就已经足够了,要不保留 L6 Pro 便宜到极致,要不 25 万做L6 Max的配置,其他选配,这种更「激进」的做法才能利用好自己的赛道优势,在这个区间和同样很卷的对手区分开来。
另一个让我提不起兴趣的是 L6 的配置确实不那么够看,这款车卖 25 万我觉得是没问题的,但更贵的 Max 我觉得就还不如选 L7,毕竟车本身起点不高,怎么配这还是 L6,对比 L7 还是有不少天生减法的:电池换成磷酸铁锂、电池容量更小、续航里程更短、没了空气悬挂、没了二排座椅功能、后电机功率更低(少了差不多40Ps)、软包面积减少、车内220V插座没有、电吸门没有了……这些都是后天改不了的配置,既然 L6 Max 都上了,何不选择更高一档的 L7 Pro 呢——不会是为了智驾和冰箱吧?
所以,L6 并不是不好,而是在选择上它的上限其实就只是 25 万左右的车的水平,可以看作是理想将过去的优秀地方下放到更便宜的车上,只是我认为理想现在这个产品阵容下 L6 真没必要做 Max 车型,将 L6 Pro 和 L6 Max 融合成一个 SKU,卖 Pro 的定价,我觉得效果会比现在更好。
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