11月23日上午，零跑汽车召开线上媒体采访会，会上零跑汽车联席总裁武强公布了零跑汽车与Stellantis集团合作的项目进展，表示双方已在22日完成了项目上的实质性交割，这也意味着双方从公布合作、到签署合同、再到交割一气呵成，刷新了行业速度。合作项目的未来前景到底怎么样？交易当中有哪些值得关注的细节？我们不妨从皆电节选的采访内容中一窥端倪——

——完成交割是不是意味着零跑和Stellantis的战略合作已经落地，还是说接下来还会有一些需要完成的步骤才算真正落地，这个钱进了口袋就直接开始还是怎么样？

武强：交割这个名词是我们在交易上经常用的，所谓交割指的是我们公告了，公告以后完成交易，完成就代表钱已经进入我们公司的账上，它的两名董事已经坐在我们公司的董事会上，股权已经发给它们，就是在10月20日那天开始正式成为我们零跑的股东，这个意思就是交割，交割代表我们跟它们构建商业合作的关系，第一章节算是翻篇了，万里长征第一步走了，真正的工作和繁重工作在接下来的时间里面展开，就这个意思。

买房子交割了，这房产证也归你了，结婚你俩也成为夫妻关系了，像我们跟它就变成了合作伙伴关系，就落地了，就不是说还在MU的状态或者还在落实、执行，要把些条件满足的状态，这事就是完了。

——正常的汽车上市公司，它比较健康的现金流与它的负债情况应该是一个什么样的比例？

武强：这个问题跟每家企业的情况不同，它每家企业的业务规模不同，它的所处的增长的趋势和时间点也不同。所有这些车企实际上首先它的负债并不是那种金融负债，它都是业务上带来的，流动资金、流动资产、流动负债这个角度。因为一般的车企，特别是新成立不到10年的这些车企，大规模的债务是不现实的，也没有这么多债务。

资金流实际上主要是根据毛利转正以后的毛利如何覆盖你毛利率下面的主要成本，研发销售和一般的管理，这几块成本长短到净利润这是一个重点关注的东西，就是所谓的业务的匹配，就是在财务上面匹配这个东西。未来还有就是大规模的资本的支出也是对现金的占用，我们零跑的策略未来不会超大规模进行资本的支出，目前钱塘工厂完成以后，随着业务和销量的增加，我们不再会建更大的新的工厂。因为产能非常的富裕，国内国外都是如此，我们在海外进行销量提升的时候不会依靠重投资建工厂做这个事情，而是依靠和利用已经形成的产能来为我们做代工、做生产。所以从这个角度来讲，从我们来看，未来我们规划企业现金流的储备跟我们的商业模式是高度挂钩的。   

——这个月包括上个月，零跑的销量增长的挺快，Stellantis跟零跑的合作对零跑销量的帮助是不是更大？之前零跑有一段时间因为资金紧张特意减少了产量，现在零跑是不是资金已经完全充裕了？

武强：对，其实就这个问题资金上因为我们这个行业高度竞争，公司在发展，所以需要资金是永远的话题，之前投资者经常担心我们零跑的账上的现金储备，现金绝对值的金额好像跟有的公司比没有那么高，它们替我们担心这个事情。我跟它们讲过，我说你们替我们操这个心可以理解，但是我们作为一个企业永远是业务发展资金融资是匹配，我们不会寻求在账上放几百亿的现金够我烧三年，你就安心，这个从我们的角度并不是这样的逻辑。

因为随着我们业务的发展，销量的提高，经营性现金流的提高而匹配我们的资金需求。这次Stellantis的融资当然有我们资金的成本，我们公司有85亿港币进账，自然是我们这个阶段以及未来几个阶段的业务计划也是需要做融资的。所以在这个融资上是跟业务匹配，我们不能够说无意义储备一些没有用的现金，感觉公司什么都不做，两年把钱烧完就为止，这是投资者比较关注的话题，我在这里跟大家分享一下。

另外从现金本身，我们公司年初的时候就是第一季度的时候账上现金是一百零几亿，到9月底公司账上是116亿，所以本身我们的业务的稳步推进的时候，随着销量的增长，毛利率不断的提高，自然提振我们经营性的现金流。包括我们这次融资以后，当然得到了更多的现金的储备，更有利于未来的发展，绝对是正面的。但整体来讲，我们不会从现金和资金有多少这个角度看待问题，该融资做融资，该做业务做业务。这个我跟你分享一下。

——这样的一笔资金85亿到账，大概够零跑花到什么样的时候？下一次的融资大概会在什么时间发生？

武强：刚才您这个问题，其实之前外面的朋友都经常担心这个问题，老在问这个问题，我给您的回答就是这个85亿我不融，我也一样可以发展，当然前提是我能维持我的销量，我的业务的稳进推进，如果我的业务走了下坡路，一切的挑战都会随之而来。这笔融资你看刚才我讲，我们的目前经营现金流已然转正了，我们第四季度毛利率还会比第三季度所披露的1.2%还要高一些，到明年会逐步的进步的提升。

在这个基础上，我们随着业务的发展，我们预计到2025年底或者2026年初的时候就可以实现净利润转正。所以说你看2024、2025这两年是一个比较重要的年头，所以我们在财务上已经有足够的资金使用和储备。

这里还要特别讲到就是零跑的一个特别大的先天优势，我们创始人团队在电子产品耕耘了几十年，积累了大量的电子产品的研发的经验，以及对产品的这种市场洞察力，所以使得零跑在研发投入上资本使用率效率极高。如果你看我们过往这几年所披露的财报，我们今年的研发费用也是20亿左右，去年更低十几亿。在这样的一个基础上，我们是牢牢地坐稳了我们商业模式的这种铁桶，零跑汽车是铁桶，没有重大短板，方方面面我们都很实、很稳妥。

在商业模式上我们也一样追求着铁桶模式，无论在我们的国内业务、产品、销售以及海外的业务的开发，以及我对财务上的像您说的现金的管控，如何去取得一个最佳平衡，这个是我们也要构成一个风险最低的商业模式。所以总而言之，在未来这几年我们的现金肯定是够的，我们的业务发展的稳步推进，销量的稳步的推进也是我们所值得期待的。所以说未来融资我没有一个必须要融资的理由，假如我要不融资就不行了，没有这个逻辑。但是随着我业务的开展开拓，我也可能选择性的融资或者融资是跟一些可能战略伙伴，有战略价值的这样的一些机构，可以给我们带来支持的，带来一些好处的，会选择性的进行融资。但不会说是超大规模的融资，我想我们这次和Stellantis融资以后，在近期一段时间内有超大规模的融资就已经是不再需要了。

——广州车展上，零跑最新车型C10完成了国内首秀，这款车也被认为是零跑汽车的首款全球战略车型。关于零跑C10这款车型的规划怎么样？

武强：C10的规划，我们在明年第一季度进行交付，C10这个车同步进行欧盟海外市场的认证流程，这个车我们所说的适合于全球市场销售的一个车型，主打的旗舰SUV，它的身份和特征是这样的。也是我们第一款跟S集团导入海外的首发车型。

——请问，零跑C10未来在国际销售这块有没有目标和地区，渠道方面有没有详细的规划？

武强：C10是我们的旗舰车型，广州车展推出来，9月份慕尼黑也亮了相，未来在海外上的，这个也我们首先或主要推出的一款车型，它是一个非常好的家用型的5座SUV。推的市场以海外欧洲发达市场开始，欧洲10国，其中5个就是德法意西这样的比例发达的市场，规模比较大，其它的国家也会同步展开。

销售渠道的建设和选用以及包括售后服务的渠道的选用是一个组合拳，它并不是依靠单一的，根据我们在欧洲那边如何品牌定位，如何这一个打法进入的时候，所选择的不同的渠道的资源，不同的方式来进行综合构建。也就是说，我们这里不是说依靠Stellantis形成的渠道就不管了，好像甩手掌柜似的，全躺在上面，并不是这样的。我们昨天和前天双方团队有非常详细的讨论，既要利用那边拥有的渠道资源，同时把我们在中国形成的有力的打法，包括对客户下订单，对客户资源信息如何进行传播，这个品牌用渠道综合构建我们最有利的销售方法。这个目前正在探讨当中，但是我们觉得我们形成很多历史的优良经验，根据我们的国情和海外的欧洲的国情，方方面面推进销售的工作。   

——欧洲的电价不比国内，零跑对未来选用什么样的这种主销的产品或者主销的能源形式，有没有一些比较明确的选择，比如纯电为主还是用增程为主，有没有这方面的一个具体的细节？

武强：没有约定这样的细节，颗粒度的这种层面，就是随着市场的变化，我们推出我们的产品卖就行，增程是有市场的。刚才您讲那个东西是挺有意思的，我们其实在看待海外市场的时候，要脱离我们对国内市场所熟知的一些社会和消费者的特点。比方说，您刚才说电费，因为可能这个时间以来电费就上去了，能源上去了是这样的，但是大部分的国家地区它电费的使用是比油费要便宜若干倍的，这一点其实跟中国是很像的，只不过是多少倍不同，是5倍、10倍、8倍还是几倍，长期来讲是这样一个趋势。

同时正好我们昨天在跟双方团队在聊这个话题，你看中国消费者买电动车看中的什么？除了品牌，除了功能性，电动化，智能化，这都是我们经常看到的话题，就是购车的原因。在欧洲它也并不完全是这样，特别是欧洲人买电动车，它们要求的是一个比较简约的风格，它把车是看作一个代步工具的，它并不是把车作为一个身份的象征或者这样一种出发点。而且还一个重要的底色，它们觉得自己买电动车要经历不方便，没有加油站方便，要充电，又要去弄这些事情，它真的是有一种情节还是想环保，对地球做些贡献，这个角度是一个很重的。最起码我们中国的消费者，咱们购电动车的时候可能不大从这个角度去引发出来这个购车动机，在欧洲是实际存在的，所以说它们对电动车的看法，即使我的电费没有什么优势，但是买电动车它认为是自己的一份责任和贡献，它自己做了一些它应该做的事情，所以这个东西是一个隐含的不明说的，但是是一个很重要的底色。所以以上这些东西说白了我们还没有形成最终的对每个市场和消费者的一个全面的画像定论，但是我们在讨论过程当中。

——是不是Stellantis主动找到的零跑？零跑最终决定和Stellantis合作的一些原因都包括什么？

武强：跟Stellantis合作，为什么是这样合作。就是双方所谓的叫做互利共赢，把它翻译成白话是各自找到各自想要的东西，我零跑想要的东西是什么？我要把我的产品从中国卖到中国以外的市场上去，而且是一个最佳的投入产出比，最好的方式比较快捷的能够做起来，这就是我们零跑的一个诉求或一个想法。当然还有它作为我们战略股东进入董事会、投资，这些都是为了支撑或者是实现我们第一个海外的布局，而连带出来的一些个安排或者是构建，当然资金对我们是很有用的，我们也需要资金发展。

对Stellantis它获得什么？我不代表它们说话，但是以我们的观察以及唐总对外所官宣的这种表述，应该是说零跑有一个很好的电动车产品组合，这个产品组合是弥补了它14个品牌今天所缺的电动车的产品的缺失，缺的一个是产品本身，还有一个是产品的成本和功能、性能，会是一个比较具有竞争力的一个产品，就我们提供了这个东西。支撑我们成本、功能、综合产品力的东西是我们零跑，刚才提到的我们一个超强、超高效率的综合的研发体系所支撑的，我们这些年花的资金所干的事，应该说是有目共睹还是高效的。

所以在这个基础上，Stellantis它们看重我们将来能够不断的推出有平价比和成本优势的电动车产品，给欧洲也好，给其它地区也好，因为它毕竟是一个全球130个国家都有销售的集团，北美、欧洲、亚太包括拉美都有很多，所以这个是它所获得的，所以我不知道是不是能回答您的问题。

实际上因为我们在业界都是有经常沟通的，都是会熟悉的，说不清楚谁主动找上门，应该是我们双方都认识，也都知道，所以我们一沟通一洽谈之下很快一拍即合。一拍即合的原因是刚才我说的双方对各自的需求是比较清晰的。

——Stellantis集团入股零跑，而且在董事会有两名董事会的成员，接下来零跑的一些经营管理跟决策机制的话会有一些什么样的变化？

武强：归纳出一句话，Stellantis投资入股进入董事会以及作为股东，不改变我零跑科技的股权结构、股东结构、公司日常的经营和管理，就是说股东层面，我们原来的创始股东团体比例高过它们的，这是一个。还有我们很多其它的中资，中方股东也很多，包括我们几级政府的也是我们的股东，所以说在股东层面不发生任何实质的变化，因为大家同股同权，这是一块。

第二块在董事会，我们9名董事，它有2位，我们有7个，而且也是各个董事都是同权的，在比例上也是我们占主导。

第三就是在海外业务上，即使这一块刚才提到的零跑国际S方占51，我们占49，但是合资公司董事长是朱江明朱总，总经理是它们指派的或者是推荐的，我们有各自的团队都在里面。合资公司本身的运营刚才我也说并不是完全躺平在它的身上，靠它的东西，不是这样的，我们双方对所有的重大事宜，包括产品，包括营销策略，包括售后服务的方式、分销渠道怎么用，怎么使用，都是要双方同时同意才能执行的，所以这里我们不是一个甩手掌柜的角色。所以整体来讲它的进入以及所在董事会和股东的身份，是既不改变我零跑科技的日常经营决策和股东的结构，同时又能够有足够的双方深度合作，而有一个桥梁连接去打开国际上的市场，或者说利用Stellantis这些其它资源上的一种链接和桥梁作用，所以我们认为这两个目的是一个非常好的平衡。

——可以评估一下在未来的过程当中可能会存在哪些挑战吗？双方怎么去进一步磨合合作，而且对于海外市场特别是欧洲市场，最近其实像欧盟也推出了一些双板政策，对于中国企业进入海外也有一些屏障和障碍在里面，零跑怎么去提前应对这些挑战，有怎样的一些针对性的措施？

武强：谢谢，在监管上的这些挑战，包括政府的一些法规或者调查什么的，这块本身是面对全部行业的，也不是说专门面对某一家公司，我们对这块也做了一些适当的规划。所谓的规划就是在我们双方的合作的结构上进行了一些布置和布局。

首先在我们海外销售的平台是叫零跑国际，这是一个在荷兰的合资公司，Stellantis占51，我们占49，这个本身的合资公司股权结构显示了有两层含义，一层含义就是刚才说的如果海外碰到一些保护主义，民粹主义抬头的时候，由Stellantis作为51的股东，它就应该有一定的这种能力去舒缓或者去解决这样的一些问题，所以这是一层含义。第二层含义就是我们这种合作，特别在海外拓展上，我们给予S集团一个充分的利益的构建它会更好的去发挥它的主观能动性，调动资源，双方精诚合作把我们的车卖上去，这里最大的重点就是把我们的销量车在海外卖上去，或者以尽快的速度卖上去，所以围绕这个中心点，我们构建所有的交易的结构。

在实操层面，我们真正业务开展的时候挑战就很多，这个挑战其实就是我们要重新进入一个新的市场，我们这个车没有在那个市场被验证过，没有被消费者去购买过，所以这样的一个挑战带来东西就很多。这也是为什么我们过往两天双方团队，各个板块的人都在详细探讨这些问题。所以刚才为什么我用一个工程的梯子来说，我们这样的合作想象空间很大，能做的事非常多，但是这个梯子往上跑，你要攻上去，那是有很多挑战，那是有很多困难要克服的，这块都是接下来我们半年时间会集中的去落实这些事情。

——零跑是如何对整个合作的销售量大概有一个预期，比如说明后年，零跑总销量出口占比是多少？整个企业的战略变成了像奇瑞这样的外向型的，还是像比亚迪这样内向型的？对于整个整体的车型开发是从围绕着本土化开发，还是围绕着欧洲开发？

武强：双方市场不同，在开发上有一些适配的调整，但是涉及的几个东西，刚才您说的一个信息安全，包括这些车机的软件，像什么搜索地图、音乐什么的，肯定比方欧洲跟我们中国是不一样，我们会跟类似这样的供应商，比如像谷歌这样的供应商，利用我们双方的这种联系去谈如何去适配当地的车型，包括不同国家的语言问题也是不一样的，这个是一块工作，这不是一个很复杂的工作。

另外一块中欧，我们还是以欧洲为例子，它的市场对车的要求也是不一样的，因为双方市场的买车的人员的构成、年龄的构成、它所使用电动车的目的也都是有些差异化的，包括车的尺寸、大小等等，包括对各种功能的要求。但是这款我们零跑的车已经都是规划好的，中国市场上的规划一样可以覆盖到几大各个国家的不同市场的需求。比方说我们之前说的LEAP3.0第三代的中央集成的电子架构，这个架构本身我们就有三套，高、中、低解决方案，可以适合在不同价格的车型，不同尺寸的车型的都可以去应用，从低到中到高端，这个东西就是我们一个架构可以支撑不同的这种配置。

所以说在欧洲市场，比方说它们对某些配置是不需要的，太多智能化东西是不需要的，我完全可以适应那边的消费需求而推出我们的车型本身就可以覆盖，所以这里其实不存在说我为了欧洲市场去研发，还是为了中国市场研发。归根结底我在研发体系里生产的产品车，既可以满足我中国的对智能化可能更高的要求的。同时，也能满足某些海外市场对智能化在近期不那么高要求的，所以本身我们就是一个自由切换。

包括我们研发体系所支撑的增程和纯电，中国今天是我们两个都有，海外原来看法可能是更看中纯电的，但是其实也不然，有的国家、有的地区对增程款也是有需求的，所以说我们的研发体系可以覆盖海外市场和中国市场，对车型的要求是可以覆盖到的。

将来我们对海外的销售，刚才您问的预测，目前我们没有正式的指引，因为我们的这块商业模式正在讨论当中，在构建当中，这个也是我们对投资者也是这么去沟通的，就投资者它们也会关心这块，我们给大家说目前正在构建这块，等到未来的三个月以后，就是一个季度以后，我们可能有更精准的一些指引，到那个时候我们再跟大家去沟通。

但整体来讲大家不要把海外拓展想的那么容易，特别是像我们零跑没有在海外做过的，虽然有Stellantis集团我们共同去做，但是我们应该更看到一些这个是带来的挑战，而不是说看到满地黄金，满地的中国电动车就能去占领，我们看到完全不是这个景象，我们看到的都是不同文化、政治、地域和消费者的特点带来的市场挑战。所以刚才我说我们是搭了一个工程的梯子，工程的梯子是往上爬的，不是往下走的，也是指的这个意思。

——今年好消息不断，大众入股小鹏，奥迪与上汽合作，包括这次Stellantis跟零跑的完成交割。目前这些头部的跨国企业与中国的这种合作模式也发生了转变，这种新的模式，对于中国汽车工业来说会展现出哪些重要的趋势？

武强：其实这几年电动车行业在中国正在经历特别大的一个阶段，竞争很激烈，我们的渗透率也超过了30%了，我们中国社会对电动车的接受度已经跨过了一个实质的门槛，这一点是被全球其它国家都看到了。包括我们在过程当中中国电动车所做的一些技术的积累，因为先发的早、做的早、干的早，政府和外面的这种扶持和推动力度也比较大，所以我们就走到了今天这个情况。

但全球汽车行业接下来也会有一个电动化的趋势，但这个趋势的路径怎么走，其实是不确定的。一头扎到黑，直接做到电动化，还是说中间会产生各种各样的社会的、经济的和文化上的事件，让这个进程不是那么的一条线，不是一帆风顺，中间会有反复，这个都是不好说的。所以说在结构上，欧洲的几家大的车厂，它们是在社会环境的下，包括自主的社会责任的认知，以及欧洲消费者对绿色环保这方面的主动的接受度和认知度，就使得欧洲的几家车厂是比较积极的。如果咱们从媒体上看到名字的报道这几家，可以说它们的转型速度、转身以及对自己布局是一个非常积极的，也就是说它们清晰地看到了它们本身的优势和劣势，以及看到了它们想发展的方向，所以很主动的在去构建它们的商业的发展模式。而且它们又是传统主流车企，占有市场上先发的消费者品牌认知度、网络渠道的认知度以及多年积累的汽车上的工业上的技术，这是它们从此往后发展的一个重大的基础。

跟中国像我们成立不到10年的公司互补性就极高，就在这个阶段我们能发挥我们的速度迭代优势，依托于中国消费者对电动智能化的比较高的要求，而形成的研发和成本的这样的优势就显现出了它的价值，所以说双方的互补就来源于这里。未来路怎么走，我们也要构建我们的市场，我们的市场占有率，我们的车的销量，它们也要保住它们的这种优势，所以双方在这个点上是有很多工作可以做的，未来若干年或很多年这个趋势都会是这样一个趋势，我就先说这里。

——零跑和Stellantis合作的车型是明年的三季度在欧洲上市，目前双方在渠道建设方面是怎么规划的？销售模式方面是怎么规划的？双方的下一步合作的具体的规划是怎么样的？

武强：海外销售的具体现在还没法跟您说的特别详细，因为双方还在讨论这个东西，但是大的原则是发挥我们各自的对销售上所积累的一些个经验，特别是涉及电动车的。虽然我们在海外我们没有卖过车，但是我们在中国的所积累的一些经验，是可以适当的去提供出来，去供海外销售参考。

举一个例子，我们中国基本都是不管在经销商的门店下单都是下到我们零跑的APP的，我们零跑作为车企，我们可以掌握到客户对下单，包括对于事情的直接的一个沟通的渠道和信息的掌握，这个跟传统燃油车是不一样的。类似这样的东西，我们已经有行之有效的，有效率的这样的销售方法，我们也会把它揉进去到海外这里，所以这块我只能先说这么多，等以后在操作当中我们再跟大家去沟通这块。

——国内的新能源车都要出口，但是大家的方式不一样，有的是自己在外面拓展渠道，有的是自己做工厂，零跑公司选择跟Stellantis集团进行合作，借助对方的力量开展海外市场，您觉得这种方式，对于零跑品牌来说是一个比较适合或者是比较有优势的方式吗？

武强：根据我们自己的情况，我们认为是比较适合的方式。这是我们自己形成的认知和对我们自己策略的一种综合选择。您刚才说得很对，中国汽车在海外市场需要一个过程，里面碰到的挑战有很多，我们不能只是把这个事情看成中国的电动车具有比较强的产品力和竞争力，只是其中一件事情，远远不是全部的图像，这个图需要拼，这是一块东西，还有方方面面的东西，所以拼起来以后才能做得成做得好，特别是零跑自己在海外并没有任何的销售品牌认知度，我们不是没有，我们去年在法国土耳其以色列都有销售，加起来销售2000多辆车，但是这个销售我给大家讲，这是一个没有形成综合体系，综合能力或者是主动发挥我们系统的方案，就是有多少卖多少，那边的经销商自己觉得喜欢我们零跑的车，希望做经销商我们给卖，这是一个不成体系的打法，我们未来通过我们刚才所说的跟S集团的合作真正把事情由集团性系统性的打法进行落地。总结一句话，海外的机会不少，但是挑战很大，千万不能有过度的期望值，只是说我们把自己的事情做好，能走多远走多远，能卖多少就卖多少，这是一个现实的问题。

——零跑就往欧洲卖车有两种方式，一种从中国这边整车出口运过去，还有一种利用S集团的本地资源进行本地的生产，进行整车出口还是本地生产决定的因素什么？

武强：本地化制造跟出口，这两个如何选择，其实就是算经济账，影响经济账的因素包括社会关税等方方面面，这是一个简单的逻辑。有的国家消费者为了得到政府5000欧元的补助，对于本地化的要求有，我们当然是为了让消费者能够享受到5000欧元的政府补贴，我们也会考虑进行本地化生产。从成本上面跟消费者一种竞争优势。

出口与本地制造有一个非常成熟的商业模式，出口有一个进口关税，运费，包括时间比较长，本地制造好在路径比较短，避免关税，更贴近消费者交付周期的缩短等等，各有优劣，最终是比算账，哪个划算我们做哪个。

补充两点，首先我们中国的产能是足够的，就是我们金华的产能，包括我们在建的钱塘的产能，如果都到位的话，可以支持70万辆的这样的销售，这是充足。第二，随着我们销量的进一步提升，如果将来超过70万，达到100万甚至更多的时候，我们的计划不会在海外形成重资产的投入，不会自己重资产投资建厂，而利用现在已经形成的那边的产能来进行生产代工，那些产能既包括Stellantis自己的工厂，因为它们在各个国家都有生产基地，同时不排除第三方的工厂进行代工，综合比较它们的优势而决定。

目前是出口的成本比较低，哪怕我们支付10%的关税也是有不错的成本优势。但是未来关税进一步提高，可能变得本地制造的优势逐渐显现。

——零跑未来的在海外的销售，Stellantis会扮演相当重要的角色，但是它们自己也有它们自己的产品要卖，怎么样能够在销售过程中，让海外销售有积极性卖零跑的车，这个我们有没有协同规划？

武强：这个就刚才说的它目前缺乏零跑这样有竞争力或者有迭代能力的具有成本优点的电动车，这个东西是它所没有的。而且你看比方说我给你举个例子，目前欧洲任何一款电动车基本上像在它集团内的，都在3万多欧元以上，它有一款我就不提名字了，跟我们T03是属于差不多的，它也是卖3万多欧元，所以这样的产品它是不具备的，所以这是第一条。

第二条像Stellantis它是个多品牌的运营商，它品牌取得了一个什么平衡？它品牌之间要互相有一定的竞争又有不同的定位，在定位不同的情况下，一些竞争是被认为是优良的或者是合情合理的或者更好的。现在包括标致、雪铁龙，包括菲亚特这些品牌本身有它竞争的，它们都在卖，都有一定的竞争的属性，但是又有不同的定位。所以这就是为什么你看它这个平衡取得之后，S集团全球目前经营利润率和净利润率最高的一个集团，像它今年前半年上半年的披露，高过了全部行业的同行，包括特斯拉，它的经营利润率14%，净利润率11%，取得这样的成果除了它的成本控制以外，它多品牌战略所产生的这种销量和产品力的平衡。所以未来零跑的车对它并不是一个直接的非良性竞争，而是一个有益的补充，而且同时也带动它们的品牌去进一步的开发出更有市场竞争力的产品，所以在这个基础上，我们认为是一个很好的平衡。

为什么它有动力去卖零跑电动车？一个动力是它是我的股东，同时也是合资公司的51%的股东，所以我们的车都是走合资公司渠道出去的，就我们不会说脱离合资公司去单独销售海外，所以我们卖的好本身它就有财务的收益，它是一个财务的赢家。我零跑发展好，对它也是一个财务上的收益，因为它是我20%的股东，所以通过以上我不知道能不能展现出、展示出双方对这个事情是怎么看待的。

我再补充一点，它们迫切的就是S集团非常需要我们这个合资公司的车能卖上量，因为卖上量才能够符合我们之前听到的唐总对外的官宣，跟零跑的合作所要达成的战略目的。如果我们卖不上量，就会证明我们的合作在某种意义讲不大成功或者不那么成功。所以说综合以上，无论从战略的表述和对市场的产品的规划，所以是不是回答了刚才您的问题？

——前面提到与S集团的合作，主要是把咱们零跑的产品卖到海外市场，那零跑能不能从它们身上得到一些赋能，帮助零跑去应对国内市场的内卷？如果咱们不能从S集团得到这种在国内市场的赋能的话，那咱们自己接下来是怎么去应对车市的内卷？

武强：在销售这方面，我们自己做的事还是要靠我们自己，海外的事肯定要借助它们形成的一些资源优势，肯定是不用白不用，而且也是它愿意展示出来的。双方因为共同的目标就是把零跑的车卖上量、卖得多，这是一个共同目标。

在国内这块我们的合作不涉及国内，就最起码今天是没有看到国内有什么特别多的合作的，因为国内我们是要靠我们自己，还是利用我们原来独立自主的全域自研的优势，这八年来形成的技术的积累，以及产品通过积累逐渐为市场消费者接受。我们上个月就18000多台，这个月还有望能够突破这个数字，所以在这个基础上，刚才您说的内卷，内卷就是竞争力比较多，所以我们是一个综合的组合拳，我们要牢牢地扎稳我们在市场上的竞争态势，在激流当中，双脚牢牢地站在河水里，不能被河水冲跑，依靠的是一个组合拳。

刚才说第一个是我们的自研所带来的技术和慢慢会发挥出来的优势，第二我们通过我们的销量稳步增长，包括我们的研发，包括我们的营销团队，销售团队，就消费者心智的建立，不断的加强我们零跑这个品牌在消费者中的认知度、销量，所以这个是一个正向循环，越来越多的销量就会带来越来越多的消费者的感知，就会带来更多的销量。所以这个正向循环当中是我们要把基础大牢的一个主要的抓手。

我们是一个慢慢的，可以厚积薄发的，利用自己优势把事情做牢做实的这么一个风格和特点。无论是在产品上还是在我们的商业模式的构建上，这个特点我们会不断的发掘，不断的发挥，让我们能够最终在竞争态势中胜出。当然不可否认S集团入股我们零跑，包括我们的合作，在国内市场上也会带来一些间接的认知度和提升我们的声誉，形成我们在业界的比较好的良性的声誉。所以综合以上，就是我们未来在国内市场的一个思考。

——您觉得零跑的国际化程度能超过之前的蔚小理吗？

武强： 第一章已经翻篇了，第一章我们构建的是在海外业务的工程梯子，梯子搭好了，我们也准备出发，接下来的工作是一个长期和一个比较繁重的工作，因为毕竟进入中国之外的主要市场，我们的计划是从欧洲市场开始，欧洲是一个发达国家市场，汽车有很深厚底蕴的市场，也是电动车接受度比较高的，这是我们第一步的重点市场。这里面涉及到的工作非常多，涉及到我们双方团队就产品以及营销、销售、售后服务和网点，包括定价和金融策略以及跟其它的电动车厂在竞争，所有的事情我们目前正在开始讨论。速度我们是预计明年第三季度可以开始交付，把我们真正的汽车以出口的方式卖过去，这是一个大致的前景。在此之前，我们会按照我们的时间表推动各项工作。