多品牌战略之于汽车行业来说算不上什么新鲜玩意，车企为了覆盖更多用户的需求，最大化市场份额，多建立那么些品牌，大家也都见惯不怪了。

强如大众集团，旗下拥有像大众、斯柯达、西雅特、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、斯堪尼亚、杜卡迪等一众品牌，车型价格覆盖几万到上千万，甚至涉足货车、摩托车领域。

所以，人们对车企搞多品牌战略还是有充足的心理准备的。然而电动浪潮席卷而来以后，品牌数量暴涨的势头让人首度出现了不适应的现象，国内几个头部厂商新品牌发布的频率，叫人有些应接不暇。

真有那么多？真有那么多！不说别的，只算国内三大民营车企，旗下就有数十个汽车品牌，如果你能认全，都知道他们分别属于哪一家旗下的，那你真的是大神了。

不信？今天咱们就来归纳总结一下，三大民营车企旗下都有哪些品牌？最多那家，有近20个品牌呢！不过当然，咱们是新能源汽车媒体，主要还是来关注一下他们的新能源汽车品牌。

早些年，长城汽车的发展还是相对比较保守的，除了长城汽车本身的同名品牌外，还有就是衍生的哈弗系列，后来哈弗开始走红了以后，品牌开始独立，长城品牌开始“退居二线”，并留给大伙长城专业做SUV的印象，在那十年里，长城/哈弗可以说是国内SUV的代名词也不为过。

就这样哈弗扛着长城汽车集团的大旗来到了近几年，长城有些开始放飞的迹象，品牌开始越来越多了。

首先是魏牌，也叫魏牌新能源，曾用名WEY，名字取自于老板的姓氏，不过定位嘛，还是蛮多变的，从刚开始定位专注高端燃油SUV的品牌，推出了VV7、VV6等车型，到后期推出“咖啡”系列车型，再到近期转型新能源汽车，目前打出的标语是“以0焦虑智能电动为品牌定位”。至于车型仍然是“那几杯咖啡”，不过都是混动产品就是了。

然后是欧拉汽车，这就和魏牌明显不同了，品牌诞生之初就是走的新能源路线，首款车型欧拉iQ便是一款电动车，不过由于当时的电动车在市场中认可度不高，iQ并没有取得预期的成果，然后就轮到白猫、黑猫登场，这两款车以销量来算的话大获成功，月均数千辆的销量放在现在新势力销量榜里也算不错的成绩，而最有意思的是，欧拉成功收获了女性用户群体的芳心，这也让欧拉品牌的领导找到了发展的方向，推出了几款面对女性用户群体的车型，好猫、闪电猫、芭蕾猫，还有接下来的朋克猫、樱桃猫等等。女性用户群体确实是个好方向，但定价越来越高也让不少用户望而却步就是了。

沙龙品牌的故事则更有意思，2021年底正式发布，首款车型机甲龙同台上市，定价48.8万元，然后……然后就没有然后了，今年年初宣布和欧拉合并，而机甲龙也未在约定的2022年开启交付。那么问题来了，欧拉和沙龙合并，那欧拉原来主打女性用户市场的定位怎么办呢？

长城汽车集团目前旗下共有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡、沙龙和如果科技在内的7个品牌，哈弗、坦克主打SUV，坦克取向更加硬派，长城皮卡延续皮卡优势项目，欧拉和魏牌主攻新能源方向，如果科技目前看来应该走商用车、货车路线。品牌就这些了，但貌似几个新能源车品牌的定位和取向……

比亚迪需要实行多品牌战略的原因非常简单，就是体量变大了，单一品牌发展遇到瓶颈，多品牌发展也利于服务更多不同需求的用户，主题嘛不外乎2个，一个高端化，一个个性化。

比亚迪品牌的故事大家听太多了，我们从另一个子品牌腾势开始聊起。2010年，比亚迪和奔驰在深圳建立起合资公司，理由很简单，比亚迪想做品牌升级，奔驰想试水新能源，两者不谋而合。但这种比亚迪提供技术，奔驰负责设计和调校的合作方式，始终不能走远，况且奔驰自己也想进军新能源市场，所以在2021年，比亚迪和奔驰占有腾势的股份比例从5:5改为了9:1，比亚迪重新获得品牌的实际控制权。随后，比亚迪再次发力，将腾势定位拉高，推出腾势D9，获得不错的市场反响，作为一款高端MPV，获得月均万辆的销量成绩，算是盘活了这个品牌。

然后就是比亚迪品牌主动拆分为海洋网和王朝网，在价格区间方面两者定位接近，可以说是并行的关系，但两者采用不同的销售渠道和设计风格，大体来说王朝网的车系设计更加稳重大气，海洋网更加年轻灵动。但就目前来看，两者拉不太开差距，期待往后两者带来差异化更大的产品。

接下来就是高端化的代表仰望品牌了，与其他品牌的向上战略不同，仰望的定位可以说直接捅破了人们对国产汽车期望的天花板了，百万级的售价，配以大量黑科技加持，仰望品牌亮相以来引起了国内外多方关注，无论是定位全尺寸SUV的U8，还是超跑级的U9，都有让人期待的亮点。当然目前新车仍未正式交付，目前了解的参数数据都是厂家提供的，不过电哥还是很期待新车的正式交付，毕竟这代表着全新的国产车高度。

除了以上这些品牌以外，比亚迪还公布了一个全新的个性定位品牌，并在6月初发布了这个品牌的名字——方程豹。据官方描述，“方程豹”一词来源于“方程”和“豹”的奇妙组合，意指“用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革”。 方程豹汽车产品也将覆盖具备强悍越野能力的硬派SUV以及跑车等多品类的专业级新能源车型，其中首款产品定位硬派SUV，聚焦越野等多场景，内部代号“SF”。

比亚迪的几个品牌布局还是比较清晰的，除了比亚迪王朝网、海洋网以外，腾势负责走高端路线，方程豹走专业、个性化路线，仰望品牌则是最高定位的尝试。但就价格区间来看，50-100万元之间好像还有产品断层，这个价格会由方程豹的产品来补充呢？还是仰望会有更入门的产品呢？我们敬请期待。

在国内汽车厂商里，吉利可以说是拥有子品牌最多的一个了，我们先不介绍详细情况，大伙能从下面这张图片中认出多少个品牌，并能准确说出旗下都有哪些产品，如果了解一半以上的话，那你绝对是对国内汽车行业大神了。

都有哪些？我们按照顺序来认识一下：

吉利、领克、睿蓝、宝腾、smart、极氪、路特斯、沃尔沃、Polestar极星、时空道宇科技(卫星制造、卫星应用领域)、沃飞长空（低空飞行、车载飞行）、远程（商用车）、LEVC英伦电动、雷达、曹操出行（出行服务）、耀出行（出行服务）、Benelli贝纳利（摩托车）、Volocopter（飞机）、钱江摩托（摩托车），品牌多达19个，如果还要算上如吉利银河、吉利几何这类细分子品牌的话，品牌数量还要再多一些。

吉利集团的品牌数量众多，而且覆盖也非常全面，这个“全面”涵盖车型售价区间、车型种类，甚至连与汽车行业相关和前瞻行业也有所触及，为了以后多方向发展打下扎实基础。

由于吉利集团品牌众多，电哥这里专门挑一些具有代表性的品牌，分享一下他们的故事与现状。

早在90年代，李书福便完成行业转型，从摩托车生产转型进军汽车生产行业中来，并在1998年推出吉利品牌的首款量产车型吉利豪情，至此吉利汽车品牌算是立起来了。其后吉利尝试过将帝豪、全球鹰等品牌独立，但效果不佳，随后便将这些车系品牌重归吉利品牌管理。

2010年，吉利收购沃尔沃汽车公司100%股权以及相关资产（包括知识产权），并于同年8月2日完成交割，吉利成为中国第一家跨国汽车公司。这笔收购“仅”耗资不到18亿美元，在现在看来非常划算，除了帮助沃尔沃在全球范围内完成复兴，收获不错的销量成绩和利润以外，沃尔沃多年来的造车技术也能为吉利所用，形成了多赢的局面。

2017年6月23日，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。这一笔交易意义有俩，其一在于打开东南亚的市场，其二在于拿下路特斯品牌，向高端运动化方向迈进（收购了以后应该叫做高端新能源运动化了）。

吉利集团在2018年通过旗下海外企业收购奔驰母公司戴姆勒股份公司9.69%的有表决权股份，这个持股比例意味着吉利已经成为戴姆勒集团的最大股东。这样的关系也促成了此后吉利与奔驰合作成立合资公司，投产了电动smart车型，后来的事大家也很清楚了，发布了精灵#1和精灵#3，在国内只能算卖得还行（或者直白点形容为不及预期），而最近的股权变动风波也许也意味着smart将要将更多精力瞄准海外市场了。

当然除了这一些与收购相关的品牌以外，不少自家孵化的品牌也有不少，上面提到的领克、极氪、雷达……领克由吉利和沃尔沃合资而来，当然这也是内部合作成果了，2017年品牌正式发布，2022年4月累计销量突破70万台。极氪则成立于2021年上半年，目前在售车型有极氪001、极氪009和极氪X，官方定位高端智能电动品牌。雷达品牌就更加年轻了，主打纯电动皮卡车型，2022年才正式成立，该年年底首款车型RD6才正式上市。

吉利品牌之多，多到两只手数不完。但就目前来看，品牌与品牌之间还是有不少定位、定价重叠的产品，以20万精致纯电动小尺寸SUV来举例，smart精灵#1、极氪X，甚至是准备预售的沃尔沃EX30都属于这个范畴内，会引起内部竞争，或者让消费者产生选择困难的情况，这也就得不偿失了。接下来，该如何运营好各个品牌，打出差异化，这种差异化可以是价格的不同，针对地域市场不同，面对消费者年龄层不同，这样才能最大化多品牌带来的收益。