6月12日，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。

先是车价，全系车型起售价减30,000元。

同时，新购车用户首任车主用车权益调整为：（1）整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；（2）6年免费车联网，每月8GB；（3）终身免费道路救援。这里要注意：6月12日以后购车的用户，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。

如需换电权益，用户可在6月21日至7月31日期间支付定金，继续单独选择售价3万的【权益升级包】，内容包括：（1）终身免费换电（每月4次）；（2）整车10年不限里程质保；（3）终身免费车联网，每月8GB流量；（4）终身免费道路救援。

其中讨论度最高的就是换电政策的改变。

蔚来补充说明到：6月12日前已提车的用户，首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣30,000元至50,000元的购车款。

对新用户来说——

新政策车价降了3万，但权益相较之前有所减少：原每月免费换电4/6次取消，改为单次付费换电。相当于将免费换电权益与车价解绑，作为一个价值3万的单独『权益升级包』来选装。可以这么理解：蔚来此次全系降价，并非是降车价，而是将换电权益与车价分离，让用户自由选择免费换电权益。但目前这一『权益升级包』为限时选购，不知未来会不会继续保留。

对老用户来说——

新政策不影响老车主的权益，老车主可以在增换购蔚来新车时进行取舍：（1）保留原有权益，享受新价格；（2）放弃每月4/6次免费换电，可以在新价格基础上减3万元；（3）放弃不限次终身换电，则可在新价格基础上减5万元。蔚来显然吸取了同行们之前的教训，尽可能地维护了老车主的权益。

蔚来的换电策略经过多轮调整，在此之前，单次换电将根据实际换电度数计算价格，具体收费标准为：换电度数x（电费+服务费），即换电池费用取决于换电度数、换电站电费以及服务费。

我们以一辆搭载75度电池包的蔚来车型为例：假设车辆换电之前的剩余电量为20%，在换电站更换一块电量为95%的75度电池，那么换电度数就是75 x （95% - 20%）= 56.25度电；再以广州地区某蔚来换电站的价格为例——1.1元/度的电价 + 0.63元/度的服务费，可得出此次换电池费用为56.25 x （1.1 + 0.63）= 97.31元。

不过，就在文章落笔时，蔚来电源管理副总裁的沈斐表示或将推出新的单次换电政策——

按照这个方案，我们同样以75度电池为例，由20%电量电池换95%电量电池，那么：在下午时段，换电费用约为 75 x (95% - 20%) x 1.35+ 30 = 105.94元；在夜间时段，换电费用约为75 x (95% - 20%) x 0.88+ 30 = 79.5元。不过目前该方案尚未确定落实，仅供参考。

因此，【免费换电】与【3万元】，哪个更值？答案取决于你对换电模式的依赖程度。

假设每个月换4次75度电池，单次费用约100元，那么自费换电一年的成本约4800元（估算），3万元约能覆盖6年换电成本左右。

这里可以给一点小建议：如果有家用充电桩，生活圈附近没有换电站，出行以市区代步为主、较少跑高速，换车周期短，满足以上大部分条件，那么直接选择3万元优惠是更划算的；反之，选择购买【权益升级包】更加方便。大家可以结合自己的情况考虑。

老用户更容易选择了：在过去用车过程中，你的每月免费换电次数是用不完、还是刚好用满、还是不够用？是不是值得用该权益去换取更低的增购价格？相信老车主对自己的用车需求、换电需求应该都很了解了。

本质上，蔚来将【换电权益】与【车价】剥离，并非是简单的降价调整，而是提供一种更灵活的选择：如果你不需要换电服务，那么省下来的3万元就是实打实的优惠，可以降低入手门槛；如果你需要换电服务，那么可以在购车时继续选择【权益升级包】，到手价与政策调整前的售价保持一致。

话说回来，为什么蔚来要如此调整全系新车的价格及首任车主用车权益呢？

蔚来CEO李斌的解释是：此次调整是将服务价值显性化，把选择权交给用户，让用户完全根据需求进行购买。公司在几个月前就已经有了权益调整的想法，但是认为目前时间点较为合适，一是得到的传播量会更大，二是主力产品已经开始交付，三是产能开始提速，交付节奏会更好。

但这只是一个说辞，李斌自己也说过“蔚来不会降价”、“蔚来不会推出30万以内的车型”呢，所以大家听听就好。

关键还是蔚来的财报——

蔚来今年第一季度财报显示：该季度蔚来总营收为106.765亿元，同比增长7.7%，但环比下滑33.5%；净亏损47.395亿元，同比增长达到165.9%；持有的现金及现金等价物为147.63亿元，同比减少25.77%；受产品组合变动及电池单位成本增加拖累，公司单季毛利率下滑至1.5%。蔚来财报并不乐观，这也促使蔚来需要作出改变来扭转这个局势。提振销量是最直接、最有效的方式。

在价格战白热化的当下，本次价格权益调整，其实就是一个下沉式扩张方案。蔚来换电站主要还是分布在一二线城市和高速公路附近，三四线城市对换电权益的依赖不大，且大多数自己有车位、有充电桩的家庭，也不会每个月都把4/6次的免费换电权益用完，而降价3万确实实实在在的。

因此价格调整后的蔚来，在入手价格上更有竞争力了，尤其是ET5（含即将发布的旅行版）、ES6两款车型，这两款车的定价更为主流，也是蔚来今年扭转销量颓势的关键产品，目标用户对于价格的敏感度高于权益，因此将权益包单独出售来拉低入门门槛，有希望促进这两款车型的销量。而对于售价更高的7系、8系车型目标用户，权益与服务才是他们购买蔚来优先级考虑，调整的影响有限。

以蔚来ET5为例，权益调整后，蔚来ET5售价29.8万元，选择BaaS电池租用方案的价格仅22.8万元，低于宝马3系26万至33万元之间的终端售价，并低于Model 3的23.19万至33.19万元售价。作为30万元以内配置最高的轿跑车，蔚来ET5在设计丰富度、智能配置、舒适配置等方面更有优势。

对于蔚来全新ES6，起售价则降低至33.8万元，与33.98万元的理想L7 Pro在性能、智能、舒适、价格等方面展开正面竞争，而BaaS版本的全新ES6最低价到了26.8万元，刚好和26.39万元的Model Y 后驱版本起售价处于同一区间，破除了此前特斯拉降价带来的价格优势。

回望蔚来品牌的崛起，几乎就是以不计成本的优质服务，给消费者们烙下用户至上的印象，用口碑赢销量。但比赛进入到下半场，无论是NIO Power还是BaaS，都需要找到一个健康的经营方式才能持续运转下去，先不说挣钱、但至少不能成为财务黑洞。蔚来多次方案调整，或许就是在尝试找到一个初心与成本的平衡点。