比亚迪在过去几年里高歌猛进，新车基本上推一款火一款，王朝系列基本每一款都是爆款，翻看2021年的销量，唐、宋、秦、汉家族车型都在去年收获让人满意的成绩单，唯独早早上市的“元家族”由于各种原因一直没能迎来爆发，但电哥相信，在今天介绍的这款车型上市后，这样的情况能有所改善。不信？看完这篇文章你再来杠。

今天要介绍的主角是即将加入元家族的元PLUS，熟悉比亚迪命名规则的小伙伴应该知道，“PLUS”代表着是一个家族车型里的最高级别车型，当然元PLUS在元家族里也不例外。

元PLUS虽然挂着“元”的名字，但大伙可以将它看作是一款全新车型，不仅在尺寸上比元家族的其他两款车型更大，比亚迪还为它安排上了更多新元素的设计，全新的纯电动平台，配上10多万的预售价，真的买了不吃亏，买了不上当。

这样看来，2022年，“元”宇宙真要来了。

初看第一眼，你就可以发现它与两位老前辈元和元Pro的区别，一是用上Dragon Face 3.0的龙颜设计，更加大气，且更具辨识度；二是尺寸更大，4455mm的车长、2720mm的轴距，抛弃了元家族以往小型SUV的身份，妥妥的紧凑型SUV尺寸数据。

整体设计方面，元PLUS的设计延续了Dragon Face 3.0家族设计语言，开它在路上保证一眼就给认出是比亚迪的车型，辨识度非常的高，也说明了这套设计非常成功。

往细里看，设计师为了这个前脸封闭式格栅加入了不少新鲜的元素，中央贯穿的银色饰条下方隐藏着贯穿的LED灯带，两侧三道杠样式与羽翼状LED大灯相连接，配合中央篆体书写的“元”字，对比同价位车型，精致感可谓是拉满了。

视线往下瞧，下方做了运动样式的包围，熏黑的元素让它看起来更具动感，两侧雾灯/进气口区域其实是做了封闭处理，营造运动氛围的同时，能有效降低车身风阻，据悉，元PLUS的风阻系数仅为0.29Cd，SUV做出轿车级别的风阻系数，这些小细节设计功不可没。

来到车身侧面，俯冲样式的车身线条让人过目难忘，上方车顶经过前排头顶后开始急速下降，压低了车顶高度，配合车尾的扰流板，整体给人一种小钢炮的错觉。细节方面，车窗框上的C柱位置的龙鳞装饰板也让人印象深刻，龙鳞纹理从前往后有由深往浅的渐变处理，从不一样的角度看去都有不一样的显示效果。

顺着车侧的腰线转到车尾，环绕的腰线加强了它俯冲的姿态带来的冲击感，贯穿式尾灯虽然看着没有什么特别，但如果细看才能发现，尾灯采用了超窄的边框设计，最窄的发光体宽度仅为5mm，晚上点亮后能带来不错的科技感。

轮圈方面，元PLUS使用了18英寸的多幅式样式轮圈设计，部分遮蔽的设计能有效降低风阻。轮胎更是配备235/50 R18的马牌UltraContact UC6，在同价位同级别车型里真的非常厚道了，这个主打静音和抓地力的轮胎也确实为元PLUS带来不错的性能收益，这部分内容，我们待会再作介绍。

比亚迪为这款全新车型安排了多达五种车身颜色可选，除了实拍车型的冲浪蓝以外，还有探险绿、攀岩灰、滑雪白、跑酷红四种颜色可选，如果按电哥的审美来选的话，实拍车型的冲浪蓝应该会是我的首选。

毕竟元PLUS作为王朝系列里的一员，在龙颜的大框架之下，外观部分没有能给你带来过多的惊喜，这电哥可以理解，但当你第一次打开车门，相信你会被这耳目一新的设计吸引。

元PLUS采用了全新的律动内饰设计风格，整套内饰以健身房为主题，给人强烈的新鲜感，据悉这套内饰依旧是由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造，车上许多细节像是彩蛋一般等着你来发掘。

先来看到中控台，相信盖着那块15.6英寸的旋转大屏，你也完全猜不出这是一台比亚迪的新车，大量曲线用以装饰，面料除了常见的搪塑软材料和金属拉丝纹理以外，下方白色区域用上了全新云雾纹理高级表皮，触感在这个级别的车型里细腻感突出，值得点赞。

可旋转的15.6英寸大屏屏幕显示效果和功能齐全度维持比亚迪车型一贯的高水准，系统使用上了DiLink 4.0，语音交互系统反应迅速，识别能力强，能用它控制车上大部分的功能；车机则支持联网功能，车辆支持OTA升级；系统自带应用商城，能通过它下载许多扩展应用，扶手箱内还配有麦克风专用接口，车上随时K歌不成问题。

说了那么多，健身房元素到底在哪？别急，让电哥继续给你介绍。

首先将目光从中控台往下移去，空调出风口采用了全新的设计样式，据悉这设计灵感来源于杠铃，设计好不好看见仁见智，但这个导风的效果还蛮好的就是了。

重新设计的档杆灵感则来源于机械推力杆，每拉一下总感觉耳边传来健身教练“多来一组”的口头禅。

门板处同样相当有意思，首先是车门的把手被设计成了一个握力器同款，手只要搭在上方，往上一提便能开门，而且在在把手下方还集成了扬声器和氛围灯，这设计确实很有新意。

门板下方处储物区域，隔板被三条细线代替，官方表示这是模拟琴弦的设计，而且不只是装饰，当使用者拨动细线，从上到下三根“琴弦”分别能发出“Do、Re、Me”三种音符的音色。（这和健身房有何联系？电哥专门请教了官方工作人员，得到的回复是设计师认为在健身房健身时总是和音乐是分不开的，这设计也是他认为必不可少的一部分，不知道大伙又是怎么想的呢？）

除了设计以外，元PLUS的空间和乘坐体验也值得表扬，2720mm的轴距让它跻身紧凑SUV行列，车内乘坐空间足够宽敞。前排座椅采用了一体式设计，整体设计和车内设计一脉相承，撞色的配色和车身风格相搭，填充物也足够厚实，头枕处也经过加厚，久坐不会太累，唯一一点要吐槽的是座椅限滑效果一般，坐上上方稍微有点容易滑动。

后排座椅一样是撞色设计，空间也足够宽敞，再加上得益于全新平台，后排地台没有一丝隆起，满员乘坐也不成问题。

后备厢区域也有一些小心思设计，尾厢地板作了两层式设计，把盖板盖到上层区域，能给下方腾出超大的储物空间，且能与放倒后的后排形成全平的空间；当你把盖板移到下层，后备厢则摇身一变成了一个下凹的置物区域，分层区域更利于物品的分门别类。

在介绍元PLUS的驾驶体验前，按照惯例还是给大伙介绍一下它的硬件水平。元PLUS是比亚迪最新的纯电e平台3.0的首款SUV，几乎集成了比亚迪在电动车领域的许多最新技术，八合一的高集成度电驱系统和热泵空调等技术都能带来更佳的驾驶和续航表现。

动力方面，元PLUS 采用的是交流永磁同步电机，前置单电机，电机可以输出最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，官方0-100km/h为7.3s，根据版本不同续航里程有430km和510km两种。

悬架方面，元PLUS使用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合。

场地试驾体验部分

试驾当天，厂家安排了场地试驾和道路试驾两个环节，前者更能体现其极限驾驶能力，后者则展示它日常使用的表现。

场地试驾首先安排的是直线加减速，为的是测试车辆在极限情况下的加速和刹车表现。经过多次测试，现场录得最佳的0-100km/h加速时间为7.07s，比官方给到的7.3s还要快，当然，这只是单次测试成绩，但各位媒体老师测出来的成绩基本都在7.1s-7.4s左右的水平，和标称没什么差别。

而且在全力急加速过程中，能感受到元PLUS的加速过程电动机发力区间调校得非常宽泛和平均，0-100km/h的加速过程不会出现非常突兀或者动力不足的情况，加速非常线性。

而当车辆进入绕桩部分小赛道体验的时候，能感受到e平台3.0的优势，更紧凑、更轻盈的电驱系统，加上更低的车身重心，让这台元PLUS在激烈驾驶过程中车辆更加稳当，侧倾抑制对比同级车型，或者以前的比亚迪电动车都要出色，悬架支撑出色，大角度过弯车身保持足够平稳。

道路试驾体验部分

将元PLUS开离试驾场地，开上铺装道路，它另外一面便展示在我们眼前。

在铺装道路上行驶，元PLUS最让我惊喜的是它出色的NVH表现，除了电动车天然的优势以外，得益于前文提到的马牌UC6轮胎，还有整体设计，速度去到70-80km/h时，车内收到的风噪和路噪并不明显，这一点对比同级车型来说优势明显。

前面表扬的悬架表现，在道路试驾上同样适用。较低的重心加上出色的悬架支撑性，让它在高速行驶时车辆能保持不错的姿态，而且在面对连续的减速带时，悬架对于多次的振动过滤还是比较到位，乘坐舒适感值得肯定。

车辆支持三种驾驶模式和两种动能回收级别可调，但调节前后差别不算太大，运动模式仅在速度较高时，才有比较明显的差别，而动能回收两个级别之下拖拽感都不会太明显，开习惯燃油车的驾驶员开着元PLUS也不会不适应。

唯一一点个人觉得可以再加强的地方在于转向手感，元PLUS转向手感偏轻盈取向，这样的调校确实利于日常驾驶，但激烈驾驶时轻盈的驾驶手感还是稍稍拖了后腿，不过这也符合它的定位。

总的来说，元PLUS的整体表现还是符合预期，在小部分环节还带给了电哥不少的惊喜。当然，抛开价格讨论一款车的好坏，那有点耍流氓的意思，如果电哥再告诉你，它的售价大概在14-15万元左右的区间，这你又会怎么想呢？

在价位接近的车型里，大部分都是“偏科生”较多，Aion Y空间宽敞，小鹏G3i追求智能化，大众iD3驾驶质感较好，而元PLUS更像是一位多面发展的学生，在多个方面都有不错的表现，起码在这次试驾过程中，电哥并没有发现它有特别需要改进的点。

电哥还“收到风”，元PLUS将会在2月19日下午正式公布价格，如果感兴趣的小伙伴，欢迎继续关注皆电的后续报道，听说在上市前后订车，还将会有额外的优惠政策噢。

（图/文/摄：皆电 罗顺鹏）