许多网友在后台留言，说看到过2021款唐家族在8月份已经上市了，为什么到现在也只看到过2021款唐DM的试驾体验报道，2021款唐EV却久久不见踪影。

在这里真的需要解释一下，真的不是电哥偷懒，而是改款后的2021款唐EV虽然在8月也同步上市，不过全面搭载刀片电池的它，交付日期其实稍微要比燃油版与DM版要晚上一些，电哥这几个月来与大家露出同样的期待脸。

而就在2020年末，电哥终于接到比亚迪的邀请，试驾全新2021款比亚迪唐EV。话虽是新款，但其实距离2019款唐EV面世也不过过去了1年多的时间，单看数据2021款唐EV好像也没比2019款版本升级多少？

到底是真的如数据所示没有多少变化，还是变在了大伙看不到的地方？究竟都有哪些升级？就让电哥好好体验过后给大家伙好好介绍介绍。

作为一款改款车型，你说与老款相比，有着翻天覆地的变化，那肯定是不现实的，不过除了一些常规参数与外观没什么大的变化以外，其实该变的都变了。

说到这里，为了节省各位看官的时间，电哥特意将2021款更新的地方作了汇总，如果觉得下面试驾文章过长，看下面几点基本也就够了。

2021款比亚迪唐EV主要升级了以下几点：

1.内饰用上了全新的家族式设计，豪华感有所提升，用料更加讲究；

2.动力电池部分换上了比亚迪的刀片电池，续航有升级；

3.加入了像车道保持、智能领航系统等数项驾驶功能和安全配置；

4.升级Dilink3.0系统，15.6英寸大屏。

以上就是一些看得见，或者比较明显的改动，如果大伙看完之后还是对这新款的2021款唐EV很感兴趣，请继续听电哥的叨叨。

为什么小标题要出现这个“再”呢？因为关于这套设计，电哥已经聊得够多的了，但嫌唠叨还是得夸夸比亚迪斥巨资请来沃尔夫冈·艾格、米开勒·帕加内蒂，这钱花得真值，这套龙颜设计也早已深入人心。好的，扯远了，既然2021款唐EV外观部分变化不大，这里我们就将这一部分篇幅稍微缩减缩减，走你。

前脸部分几乎没作改动，上方的银色饰条形似龙须，硕大的中网宛如龙口，中网内部方格矩阵有说像士兵盔甲上的鳞片，下包围位置与DM版形成区别，贯穿式设计拉伸了前脸的视觉宽度，整个前脸给人很强的气场。

新款车型侧面也没作调整，溜背与悬浮式车顶设计是它最大的亮点。尺寸方面，长宽高依旧是4870×1950×1725mm，轴距还是2820mm。高配车型轮圈虽然还是22英寸，不过改成了黑化双五幅的样式，配上Brembo家卡钳，视觉效果和性能都拉满，如果真要挑刺的话，就是后期养护的成本偏高（这么大个轮胎价格不高才怪呢）。

车尾部分没什么好说的，高位扰流板、贯穿式尾灯都是它的标志，如果要问哪里有改动的话，现在车尾的中文字“唐”不再区分版本，一律采用银色的配色。

内饰升级的部分那可以说是肉眼可见、指尖可触，档次感蹭蹭地往上涨，这里又要夸比亚迪……算了算了，不啰嗦了，直入主题吧。

先不论内饰设计部分好不好看，设计师这讲故事的功力就很强，给这套内饰各个部分都取了与龙相关的名字，“龙爪之痕数字化面板”、 “龙擎之心”、“龙息矩阵式出风口”……听着就有种不明觉厉的感觉。

“龙爪之痕数字化面板”，其实指的是整个中控台的设计，钢琴烤漆+金属拉丝+类麂皮组成中控台确实能让车内档次感拉满，其中闪闪发光的灯光效果就是官方说的“龙爪之痕”。 “龙息矩阵式出风口”其实说的是中控台下方的中央出风口，这个官方也只给了个“新颖别致”的形容词。

中控台用料讲究其实并不少见，不过2021款唐EV有一点做得比较好的是，设计师将这中控台上讲究的用料直接延伸到了内门板之上，各种中控台上的高级面料在内门板上也可以看到，常触的扶手区域上使用的皮质与类麂皮材料触感相当细腻，舒适度值得点赞。

说到比亚迪的内饰，就不得不提那超大尺寸的中控大屏，而且在2021款唐EV上，这块大屏直接升级至15.6英寸，配合流畅的使用体验，和方便的语音控制系统，确实让车内人车交互的便利程度得到提升。

系统操作不算复杂，操作方式基本与现在许多主流平板电脑甚至手机都十分相像，许多功能如空调面板与车辆设置等基本都能在主页面找到入口，同时系统还支持下拉菜单栏，菜单栏内也有许多像蓝牙、驾驶模式等选项开关，整套系统用起来基本没有上手难度。

另外，系统支持在应用商城内扩展下载各种移动APP，无论是社交软件，还是音乐软件，甚至说是游戏应用都一应俱全，使用起来也不会出现明显卡顿的情况。

除了中央大屏以外，仪表虽然尺寸没加大（当然也够大了），但仪表的UI界面还是能给人足够的新鲜感，除了支持根据驾驶模式变换显示模式（SPORT&ECO）以外，仪表还有多种显示效果提供给驾驶员选择，中央处的显示内容可以切换显示的内容很多，反正就是看久了也不容易腻。

电哥试驾的车型为2021款唐EV四驱高性能版创世旗舰型，搭载的是总功率为380kW的前后双电机，0-100km/h加速时间仅为4.4s，配合容量为86.4kWh动力电池组（磷酸铁锂刀片电池），工信部续航里程为505km（较老款提升5km），使用前麦弗逊式+后多连杆式前后独立悬挂。

从方方面面的参数上，都能看出2021款唐确实有着不错性能表现，不过比较可惜的是本次试驾路段基本都为城郊通畅道路，限速都在50-60km/h的水平，让它无法大展拳脚，不过电哥也可以给大家分享它在中低速时行驶的动态驾驶体验感受，主要让大家对它有一个初步的印象。

首先2021款唐EV的底盘高级感确实惊艳了我，能看出底盘调校者的功力（废话，底盘调校由前奔驰底盘专家汉斯·柯克完成），“老练”是我想到最为贴切的形容词。

大尺寸、宽胎壁的轮胎让车身更稳定的同时，没想到并没有带来硬邦邦的乘坐体验，平整的道路不用多说，遇到一些起伏偏大的路面是，能感受到悬架回弹相当及时，在车重的帮助之下，车身很快重新回到起始的位置，车内人员也并不会感受到过分强烈的冲击感，很好地呵护了车内人员的屁股，极好地平衡了性能与舒适两方面的表现。

同样达到平衡的还有它在加速刹车时的表现，这里说的并不是绝对性能，而是感官体验。加速踏板的前段响应比较慵懒，像是在压抑着动力输出，在此区间内驾驶员能很好地控制车速，让驾驶员能够轻松控制驾培这只零百加速4.4s的巨兽；而当你需要刹车的时候，制动踏板又能给你十分线性的制动表现，并不容易造成强烈的点头现象。如果要简单的表扬一下它在加速与刹车的优异表现，那就是坐着它并不容易晕车。

而当你转动方向盘想要变道时，你会发现它的转向手感相当轻盈，与它庞大的身躯形成反差，女生也能轻易地完成转向（这里忽略了方向盘大小）。2021款唐EV支持转向助力调节，但无论选择哪种模式，都是偏轻盈的手感，非常容易上手。虽然说轻盈的手感开着更加轻松，但电哥建议在这两种模式之下可以再多设一个转向手感更重的模式，来满足一下像电哥这种驾驶爱好者就更好了。

2021款唐EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，其中包括了智能辅助驾驶、遥控驾驶模式、全息透明影像系统、方向盘车道偏离辅助振动提醒等功能。不过由于试驾道路受限，一些功能电哥并未能体验，不过像全息透明影像系统和遥控驾驶模式这些新功能，电哥体验过后还是能给出蛮高的评价，像遥控驾驶模式其实可以比较好地解决窄车位停车难的问题，在较窄的车位，人先下车，再开启此功能，车子也能比较简单地停进车位了。

看完这絮絮叨叨的试驾体验文章，相信大家也看累了，可以看出2021款唐EV确实较老款进行了不少的升级，价格更低（两个版本的价格较相同级别版本老款便宜了，虽然同时取消了低配车型），配置更加丰富，竞争力确实更强了。由于并非全新或者换代的车型，电哥也只好啰啰嗦嗦地给大家分享它的一些改变，但更完整的体验，电哥还是更期待之后拿到试驾车之后给它来个全身大体检。最后，不知道这篇文章有没有帮助到你了解到这款改款新车的魅力呢？欢迎在下方评论区留言，发表你的高见。

（图/文/摄：皆电 罗顺鹏）