朱师傅最近迷上了抖音，看着上面的漂亮小姐姐们撒娇卖萌，握着手机简直停不下来。刷久了抖音，感觉满世界都是高颜值的漂亮姑娘啊，世界太美好了。
然而，看看自己的现实生活中，哪儿有那么多漂亮姑娘？且不说抖音上能上热门的都是精选出来的高颜值用户，即便是这些让你惊艳的高颜值，也大多是用了亚洲化妆邪术和中国第五大发明“美颜滤镜”。不信？那我上几张动图你们感受一下。高能剧透提醒，美丽的肥皂泡要被我戳破了！！
所以呀，这种满世界都是白富美，整个网上都是高富帅的错觉真是现代人焦虑的源泉之一。而这种错觉还真是不少见，知乎刷多了，感觉所有人都是清华北大，硕博连读，年薪百万，偏偏还练出了一身腱子肉；蚂蜂窝刷多了感觉所有人度假都是欧洲八国五星酒店自驾游；当然啦，最扎心的还属刷微商朋友圈，简直是活在童话故事里的一群人。
汽车界这种事儿也不少呀，比如一聊到电动车，所有人都在说特斯拉，那感觉电动车市场只有特斯拉和老年代步电动车两种分类，特斯拉之外的纯电动汽车谁买谁傻X。其实，你看看去年国内的纯电动汽车销量，才会尴尬的发现，以特斯拉的那点销量，前五都进不去呐。
哪些车才是广大劳苦大众用红彤彤的钞票票选出来的前十名呢？朱师傅带你瞧一瞧。（注：以下所有补贴后售价，均采用2018年新补贴政策过渡期标准计算。）
北汽新能源在去年年初推出的EC系列，结果一不小心成了爆款，年销接近8万辆，还拿下了去年全球纯电动车销量冠军，为国争光的同时还有点小惶恐吧？毕竟销量上打败特斯拉的居然是这么一台补贴后6万左右，实际上看起来连6万都不值的车，有点考试作弊不小心考了全班第一的感觉。
北汽EC系列的续航里程最高的那款为162km，可以说真的只是上下班代代步了，下班路上高架错过一个出口都要开始着急，很可能就撑不到下个路口了。动力嘛只有49马力，推背感是不要想了，比电驴跑得快就算不失身为汽车的尊严了。
那为啥它还卖了将近8万辆？大家都傻了么？这背后自然是有原因的，朱师傅给你们扒一扒。首先当然是沾了北京限牌的光，新能源车在北京不用摇号（虽然现在要排队），上路还不限行，在去年补贴多的时候，5万多买台北汽EC又能代步又可以占号，不要太划算哦。另外，到处兴起的共享汽车，以及出租车汽改电等也为北汽EC的销量做了不小的贡献。
“上海8万多买个牌照，还是北京厚道，6万买个指标还送你台车呢！”
第一名卖了快8万辆，第二名就不足3万了，纯电动汽车市场真是让人看不懂。不过没关系，相信大家在路上都见过知豆了，没办法，这拉风的造型实在是太抢眼了。别看现在补贴后7万起，这是新的补贴政策公布后过渡期的价格。2017年的时候，补贴后最低4.68万，这样的低价也成就了它目前国内销量第二的地位。
知豆的特色在于两门两座的设计，比SMART看起来还要袖珍，不少女生买来代步上下班，妈妈们则买来接送孩子。但朱师傅体验过知豆后真有点一言难尽，做工用料粗糙，操控质感全无，可以说基本就是一个能跑的铁皮盒子。好在它180km的续航里程对于城市内短途代步还算够用，外观也挺讨巧，想对它恶语相向的时候想到售价也就算了。
“现在偶尔见到一台身上没有二维码的知豆，总觉得是谁把共享汽车偷回家私用了……”
江淮iEV6E的核心竞争力是什么？好看。对，在看脸的社会颜值就是竞争力。作为一台小车，江淮iEV6E很巧妙得糅合了丰田IQ和日产聆风的设计，呆萌的样子很能俘获人心。6.57万元的补贴后售价也算亲民，有2万多台的年销量也算是给他交的颜值税吧。
续航里程最大达到了205公里，在同价位里算是优等生了，配置也挺齐全，坐进内饰可以感受到为了讨好年轻人是下了功夫的，大屏啊银色饰板之类的东西还挺舍得下本钱。但是做工依旧是这类低价电动车摆脱不了的廉价感，算是占号类代步纯电动车里比较不让人皱眉的选项了。
“占号类纯电动代步车，嗯，感觉我开发了一个新品类，建议各车厂跟进。”
夸吉利已经是一种政治正确了么？似乎是这样的，看着人家近年来眼花缭乱的操作和飙升的销量，似乎有种看李小龙一脚踢碎“东亚病夫”匾额的快感。全面开花的吉利在纯电动车上也有销量表现不错的帝豪EV，补贴后13万多的售价区间和紧凑级汽油车相仿，空间和样子也和汽油版相近，少了点惊喜但接受门槛低多了。
今年吉利还推出了帝豪EV450，综合工况下续航里程为400km，算是这个价位中难得一见的长续航产品了，对于一提到电动车就想到续航焦虑的人来说，可以稍稍放宽心了。相信今年帝豪EV还有希望在排行榜里往上挪一挪。
“样子还是太老土了，期待沃尔沃在纯电动上再输点血吧。”
比亚迪唐和秦推出的时候，带起了一股和电动车比加速的热潮，当然啦，汽油车在这点上自然是讨不到什么好的。但是别看唐和秦闹得欢，真要看销量担当，还是默默无闻的比亚迪e5在做贡献。作为一台上市好几年的车型，305km的综合工况续航算是中规中矩的表现，13万元的补贴后售价区间也算亲民。
但e5配备的依旧是比亚迪主推的磷酸铁锂电池，能量密度低，充电时间久，新的补贴政策对续航里程、能量密度要求提高之后，e5未来是否会换上三元锂电池还不得而知，但想继续保住第五的位置，靠现在的产品估计是撑不住了。
“快按照新一代唐的设计改一改吧，现在这样子老让人想到当初的F3，买不下手。”
又是一台双门双座“跑车”……你看，谁说双座车在国内不畅销？光是前十名现在就有两台了。奇瑞eQ1的路子和知豆基本是相似的，走的是要颜值不要实用，为了便宜可以不要后排的路线，反正续航那么低，谅你也不会用它出什么长途。151km的综合续航基本也就在城区跑跑，6万多的售价看在能占号的份上也就不心疼了。
相比起知豆那种老年代步车的质感，奇瑞eQ1开起来和看起来倒更像是一台正儿八经的车了，样子也更耐看一些，那为什么销量比不上知豆呢？大概是给共享汽车APP们的批发价不够低？
“你就看看这名字，还要切换大小写才能打出，用户体验不友好……”
聊到这里还没有特斯拉，你们是不是已经看不下去了？不急不急，由于特斯拉没有在国内生产，所以查不到具体车型在乘联会的官方数据。但是，特斯拉2017年在国内的总销量还是有数据的，一共卖出17670辆，所以把Model S和Model X加起来放进刚刚的榜单里去比也刚刚能挤进前十而已。
怎么样？看到这里是不是发现原来这个世界还是穷人多？大家买得最多的还是6万左右的纯电动车，你两眼一翻掐指一算，自己的存款是不是也足够买一台了？不过朱师傅劝你千万别，6万多的纯电动车除了代步和占号之外，几乎就没有其它优点了。还是努力攒钱买特斯拉吧，毕竟买北汽、知豆只是为了生存，开特斯拉那才叫生活呢。
（图/文：皆电 朱志延）
