第一电动网举办的中国智驾大赛，今天的东莞站氛围比较特别。因为有排名，前十一站总会有点吵架的硝烟，而这次第十二站则在一阵勉怀与鼓励的氛围中落幕。

焦点就是极越01，虽然公司可能都要不在了，但就像工程师还奋战在岗位上一样，极越01也奋战在智驾的赛场上。结局也有点戏剧性：直播间在满屏“极越加油”“极越智驾第一”的氛围中，极越获得东莞站前6名。这样总共11站比赛中，极越01拿了4次冠军。

极越拿4次第一这件事情，很多人不认可，这也很正常。就算是小鹏、华为拿第一，也总是有人不认可。我是觉得，这些拿过第一的品牌，基本上都是2024年的第一梯队。以后可能不太有机会再聊极越01了，今天就聊一下它的智驾技术。

我觉得极越01的智驾有两个点值得讲讲：

一是中国纯视觉路线的开创者。2024年末比较火的几款车，比如小鹏P7+、M03，乐道L60，以及华为ADS基础版的相应车型，都是采用的纯视觉路线。省了激光雷达，就可以把高阶智驾下沉到15万级空间，目标市场就大了很多。

大家可能不太清楚，极越是中国第一个倡导纯视觉路线的车企。那时候它用百度的纯视觉智驾方案，还比较孤单，比较逆风。

二是“生而成熟”。我认为智驾是需要资金、人力、时间的积累的，所以22年底试驾极越的时候没抱太大希望，没想到比预期好太多。要说有什么bug的话，就是一些细节的用户体验还没照顾到，给我的感觉是团队规模小、起步时间短，短时间做不过来。

今天看了一篇文章，说极越的智驾团队只有150人，印证了我的这一感觉。从“投入产出”的角度来讲，极越干得不错了。

那么极越智驾能搞这么快，一方面是工程师团队比较给力，另一方面就是有百度的技术输出，端到端纯视觉，有自动驾驶大模型ADFM为智驾赋能。百度的智驾技术，L2与L4是同源的，萝卜快跑在武汉这么牛，那么赋能给极越，实现这个水平也在意料之中了。

现在事情还没有完全结束，除了吉利表示对部分车主服务兜底之外，百度也有表示。百度集团副总裁王云鹏发了朋友圈：“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。” 

中国智能化之路还很长，百度投入也很多，如果只用在L4、不用在L2上，也有点太可惜了。期待未来在更多车上看到百度的智驾能力。