看了一下蔚来新 ET7 的资料，汇总一下新款的变化，这应该是蔚来今年变化最大，也是最重要的车型。
【第二排】
○关于第二排座椅
ET7 之前被诟病最多的就是第二排座椅，在新款 ET7 上座椅有了大幅提升，首先这个座椅是基于蔚来自研座椅骨架研发的，座椅平台与 ET9 同源。
这个座椅的配置基本拉满了，通风、加热、按摩都有，而且一个后排座椅支持 14 向调节，连头枕都是支持电动调节的，就非常离谱，而且这个座椅靠背调节的方式是【滑躺】的方式。
也采用这种调节方式的印象有迈巴赫 S、ET9，零跑 C01 貌似也是，关于这种类型的座椅之前 @车顶顶007 扒蔚来专利图的时候提到过：[微博正文]。
不知道是不是轿车车身结构限制的原因，想要实现大角度调节只能采用这种方式？
再补充一些数据信息：
- 第二排靠背角度支持 27°-37° 电动调节
- 新 ET7 的头枕高度增加 11 mm，比老款更软，标配舒适软枕头；
- 座椅按摩升级为热石按摩；
- 座椅加热和座椅通风均支持分区域独立开启或关闭。
○关于第二排中央扶手
- 中央扶手（官方叫行政中岛）更宽大厚实，不含头枕的长度是 560 mm，宽度 250 mm（迈巴赫 S 的宽度是 237 mm）
- 中央扶手上有 2 个带散热的 40W 无线充电位置
- 中央扶手采用 Nappa/Haptex 包覆
○关于第二排的屏幕
- 尺寸 14.5 英寸
- 发光材质 OLED
- 分辨率 3K
- 比例 16：10
- 屏幕支持自动旋转、随动调节
- 屏幕采用的不可插拔的固定方式
- 屏幕支持 iPhone、安卓一键无线投屏
- 每块屏幕都支持连接蓝牙耳机
- NIO Phone 上的会议、消息等支持流转到屏幕上
这块屏幕唯一的弊端就是没法拿下来，如果在半躺的状态下想要操作调节车辆设置、音乐等娱乐性功能可能会困难一点。
不过如果配了 NIO Phone 的话就问题不大了，NIO Phone 可以变身控制 Pad。
【第一排】
○关于座椅
前排座椅和后排座椅一样，都是基于蔚来自研座椅骨架研发，座椅平台与 ET9 同源，同样支持通风、加热、按摩，调节方向达到 18 向。
几个细节数据：
- 座椅靠背倾斜做大角度 82°，带屏状态下最大倾角 54°，调节角度超过 50° 之后座椅尾端会自动抬起（这个体验非常好）
- 座椅骨架采用轻量化设计，确保安全标准的前提下减重 25%，座椅的重量是 15 kg 左右，懂座椅的大佬可以点评一下这个重量什么水平？
○关于仪表台
新 ET7 的仪表台也做了一些改动，最大的变化就是 HUD 的面积更大了，达到了 16.3 英寸（23 款 ET7 的 2.5 倍），分辨率 800 x 480，成像距离 2.5-2.6 米（似乎比较近），亮度 12,000 nit。
另外，整个仪表台的硬件模组体积也优化了 7%，理论上前向视野会更开阔一些。
【其他重点变化】
○关于音响
新 ET7 的音响还是 23 扬声器，但是功率从 1,000W 提升到了 2,230W，看起全新 ES8，可预期听感会更好。
○关于天幕
ET7 的车顶和大多数纯电动车一样都采用了全景天幕，很开扬我很喜欢，但是在一个行政级轿车上这个，很多老板是接受不了的。
这次中改没法加电动遮阳帘，但是这次车顶的玻璃变成电致变色天幕玻璃。
之前我们看过很多电致变的玻璃都是有点偏蓝的，这个采用了黑灰中性基色，所以体验会更好一些。
有一些数据再列一下：
- 隔绝 99.9% 紫外线
- 隔绝 86.3% 热量
- 前后两块天幕支持分区调节
- 支持手动调节最亮为 0 挡最暗为 3 挡
○关于座舱
座舱芯片升级高通骁龙 8295P，就是 NPU 算力 60T 的顶配版本。
升级成 8295P 了之后，蔚来依然会采用高通骁龙 8295 高性能座舱芯片与 4 颗 Orin 芯片算力异构融合的方式执行座舱和智驾的任务。
另外座舱智驾芯片放在一起之后结构精简，共用结构件（包括外壳、散热等等）、 PCB 电路板，所以体积减小 40%。
○关于白车身
新款 ET7 通过对白车身结构的优化，白车身的扭转刚度从 37,100 N·m/deg 提升到了 40,060 N·m/deg。
○关于 NVH
新 ET7 增加了吸音棉，同时前风挡和侧窗都采用了双侧隔音玻璃，而且行人提示音传到车里的噪音也会降低，整体 NVH 有提升。
之前确实觉得 ET7 NVH 差点意思，中低速问题不大，速度快了风噪路噪还是偏大。
总体来看，新 ET7 这次的调整基本都是对着之前槽点最多的地方优化的，后排把配置拉到了一个全新的高度，这应该是我目前看到过后排配置最高的国产纯电轿车，后面值得关注的就是智界的 S9，看看能不能超越 ET7.
21 年 3 月 8 号第一次试 ET7 的时候，对这台车的期待就是可以杀到 56E 的市场，从过去这 2 年的销量来看显然是不太成功，这次改完我对 ET7 的期待依然是杀到 56E 的市场。
为什么一直对 ET7 抱有很高的期待？
因为目前还没有国产新能源车去冲击 56E 的市场，56E 的市场对品牌的忠诚度很高，蔚来也是为数不多有可能进入这部分人群选购清单的品牌。
价格等北京车展了，23 款的起售价是 42.8 万，24 款会怎么定呢？
涨点？持平？还是降点？
【第二排】
○关于第二排座椅
ET7 之前被诟病最多的就是第二排座椅，在新款 ET7 上座椅有了大幅提升，首先这个座椅是基于蔚来自研座椅骨架研发的，座椅平台与 ET9 同源。
这个座椅的配置基本拉满了，通风、加热、按摩都有，而且一个后排座椅支持 14 向调节，连头枕都是支持电动调节的，就非常离谱，而且这个座椅靠背调节的方式是【滑躺】的方式。
也采用这种调节方式的印象有迈巴赫 S、ET9，零跑 C01 貌似也是，关于这种类型的座椅之前 @车顶顶007 扒蔚来专利图的时候提到过：[微博正文]。
不知道是不是轿车车身结构限制的原因，想要实现大角度调节只能采用这种方式？
再补充一些数据信息：
- 第二排靠背角度支持 27°-37° 电动调节
- 新 ET7 的头枕高度增加 11 mm，比老款更软，标配舒适软枕头；
- 座椅按摩升级为热石按摩；
- 座椅加热和座椅通风均支持分区域独立开启或关闭。
○关于第二排中央扶手
- 中央扶手（官方叫行政中岛）更宽大厚实，不含头枕的长度是 560 mm，宽度 250 mm（迈巴赫 S 的宽度是 237 mm）
- 中央扶手上有 2 个带散热的 40W 无线充电位置
- 中央扶手采用 Nappa/Haptex 包覆
○关于第二排的屏幕
- 尺寸 14.5 英寸
- 发光材质 OLED
- 分辨率 3K
- 比例 16：10
- 屏幕支持自动旋转、随动调节
- 屏幕采用的不可插拔的固定方式
- 屏幕支持 iPhone、安卓一键无线投屏
- 每块屏幕都支持连接蓝牙耳机
- NIO Phone 上的会议、消息等支持流转到屏幕上
这块屏幕唯一的弊端就是没法拿下来，如果在半躺的状态下想要操作调节车辆设置、音乐等娱乐性功能可能会困难一点。
不过如果配了 NIO Phone 的话就问题不大了，NIO Phone 可以变身控制 Pad。
【第一排】
○关于座椅
前排座椅和后排座椅一样，都是基于蔚来自研座椅骨架研发，座椅平台与 ET9 同源，同样支持通风、加热、按摩，调节方向达到 18 向。
几个细节数据：
- 座椅靠背倾斜做大角度 82°，带屏状态下最大倾角 54°，调节角度超过 50° 之后座椅尾端会自动抬起（这个体验非常好）
- 座椅骨架采用轻量化设计，确保安全标准的前提下减重 25%，座椅的重量是 15 kg 左右，懂座椅的大佬可以点评一下这个重量什么水平？
○关于仪表台
新 ET7 的仪表台也做了一些改动，最大的变化就是 HUD 的面积更大了，达到了 16.3 英寸（23 款 ET7 的 2.5 倍），分辨率 800 x 480，成像距离 2.5-2.6 米（似乎比较近），亮度 12,000 nit。
另外，整个仪表台的硬件模组体积也优化了 7%，理论上前向视野会更开阔一些。
【其他重点变化】
○关于音响
新 ET7 的音响还是 23 扬声器，但是功率从 1,000W 提升到了 2,230W，看起全新 ES8，可预期听感会更好。
○关于天幕
ET7 的车顶和大多数纯电动车一样都采用了全景天幕，很开扬我很喜欢，但是在一个行政级轿车上这个，很多老板是接受不了的。
这次中改没法加电动遮阳帘，但是这次车顶的玻璃变成电致变色天幕玻璃。
之前我们看过很多电致变的玻璃都是有点偏蓝的，这个采用了黑灰中性基色，所以体验会更好一些。
有一些数据再列一下：
- 隔绝 99.9% 紫外线
- 隔绝 86.3% 热量
- 前后两块天幕支持分区调节
- 支持手动调节最亮为 0 挡最暗为 3 挡
○关于座舱
座舱芯片升级高通骁龙 8295P，就是 NPU 算力 60T 的顶配版本。
升级成 8295P 了之后，蔚来依然会采用高通骁龙 8295 高性能座舱芯片与 4 颗 Orin 芯片算力异构融合的方式执行座舱和智驾的任务。
另外座舱智驾芯片放在一起之后结构精简，共用结构件（包括外壳、散热等等）、 PCB 电路板，所以体积减小 40%。
○关于白车身
新款 ET7 通过对白车身结构的优化，白车身的扭转刚度从 37,100 N·m/deg 提升到了 40,060 N·m/deg。
○关于 NVH
新 ET7 增加了吸音棉，同时前风挡和侧窗都采用了双侧隔音玻璃，而且行人提示音传到车里的噪音也会降低，整体 NVH 有提升。
之前确实觉得 ET7 NVH 差点意思，中低速问题不大，速度快了风噪路噪还是偏大。
总体来看，新 ET7 这次的调整基本都是对着之前槽点最多的地方优化的，后排把配置拉到了一个全新的高度，这应该是我目前看到过后排配置最高的国产纯电轿车，后面值得关注的就是智界的 S9，看看能不能超越 ET7.
21 年 3 月 8 号第一次试 ET7 的时候，对这台车的期待就是可以杀到 56E 的市场，从过去这 2 年的销量来看显然是不太成功，这次改完我对 ET7 的期待依然是杀到 56E 的市场。
为什么一直对 ET7 抱有很高的期待？
因为目前还没有国产新能源车去冲击 56E 的市场，56E 的市场对品牌的忠诚度很高，蔚来也是为数不多有可能进入这部分人群选购清单的品牌。
价格等北京车展了，23 款的起售价是 42.8 万，24 款会怎么定呢？
涨点？持平？还是降点？
