鹏子终于出牌了，G6 580 Plus 19.99 万，叠加 2 万限时优惠，17.99 万就可以上车。
G6 580 Plus 在 580 Pro 的基础上砍掉了一些舒适性配置，价格降了 1 万块。
砍掉的舒适性配置如下：
- 方向盘加热
- 前排座椅通风
- 座椅调节从 12 向变成 6 向
- 音响从 18 个变成 8 个
其他配置不变。
价格降到 18 万以内之后，G6 已经进入了比亚迪宋 Plus、零跑 C11 中高配的价格带，也就意味着 G6 的受众群体大了很多，进入了更多人的预算范围。
虽然，这是 G6 的入门版本，但是哪怕是入门版本配置依然很能打。
空间依然是巨大的，三电依然是高压平台的，电驱依然是带 SiC 的，充电依然是 3C 的（还有小鹏自建的超充体系），辅助驾驶芯片依然是 Orin-X 的，车身依然是一体压铸的，抗扭转刚性依然是 41600N·m/deg。
功能性上，BEV 的高速 NGP、自动泊车、停车场记忆泊车、全场景语音 2.0、本地对话都是支持的。
车本身没啥问题，智能化对这个价位又是降维打击，G6 优势还是很明显的，剩下的重担就在销售端了，因为 G6 在技术层面很突出，销售需要让用户知道这些技术带来的好处。
另外，这次 G6 还出了一个新外观颜色，一个新的内饰颜色。
新增的外观颜色是【暗夜黑】，所有配置都可以选，不过这个车漆是和 20 英寸熏黑轮毂绑定的，相当于是黑武士版本。
新增的内饰颜色是【柔光米】，之前只有白内和和黑内，选择上确实局限了一些，米内也是家用车很主流的内饰配色。
G6 这波调整之后我们可以观察一下接下来的销量走势。
G6 580 Plus 在 580 Pro 的基础上砍掉了一些舒适性配置，价格降了 1 万块。
砍掉的舒适性配置如下：
- 方向盘加热
- 前排座椅通风
- 座椅调节从 12 向变成 6 向
- 音响从 18 个变成 8 个
其他配置不变。
价格降到 18 万以内之后，G6 已经进入了比亚迪宋 Plus、零跑 C11 中高配的价格带，也就意味着 G6 的受众群体大了很多，进入了更多人的预算范围。
虽然，这是 G6 的入门版本，但是哪怕是入门版本配置依然很能打。
空间依然是巨大的，三电依然是高压平台的，电驱依然是带 SiC 的，充电依然是 3C 的（还有小鹏自建的超充体系），辅助驾驶芯片依然是 Orin-X 的，车身依然是一体压铸的，抗扭转刚性依然是 41600N·m/deg。
功能性上，BEV 的高速 NGP、自动泊车、停车场记忆泊车、全场景语音 2.0、本地对话都是支持的。
车本身没啥问题，智能化对这个价位又是降维打击，G6 优势还是很明显的，剩下的重担就在销售端了，因为 G6 在技术层面很突出，销售需要让用户知道这些技术带来的好处。
另外，这次 G6 还出了一个新外观颜色，一个新的内饰颜色。
新增的外观颜色是【暗夜黑】，所有配置都可以选，不过这个车漆是和 20 英寸熏黑轮毂绑定的，相当于是黑武士版本。
新增的内饰颜色是【柔光米】，之前只有白内和和黑内，选择上确实局限了一些，米内也是家用车很主流的内饰配色。
G6 这波调整之后我们可以观察一下接下来的销量走势。
